橡膠不夠“強(qiáng)” 鋼絲來(lái)幫忙

　　離開(kāi)物理實(shí)驗(yàn)室，我們來(lái)到加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室，這里技術(shù)人員的工作就是在橡膠的基礎(chǔ)上，實(shí)驗(yàn)各種材料，疊加在“橡膠制品”上面，以保證它能在高強(qiáng)度的使用中保持穩(wěn)定性。

　　除了研發(fā)膠料的物理實(shí)驗(yàn)室和研發(fā)加強(qiáng)層的加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室外，對(duì)胎面膠塊的設(shè)計(jì)等工作也是一款輪胎研發(fā)的重中之重，不過(guò)由于一些原因的限制，這部分流程并沒(méi)有開(kāi)放給我們參觀。

　　沒(méi)有一款輪胎是只需要一次研發(fā)就量產(chǎn)的，在輪胎方案對(duì)應(yīng)的測(cè)試胎被制作出來(lái)后，需要反復(fù)地測(cè)試和優(yōu)化，這次我們也看到了測(cè)試流程中的一些內(nèi)容，其中就有我們感興趣的胎噪部分。

　　你是否思考過(guò)一個(gè)問(wèn)題：胎噪到底是從哪來(lái)的？其實(shí)，胎噪的來(lái)源主要有兩個(gè)，第一個(gè)很多人可能都能想到：是來(lái)自于花紋塊與花紋塊之間的溝壑；而第二點(diǎn)我之前也沒(méi)有想到：即輪胎本身就是一個(gè)“氣球”，當(dāng)你用棒子敲擊輪胎時(shí)，會(huì)造成輪胎內(nèi)部空氣流動(dòng)，就像打鼓一樣，實(shí)際路面上的突起就相當(dāng)于“鼓錘”，會(huì)敲打輪胎發(fā)生噪音。

　　這兩年出現(xiàn)的“靜音棉輪胎”其實(shí)就是在輪胎的內(nèi)部加了一層材料，可以阻止空氣在輪胎內(nèi)的流動(dòng)，從而減少“打鼓”產(chǎn)生的噪音。

　　如果是花紋塊需要改進(jìn)，技術(shù)人員就要著手從膠塊的紋理、形狀以及角度進(jìn)行調(diào)整了，所以在很多量產(chǎn)輪胎上，每一塊花紋都是不一樣。并且，同樣的設(shè)計(jì)放在不同尺寸的輪胎上效果可能截然不同，都需要進(jìn)行逐一測(cè)試。

路試環(huán)節(jié)

　　由于天氣和時(shí)間原因，我們沒(méi)辦法完整地看完一款輪胎的在這片場(chǎng)地的路試流程，比較可惜。并且到此為止，在固特異盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心一天的行程也要結(jié)束了。

小結(jié)

　　一款輪胎從立項(xiàng)到量產(chǎn)需要5年的時(shí)間，需要開(kāi)發(fā)和測(cè)試工作反復(fù)交替進(jìn)行，為的首先是保障絕對(duì)的穩(wěn)定性和安全性，其次，還要根據(jù)需求權(quán)衡性能之間的此消彼長(zhǎng)，在膠料、加強(qiáng)、胎噪等等環(huán)節(jié)，“取舍”似乎是研發(fā)中的關(guān)鍵詞。保時(shí)捷911的輪胎性能足夠優(yōu)秀，但它可能比你費(fèi)油，還對(duì)使用環(huán)境有更高要求，它不適合你。更多成本能讓綜合得分更高，但永遠(yuǎn)沒(méi)有十全十美，看上去像極了人生。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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