[汽車之家 輪胎評(píng)測(cè)]  為了滿足不同車型的需求，輪胎廠商們賦予了這黑漆漆的家伙各式各樣的屬性，這些屬性并非單一存在，而是相互疊加，或相互排斥。廠商要做的就是在中間找到平衡。在所有屬性中，節(jié)能是多數(shù)廠商都不愛(ài)碰的，為啥？費(fèi)力不討好唄！具體怎么回事，且聽(tīng)我娓娓道來(lái)。

　　理論上來(lái)看，在保證行車安全的前提下，提升滾阻降低油耗能夠降低用車成本。這么好的事，為何對(duì)應(yīng)低滾阻屬性的輪胎那么少呢？前文說(shuō)費(fèi)力不討好，今天我就借著聊鄧祿普ENASAVE EC300+的機(jī)會(huì)為大家解釋一下。（下文簡(jiǎn)稱鄧祿普EC300+）

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靜態(tài)介紹

　　 鄧祿普EC300+問(wèn)世已經(jīng)有些時(shí)日了，主打的節(jié)能特點(diǎn)是節(jié)能。當(dāng)然對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)，它節(jié)能與否只是增值屬性，主要還是要看干濕地表現(xiàn)這關(guān)乎行車安全的表現(xiàn)。從廠商的宣傳來(lái)看，除了節(jié)能以外，鄧祿普EC300+還具備了濕地性能以及長(zhǎng)里程特點(diǎn)。對(duì)于濕地性能的關(guān)注似乎是全球輪胎廠商在近些年達(dá)成了某種共識(shí)，幾乎最近的新品都繞不開(kāi)濕地性能，甭管是濕地操控還是剎車表現(xiàn)，總之它們都在朝著這個(gè)方向努力，這畢竟是個(gè)好現(xiàn)象。

　　從規(guī)格分布來(lái)看，這款胎適合多數(shù)主流的小型、緊湊、中型轎車，受眾較為廣泛。不過(guò)從目前多數(shù)車型的OE配套胎來(lái)看，節(jié)能型輪胎的占有率并不大。其實(shí)這也算是對(duì)市場(chǎng)上節(jié)能型輪胎產(chǎn)品較少的另一個(gè)佐證。當(dāng)然，隨著整車廠日益嚴(yán)苛的油耗要求，以及新能源車型占有率的擴(kuò)大，節(jié)能型輪胎的春天似乎快要來(lái)了。

　　鄧祿普EC300+的胎面采用了不常見(jiàn)的三條排水溝槽，雖然深度與寬度數(shù)據(jù)還說(shuō)的過(guò)去，但與主流的四排排水溝比，我還是比較擔(dān)心起直線排水的表現(xiàn)，或者可以間接理解為濕地剎車。胎面硬度方面并沒(méi)有因?yàn)殚L(zhǎng)里程、低滾阻屬性的加入而發(fā)生明顯變化，與同期測(cè)試的輪胎相差不多。

　　鄧祿普EC300+的胎面并沒(méi)有特別的設(shè)計(jì)，多數(shù)橫向溝槽都采用了封閉式設(shè)計(jì)，對(duì)于減少噪音有些許幫助證，中央肋條上設(shè)計(jì)了一些縱向倒角，防止剎車時(shí)的卷邊效應(yīng)。當(dāng)然這些設(shè)計(jì)在多數(shù)輪胎上都曾出現(xiàn)過(guò)，不算啥新鮮東西。對(duì)于鄧祿普EC300+來(lái)說(shuō)，它把精力似乎全放在了配方上。

　　從目前已知的信息來(lái)看，鄧祿普EC300+在配方中添加了低油耗高分子材料，其作用旨在抑制分子間多余的運(yùn)動(dòng)，避免能量損失，從而起到降低滾阻的作用。而在濕地方面，提升了二氧化硅含量，使得橡膠能夠充分與路面接觸，增加接地面積，提升抓地。不過(guò)在我看來(lái)，此法似乎更適合瀝青路面剛濕的情況，如果路面存在薄薄的水膜，沒(méi)有鋒利的溝槽劃破水膜，橡膠與路面充分接觸無(wú)從談起。

動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　前文我們對(duì)鄧祿普EC300+進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，對(duì)于這樣一款執(zhí)著于配方的輪胎來(lái)說(shuō)，我對(duì)它的測(cè)試結(jié)果還是挺期待的，在弱化花紋設(shè)計(jì)的條件下，它能否獲得好的成績(jī)呢？同樣，作為主打節(jié)能輪胎的它，滾阻又能低到什么地步呢？咱們接著看。

