[汽車之家 電動車用車]  現在市面上主流電動車的續(xù)航里程都有了整體的提升，在城市里開電動車基本上已經沒有里程焦慮了，但在高速公路上，隨著車速的提升，電量消耗得比平時更快，加上充電設施的稀缺，好不容易治好的里程焦慮癥又犯了。而且明明自己計算好了高速續(xù)航里程，卻總是因為各種原因而改變，一不留神就容易被撂在路上。

●《我?guī)湍銣y》是什么？
　　《我?guī)湍銣y》是新能源團隊用車類的一檔節(jié)目，旨在解決大家新能源車用車過程中的疑慮。在用車過程中大家也許會遇到一些有爭議的問題，公說公有理，婆說婆有理，理論上都有道理，但不是有句話叫實踐才是檢驗真理的唯一標準，于是《我?guī)湍銣y》就誕生了。如果您對于新能源車有任何疑惑、不解需要實測，而又沒有時間和精力去做實測，都可以在留言中告訴我們，我?guī)湍銣y。

　　談及電動車必談續(xù)航里程，然而電動車的續(xù)航里程卻不是個定數，它會隨著天氣、車速、駕駛人員的腳法而不斷變化。尤其當電動車保持車速較高的狀態(tài)下，隨著輸出電流，風阻加大，車輛的電耗也會隨之增大，一些不以為然的小因素在這個時候會被放大，影響電耗，從而影響續(xù)航里程，這些因素有哪些？影響程度到什么地步？今天我們通過幾次實測來告訴你。

這期《我?guī)湍銣y》你將看到如下測試：

1、在同一段高速路上，同一個駕駛員駕駛同一輛電動車，分別以平均車速70km/h和90km/h左右行駛，耗電差別大嗎？

2、同一路段駕駛電動車平均車速80km/h時，車上增加181斤，百公里耗電量是否大幅增加？

3、同一路段駕駛電動車平均車速80km/h時，不同胎壓導致的百公里耗電量相差大嗎？

　　懶得看文字，戳開視頻，一樣有驚喜：

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　　同事小劉這樣的事情并不是個例，論壇上也有不少網友提到因為車速不同，錯誤地估計了續(xù)航里程，而險些被擱在了路上。

　　差了10km/h的車速對電動車高速續(xù)航影響這么大嗎？除了車速還有哪些因素會影響高速續(xù)航？結合燃油車的經驗，在保證同一駕駛風格的前提下，我們總結出了三個方面，車速、胎壓和載重，今天就實際測一測，看看這三個因素哪個對高速續(xù)航的影響最大？

　　PS：相信有網友會說對電動車續(xù)航的影響當然是暖風空調了，關于暖風空調影響續(xù)航的測試我們已經做過不少了，感興趣的小伙伴可以移步：《真的只拼火力壯？實測電動車暖風續(xù)航 》

測試一：不同車速對電動車高速續(xù)航的影響

　　測試方法：分別以平均車速70km/h和90km/h的速度行駛100km左右的距離，計算不同平均車速下車輛的百公里耗電量。

　　出發(fā)前將車輛小計里程清零，駕駛模式調整為標準模式，能量回收為2擋。室外溫度為13℃，我們全程開設空調，空調設定溫度為23℃，風量為自動擋，下面的測試都將按照這個設定來執(zhí)行。

　　由于整個測試路段包括收費站和非高速路段，所以為了達到設定70km/h的平均車速，我們在高速上盡量保持100km/h左右的車速，而在90km/h車速的測試中，我們則需要盡量保持120km/h左右的車速，兩次都采用同一種駕駛風格。

　　隨后我們又用平均車速91km/h左右的車速，重新走了一遍上面的路程，車輛的設定和第一次相同。

　　 從我們實測的結果來看，車速對電動車高速的電耗影響較大，平均車速雖然只相差20km/h，但消耗的電量卻相差了近一倍多，平均車速70km/h和91km/h相比，百公里耗電量差了7kWh。

測試二：載重對電動車高速續(xù)航的影響

　　測試方法：分別模擬空載和滿載的情況，以同一平均車速行駛100km左右的距離，計算不同車輛狀態(tài)下的百公里耗電量。

　　從竇店服務區(qū)出發(fā)，分別以空載和滿載兩種狀態(tài)，保證兩次出發(fā)時車輛電量一致、以平均車速80km/h的速度行駛100km左右的距離，最后到達雄安新區(qū)后，在充電樁上都將電量充到出發(fā)時的電量，計算兩次的電耗。

　　從實測結果來看，載重對車輛的高速續(xù)航的影響并沒有很大，至少比車速的影響要小了不少。增加了181斤的重量對電耗的影響幾乎可以忽略不計，每100km才增加了0.4kWh的電耗。

