[汽車之家 輪胎評測]  “讓奇駿開起來像是天籟一樣”這是去年我參加固特異發(fā)布會時，同行媒體的一句調(diào)侃，但這也確實是固特異想要做，并且已經(jīng)實現(xiàn)了的事兒。大家都知道固特異的御乘系列，這也是它在轎車領域的主力軍，主打靜音、舒適和濕地性能。在這之后，固特異更是把這個系列延伸到了SUV領域，御乘SUV二代誕生，毫無疑問，固特異希望通過它打造一個獨特的分類：“舒適豪華型SUV輪胎，讓SUV開起來像轎車一樣的輪胎”。

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靜態(tài)介紹

“一款偏執(zhí)的輪胎”

　　說它偏執(zhí)，是因為在誕生之前，官方就給出了這款產(chǎn)品的方向：只追求最佳的公路性能，靜音、舒適，濕地性能，似乎傳統(tǒng)的SUV輪胎所常談的綜合性能，爛路性能等等，都被拋到了腦后。直到有位同行和我說：“它就是一個豪宅SUV專用胎，你懂了吧？”恩~似乎有點明白它的意義了。

　　往往一個輪胎產(chǎn)品的規(guī)格直接決定了它的定位，御乘SUV II也是如此，既然主打靜音和舒適，那么對于很多中高端甚至豪華SUV來講，則肯定是必不可少的主要目標群體，從規(guī)格上即可看出，非常平民的16寸規(guī)格僅有兩款，17和18寸的規(guī)格占了大半，19和20寸也分別有兩款對應尺寸，僅從這點來看，御乘SUV II的目標群體確實更偏向于“走街”路線。

封閉胎側(cè)+優(yōu)化的花紋設計——御乘SUV II在花紋的排列和分布上做了不少功夫，首先是減少胎面噪音向外部傳播，二來就是通過封閉的胎肩設計，讓噪音盡可能的鎖在溝槽中。

改進的基布膠和鋼絲排列——改進的基布膠配方可以讓胎面在接觸地面時更加均勻，噪音和振動都更小，甚至簾子布當中的鋼絲排列和造型都因此做了改變，目的就是讓鋼絲結構更加貼合輪圈，減少摩擦產(chǎn)生的振動

中央排水槽/封閉溝槽——最后一點，是關于濕地制動性能部分的，由于采用了新的排水花紋和溝槽設計，在濕滑路面行駛時，輪胎胎面的接地面積得到了顯著的提高。

　　在排水溝槽的寬度和深度上，御乘SUV II的數(shù)據(jù)并不算突出，這和御乘二代上的表現(xiàn)非常接近，對于一款主打舒適和靜音的輪胎來講，設計過于寬大的排水溝槽雖然可以帶來更好的排水性能，但對于干地行駛時的噪音卻會帶來負面影響。

　　也正是基于這樣的設計目標，在御乘II上就出現(xiàn)的封閉胎肩設計同樣出現(xiàn)在了御乘SUV II上，結合胎面上的橫向封閉溝槽，可以最大限度的減少空氣在胎面上的橫向流動，最終達到降低噪音的作用，可以這樣說，御乘SUV II就是御乘II的“SUV車型適配版本”，在設計理念上不僅完全趨于轎車的特性，甚至在降噪和舒適性的優(yōu)化上還要更進一步。

動態(tài)測試：

　　在介紹了輪胎的大致情況以及NVH表現(xiàn)后，我們來到了動態(tài)測試環(huán)節(jié)，評價一款輪胎的性能與否不能光“紙上談兵”，往往在經(jīng)過實測后你會發(fā)現(xiàn)，輪胎的實際性能表現(xiàn)會顛覆你對它原本的定位。而從現(xiàn)在開始我將為各位展示御乘SUV II這款輪胎的噪音、舒適性、干濕地操控及干濕地剎車的測試結果。

車外噪音表現(xiàn)

　　在NVH外部噪音方面，50km/h的噪音表現(xiàn)非常好，已經(jīng)低于60dB，當車速達到80km/h，噪音有明顯的提升，且這種幅度的落差相比之前測過的輪胎也要稍大一些，總得來講，50km/h的外部噪音表現(xiàn)要好于在這個范圍內(nèi)領先的將軍的HT5，而80km/h的表現(xiàn)則基本和其它產(chǎn)品持平，都在70dB附近。中低速噪音有優(yōu)勢，中高速及以上則是正常水平。

　　相比之前參測過的產(chǎn)品，御乘SUV II在NVH干濕地剎車方面的還是表現(xiàn)出了不錯的成績，好于HT5、EC300+，僅次于泰然者 T001和萬途仕 K115，表現(xiàn)出了不俗的水平，而在滾阻方面，僅比將軍HT5高了一些，和其余產(chǎn)品基本處于一個水平線，算是正常水平，不過即便這樣，我們也不能輕易對它的油耗或是抓地力下判斷，還是要根據(jù)實際的動態(tài)表現(xiàn)來看才好。

NVH主觀評價

　　對于一款主打靜音和舒適的產(chǎn)品來講，御乘SUV II在NVH環(huán)節(jié)的表現(xiàn)還是很不錯的，對于日常行駛中的細碎顛簸可以起到非常好的過濾，且對于較大的顛簸和斷層路出現(xiàn)的彈跳也可以控制在一個很容易接受的范圍，且在上面的輪胎規(guī)格中其實你就能看得出，它在大尺寸輪圈領域涉及較深，這對于如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)的各種豪華品牌中大型SUV、大型SUV來講，可是很大的利好。

編輯操控

　　在實際操控環(huán)節(jié)，我們分為了兩大部分：編輯場地操控和試車手賽道操控，在場地操控環(huán)節(jié)中，我們準備了最為常見的繞樁和麋鹿兩項測試，測試方法為：在空載狀態(tài)下，以恒定速度過樁或避障，逐漸提升車速以ESC系統(tǒng)介入時的車速來評價輪胎操控。

IDIADA車手主觀評價

給SUV準備的一雙紳士鞋：

　　 任何的輪胎產(chǎn)品都是妥協(xié)的產(chǎn)物，在追求一方面極致的時候，一定會有另一方面需要妥協(xié)，越好的輪胎，這樣的特性越明顯。而固特異御乘SUV II顯然就是這樣的產(chǎn)品，定位很高，對于舒適性有很大的偏重，而操控性和濕地性能又完全可以滿足你的要求，換句話說，如果你就是喜歡追求靜謐的感覺和佛系的城市行駛狀態(tài)，那么這款安靜的“大胎”也許正是你需要的。（文/汽車之家 任博）