測(cè)試場(chǎng)介紹

　　依舊是熟悉的伊狄達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)，項(xiàng)目還是NVH、車外通過(guò)噪音、干濕地操控這四個(gè)維度。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們可以大致把這四個(gè)維度，看做舒適性、靜音表現(xiàn)、干濕地安全以及駕控性能來(lái)理解會(huì)比較貼近自身需求。為了應(yīng)對(duì)輪胎高強(qiáng)度測(cè)試，我們選擇了2018款別克英朗作為測(cè)試車輛。與往期相同，測(cè)試由汽車之家編輯與伊狄達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)的車手共同完成。

車外噪音

　　雖然是定位節(jié)能型輪胎，但從瞬時(shí)車外通過(guò)噪音的平均值來(lái)看，它與強(qiáng)調(diào)靜音舒適的固特異御乘系列差異并不大，一方面是其花紋設(shè)計(jì)與前者有著相似之處，對(duì)于抑制噪音傳播有著不可或缺的作用。另一方面瞬時(shí)噪音只能作為一個(gè)衡量胎噪的標(biāo)準(zhǔn)，但如果在平順的細(xì)瀝青路上以勻速行駛，車內(nèi)駕乘人員可以很容易捕捉胎噪的表現(xiàn)。

　　在ISO噪音測(cè)試道，分別以50km/h、80km/h勻速行駛，主觀感受鄧祿普EC300+的噪音確實(shí)存在，但不是那種嗡嗡嗡有規(guī)律的低頻音，只能說(shuō)胎噪比較“規(guī)整”沒(méi)有雜音，胎噪的抑制效果還是很明顯的，但你還是可以捕捉到。

干濕地剎車

　　鄧祿普EC300+的干濕地剎車成績(jī)并不突出，其中濕地剎車成績(jī)更是令我有些驚訝。平均45.5米的成績(jī)要高于同期測(cè)試的其它輪胎。這樣的結(jié)果也與其強(qiáng)調(diào)的濕地表現(xiàn)不符，兵敗直線濕地制動(dòng)，我猜與其主排水溝槽有著很大關(guān)系。同時(shí)為了優(yōu)化噪音表現(xiàn)，胎面橫向花紋槽設(shè)計(jì)得有些過(guò)于“偏科”了，以至于面對(duì)1mm厚度的水膜時(shí)，略顯乏力。當(dāng)然我相信，倘若降低積水厚度，它的濕地成績(jī)會(huì)有明顯提升。

滾動(dòng)阻力測(cè)試

　　最期待的部分來(lái)了，9.384N/KN的滾阻成績(jī)讓我不禁仔細(xì)查閱了滾阻報(bào)告數(shù)遍，作為一款主打節(jié)能的輪胎來(lái)說(shuō)，雖沒(méi)有上10N/KN，但這成績(jī)實(shí)在談不上有多低。而據(jù)鄧祿普EC300+官網(wǎng)的內(nèi)容顯示，行駛80000公里可節(jié)省燃油約156L，即使輪胎不幸夭折，行駛30000公里也可節(jié)省約58L燃油。以現(xiàn)在北京92號(hào)汽油6.84元/升為例，80000公里與30000公里分別可節(jié)約1000元與400元。如此換算下來(lái)，各位認(rèn)為低滾阻輪胎值得嗎？

主觀評(píng)價(jià)

　　正如前文聊噪音時(shí)那樣，雖然瞬時(shí)數(shù)據(jù)看似差異只有零點(diǎn)幾分貝的差異，但在主觀測(cè)試時(shí)則是完全不一樣的結(jié)果。此外，諸如NVH、操控這些難以拿客觀數(shù)據(jù)衡量的項(xiàng)目，基本都是以駕駛員的主觀評(píng)價(jià)為主，為此我們也聘請(qǐng)了伊狄達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)的車手協(xié)助完成。

NVH主觀評(píng)價(jià)

　　我們?cè)贗DIADA測(cè)試場(chǎng)選用了普通瀝青路路、正負(fù)U型路、波紋路、粗細(xì)瀝青路路、正負(fù)斷層路、粗細(xì)比利時(shí)路、搓板路、井蓋路及減速帶路共計(jì)13種路面對(duì)鄧祿普EC300+的舒適性進(jìn)行主觀體驗(yàn)。

　　首先噪音方面，鄧祿普EC300+面對(duì)細(xì)瀝青、混凝土路時(shí)對(duì)噪音抑制效果非常明顯，但對(duì)于比利時(shí)路、粗糙瀝青路面，噪音表現(xiàn)幾乎沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言了，畢竟不是專業(yè)玩靜音的，這點(diǎn)可以理解。至于舒適性范疇，鄧祿普EC300+對(duì)于細(xì)小的顛簸處理得比較到位，例如細(xì)比利時(shí)路、橋梁銜接處的凹凸，鄧祿普EC300+能有效過(guò)濾震動(dòng)。而類似井蓋、減速帶、乃至破壞路這些大型的顛簸路面，鄧祿普EC300+顯得有些力不從心。

編輯操控環(huán)節(jié)