測試三：胎壓對電動車高速續(xù)航的影響

　　測試方法：分別以“高”胎壓和“低”胎壓兩種狀態(tài)，以同一平均車速行駛100km左右的距離，計算不同車輛狀態(tài)下的百公里耗電量。

　　在這里需要特別說明的是，我們的測試是在保證安全行駛的前提下提高胎壓，在實際生活中，為了大家的出行安全，請不要輕易模仿。

　　以平均80km/h車速在高速路上行駛從竇店服務區(qū)到雄安新區(qū)這段路大約100多km的距離，到達后在充電樁上充到出發(fā)時的電量，計算車輛的耗電量。

　　根據測試，胎壓對電動車高速續(xù)航里程有一定的影響，以榮威Ei5為例，胎壓3.0bar要比胎壓2.0bar每行駛100公里少耗電2kWh，這個原理也比較好理解，胎壓提高，車輛的阻力變小，相應的車輛的電耗就有所下降。不過生活中大家沒有必要為了這點電耗而調整胎壓，從實測結果來看，即便我們將胎壓提高到了3.0bar這個較高的值，它和2.0bar的低胎壓相比，電耗的差距都不十分明顯，所以大家想要省電完全沒必要調整胎壓，按照車身銘牌上的建議胎壓校對即可。

　　其實高速續(xù)航受到很多人的關注，主要就是因為電動車高速續(xù)航比我們經常聽到的綜合續(xù)航、等速續(xù)航數據上相差很多，有的車型綜合續(xù)航300多km，高速續(xù)航只有不到200km，于是很多人覺得這是電動車虛標的鍋。其實這里需要澄清的一點是，高速續(xù)航和綜合續(xù)航是兩種工況下的產物，并不能混為一談。續(xù)航里程是一個動態(tài)的變量，它除了受到車輛自身條件，比如電池密度、電控、車重、風阻系數的影響，還要受到外部用車環(huán)境的影響，行駛的道路、車速、溫度、載重、駕駛風格等都會影響車輛的續(xù)航里程。

　　比如同樣是這輛榮威Ei5，同樣是平均車速為90km/h，我之前的同事測出的平均電耗為16.1kWh/100km，只不過他開啟的是ECO模式，能量回收調整為3擋（最強擋），而我的駕駛模式是標準，且能量回收為2擋，且我們兩個的測試條件不同，不同道路、天氣、駕駛風格、駕駛模式綜合下來，即便平均車速相同，百公里電耗也不一樣。

　　當一輛車量產后給到我們的手里，那它的電池密度、電控、車重等都是一定的了，在正常情況下，我們用車駕駛風格又是一致的，那我們能夠把控的就只有外部的用車環(huán)境了。

　　當用車環(huán)境改變了之后，電動車的續(xù)航里程也會隨之改變，從外國斯拉Model S 100車主的記錄圖中也可以看出來，當車速超過60km/h以后，車速越快，續(xù)航里程越低。而就同一段路程同一個駕駛者來說，車速、胎壓、載重三者相比，車速對續(xù)航的影響是最大的，胎壓次之，載重最后。

寫在最后：

　　當然我們在這里也不是說電動車有多“金貴“，每次出門之前就要考慮車速是多少、胎壓是多少、拉了多少個人，就大部分人來說，高速行駛并不是主要的用車場景。我們只是想為一些極端情況提供一些參考，比如出外游玩，車輛快沒有電了，想要在同等電量的情況下跑更長的距離，我們可以知道有哪些因素影響續(xù)航里程，可以有效地提升續(xù)航里程。另外，避免像文中開始時論壇里的車主那樣，跑高速卻還按照之前的經驗，錯誤地估計了充電地點，造成了不必要的麻煩。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 協助 劉立偉 姚嘉）

彩蛋環(huán)節(jié)：

　　每期的彩蛋環(huán)節(jié)當然不能少，同樣是有獎問答，這期的問題就是，在“高胎壓“測試中，我們行駛了111.9km之后，剩余電量為40%，在60kW的充電樁上將電量充到90%，大概花費了多長時間？在評論區(qū)留下你的答案，答案最接近的朋友，我們將送出我們的小禮品，一個星期后，在本文中公布答案，歡迎大家踴躍參與。

　　公布本期答案：在“高胎壓“測試中，我們行駛了111.9km之后，剩余電量為40%，在60kW的充電樁上將電量充到90%，大概花費了多長時間？正確答案是33分鐘，在回答統計期間有一位網友回答對了問題，恭喜這位網友，名稱為xwingfighter,我已經給您發(fā)出了私信，您可以私信告知我的您的地址和聯系方式，我們會將禮品郵寄給您。也歡迎廣大網友到我的編輯博客當中留言，關于電動車方面的，有任何想讓我們幫您測試的，都可以給我留言。