[汽車之家 智能車聯(lián)評測]　　2018年6月，中華V7作為全新車系正式上市銷售，彼時的乘用車市場，正值智能車聯(lián)蓬勃發(fā)展之際。而在之后的半年時間，智能車聯(lián)可謂得到了飛速發(fā)展，越來越多的量產(chǎn)車搭載的車載系統(tǒng)已經(jīng)不再是簡簡單單的車機屬性了。那么就讓我們用今日的眼光來看看，在變革之年上市的中華V7在車載互聯(lián)系統(tǒng)方面到底如何。

　　中華V7售價在10-20萬這個區(qū)間，定位為中型SUV，但由于其上市時間較早，彼時中國乘用車市場的智能網(wǎng)聯(lián)還處于發(fā)展期，并非像今日這樣百家爭鳴，作為一款在智能網(wǎng)聯(lián)領域“有年代感”的車型，它的車載互聯(lián)系統(tǒng)能否與當今中國品牌車型所抗衡呢？我們往下看。

　　總體上看，中華V7車載互聯(lián)系統(tǒng)達到了現(xiàn)階段行業(yè)一般水準，大家有的基本都有，大家沒有的它也沒有。在人機交互、功能實現(xiàn)層面，它的分值與我們測試過車型基本持平，不是“尖子生”，當然也不是差等生，套用高三班主任的評價——三本沒問題，二本還得再努把子力。

人車交互

　　人車交互是一款車機給人的第一印象，觸控/按鍵、語音等交互方式給人帶來的實際體驗，以及整個屏幕的尺寸、效果、圖標UI設計等都會給使用者一個初步判斷，有時就是這些流于表面的東西往往影響著購車決策。

　　對于今日這樣語音交互逐漸成為主流的時代，中華V7的語音功能談不上多優(yōu)秀，不支持局部免喚醒，喚醒+需求連續(xù)說，看在上市時間的面子上，也不算是缺點。在自然語義識別方面中華V7可以實現(xiàn)多數(shù)簡單的需求，此外，在兩種工況下的識別率也沒有什么硬傷。

　　在人機交互層面，中華V7主要在語音交互的功能豐富度上失分較多，這是因為局部免喚醒以及喚醒+需求連續(xù)說等現(xiàn)階段較為流行的功能缺失而導致的。此外，中控屏幕的反光問題，也讓它在屏幕質(zhì)感上與我們測試過的多數(shù)車型相差不少。當然中控屏整體的顯示效果與UI設計簡潔清晰，高頻剛需功能的層級邏輯也較為清晰，基本在首頁都能找到。

功能實現(xiàn)

　　說完了硬件層面的東西， 咱們再來看看中華V7這套系統(tǒng)功能表現(xiàn)如何，對于一款車機來說，我們高頻使用的功能無非是娛樂、地圖導航等應用，而這些常用功能將直接影響駕駛者的使用感受，或者說決定了駕駛者能否放下手機，對車機產(chǎn)生依賴，從而提升行車安全。

　　在娛樂系統(tǒng)層面，中華V7把在線音樂、視頻、聽書等功能全部整合在了名為“華晨云”的應用內(nèi)，得益于整體性的UI設計，使得它與主界面的“多媒體”應用沒有很強的割裂感，但交互層級要多出一步。此外，語音控制方面，在主界面用語音操作時，系統(tǒng)只會調(diào)取外接音源，倘若沒有外接音源則不會播放歌曲，如果想要聽在線音源的話，需要進入華晨云后再進行語音操作。

　　高德地圖我們已經(jīng)再熟悉不過了，功能體驗上基本大同小異，即使是其它圖商的用戶，學習成本也比較低。對于通過語音控制導航這一塊，諸如導航到某地、尋找附近的設施、我餓了自動搜索餐廳等這類基礎的功能都能實現(xiàn)，比較遺憾的是多關鍵詞的處理還比較弱。

　　在通訊層面中華V7與多數(shù)車型的表現(xiàn)大體相同，手機通過藍牙建立連接后，可通過語音撥打電話（包括非常用聯(lián)系人），但掛電話的操作就不支持了。而采用觸控方式操作，整體的層級邏輯還是比較清晰的，用戶操作比較便捷。

　　空調(diào)信息的顯示雖然比較直觀，但使用時由于多了一層的交互步驟，便捷度有些低。此外，呼出溫度調(diào)節(jié)菜單后，使用者可以拖動或直接點擊選擇想要的溫度。語音控制比較基礎，諸如調(diào)高溫度/風量、我有點冷系統(tǒng)都可以理解并作出解答。令人遺憾的是，無法識別指令人位置。

　　總體來看，車載系統(tǒng)的功能滿足駕乘使用的基本需求，當然也存在著一些常規(guī)功能的缺失，如并不支持常見的CarPlay、CarLife等映射，僅支持一款名為九州地圖的軟件映射，從軟件使用效果來看不如原廠系統(tǒng)。此外，現(xiàn)在比較熱門的OTA升級并不支持，這還是有些遺憾的。

服務生態(tài)

　　要想讓駕駛者在車內(nèi)完全放棄使用手機，車載系統(tǒng)應該具備手機的一些常用功能，從現(xiàn)階段來看，服務生態(tài)的布局非常重要，這其中包含了支付、預定娛樂設施等較為高頻的功能，所以我們將服務生態(tài)納入了評價體系中。

　　在服務生態(tài)層面，系統(tǒng)內(nèi)置了流量購買入口，具備完整的支付生態(tài)，不過目前僅支持流量購買，感覺有些大材小用了，希望未來接入更多的服務類應用。此外，道路救援與維修保養(yǎng)預約也可在車載系統(tǒng)內(nèi)完成，比較有特點的是，中華V7的預約系統(tǒng)提供了在線客服咨詢，并引入了點評的概念。

溝通好感度

　　目前語音成為主流的交互方式，但語音助手的智能程度決定了人的使用感受，現(xiàn)階段有些是懂你、能給你帶來愉悅感的智能副駕，而有些卻是答非所問的處處添堵的副駕，所以一款可以稱之為智能的車載系統(tǒng)，至少應該做到懂你，其次是可以帶來愉悅感。

　　關于溝通好感度，從支持的自然語義來看，由于部分應用未打通，所以自然語義涉及范圍并不廣。同時當系統(tǒng)面對無法解決的問題時，回答的也比較單一，要么是直接了當?shù)恼f我不成，要么就是答非所問，這一點還有提升的空間。

寫在最后：

　　以目前的大環(huán)境來看，中華V7的這套車載互聯(lián)系統(tǒng)處于中等偏下的位置，然而如果結合這款車的上市時間來看，彼時還是個弄潮兒的。正如我們經(jīng)常念叨的那樣，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展可以用地下一年天上一天的速度來形容，從中華V7上市至今，大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，如今的形勢對于中華V7來說猶如逆水行舟，當然這是挑戰(zhàn)也是機遇，既然已經(jīng)提前起跑，如何以勝利者的姿態(tài)完成比賽，就要看中華會在智能網(wǎng)聯(lián)領域有多大力度的投入了。（圖/文 汽車之家 李響）