　　在實(shí)際操控環(huán)節(jié)，我們分為了兩大部分：編輯場(chǎng)地操控和試車手賽道操控，在場(chǎng)地操控環(huán)節(jié)中，我們準(zhǔn)備了最為常見(jiàn)的繞樁和麋鹿兩項(xiàng)測(cè)試，測(cè)試方法為：在空載狀態(tài)下，以恒定速度過(guò)樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入時(shí)的車速來(lái)評(píng)價(jià)輪胎操控。樁桶碼放間隔為18米，麋鹿測(cè)試的障礙物距離參照VDA樁桶擺放方案，該方案等同于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)。

　　在繞樁、麋鹿以及大S變線主觀測(cè)試項(xiàng)目上，鄧祿普EC300+并沒(méi)有給人很強(qiáng)的駕控感受，無(wú)論是過(guò)樁還是避讓時(shí)的極限通過(guò)速度都不高，如果執(zhí)意提升車速，只能憑借ESC跌跌撞撞通過(guò)。而在大S變線的體驗(yàn)上，鄧祿普EC300+的速度極限依舊不如其它同期測(cè)試的輪胎。如此來(lái)看這款胎還能要嗎？

　　這恰恰是我要聊得，種種跡象表明，鄧祿普EC300+的基因并沒(méi)有在操控性能上，以至于它在各項(xiàng)目上的極限并不高。但是當(dāng)你把車速放在它能承受的范圍內(nèi)，一切變得易于掌控了。這也恰恰說(shuō)明了鄧祿普EC300+的定位是“買菜胎”，路上好好開(kāi)車，自由市場(chǎng)買個(gè)菜然后回家，別逮誰(shuí)跟誰(shuí)死磕，它最多就幫你省些油，其它的概不負(fù)責(zé)。

IDIADA車手主觀評(píng)價(jià) 

　　干地操控部分由西班牙測(cè)試車手Frank Tellería完成。他將分別從直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性兩個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)鄧祿普EC300+的干地操控水平，分別涉及總計(jì)13個(gè)維度。這些維度囊括了所有日常用車中會(huì)遇到的情況，當(dāng)然，也包括極端的情況。

　　鄧祿普EC300+的干地操控表現(xiàn)很清晰，它不是一款能夠時(shí)時(shí)帶你玩極限的輪胎，你要做的就是踏踏實(shí)實(shí)的駕駛。事實(shí)上對(duì)于鄧祿普EC300+來(lái)說(shuō)，把它拉到干地操控測(cè)試道有些殘忍，評(píng)價(jià)不高也合乎情理，從花紋角度來(lái)講，它并沒(méi)有未操控添加更多的倒角、加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，而胎側(cè)的支撐也未得到優(yōu)化；從配方角度來(lái)看，著重優(yōu)化濕地、滾阻后，又勢(shì)必會(huì)影響到干地抓地。

　　如果說(shuō)干地的表現(xiàn)在情理之中，那濕地操控評(píng)價(jià)的結(jié)果就有些令人大跌眼鏡了。車手對(duì)鄧祿普EC300+在濕地的表現(xiàn)評(píng)價(jià)并不高。一方面是轉(zhuǎn)向不足時(shí)需要更大角度去修正，一方面過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎恢復(fù)抓地需要更長(zhǎng)的時(shí)間。事實(shí)上，前文提到的胎面花紋設(shè)計(jì)也足以判定鄧祿普EC300+在濕地操控上的不足，橫向溝槽的封閉設(shè)計(jì)完全是犧牲了濕地劃水能力，再加之橫向溝槽并沒(méi)有過(guò)多考慮水膜影響，出現(xiàn)上述問(wèn)題也是情理之中。當(dāng)然，這前提是建立在道路水膜有一定厚度的基礎(chǔ)上而言的，倘若是那種小雨過(guò)后路面剛剛濕的場(chǎng)景，我想濕地表現(xiàn)或許更受配方影響。

　　鄧祿普EC300+，節(jié)油、舒適、噪音表現(xiàn)還算不錯(cuò)，相對(duì)的干濕地性能要弱一些。不過(guò)最有競(jìng)爭(zhēng)力的是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從我們同期測(cè)試幾款轎車胎來(lái)看，鄧祿普EC300+的價(jià)格最低，或許這款胎更適合那些比較注重性比價(jià)的用戶。

寫在最后：

　　原本從鄧祿普EC300+的宣傳來(lái)看，我認(rèn)為它的濕地應(yīng)該不會(huì)太慫，但從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，濕地操控表現(xiàn)還是有些令人失望，而滾阻的數(shù)據(jù)也讓我有些詫異，與前段時(shí)間上市的某品牌新品相比，差距還是很大的，而巧的是那款輪胎的主要特點(diǎn)也是強(qiáng)調(diào)節(jié)能。當(dāng)然如果結(jié)合售價(jià)、干濕地表現(xiàn)等方面來(lái)看，結(jié)果自然另當(dāng)別論。（圖/文 汽車之家 李響）