[汽車之家 電動(dòng)車用車]  現(xiàn)在市面上主流電動(dòng)車的續(xù)航里程都有了整體的提升，在城市里開(kāi)電動(dòng)車基本上已經(jīng)沒(méi)有里程焦慮了，但在高速公路上，隨著車速的提升，電量消耗得比平時(shí)更快，加上充電設(shè)施的稀缺，好不容易治好的里程焦慮癥又犯了。而且明明自己計(jì)算好了高速續(xù)航里程，卻總是因?yàn)楦鞣N原因而改變，一不留神就容易被撂在路上。

●《我?guī)湍銣y(cè)》是什么？
　　《我?guī)湍銣y(cè)》是新能源團(tuán)隊(duì)用車類的一檔節(jié)目，旨在解決大家新能源車用車過(guò)程中的疑慮。在用車過(guò)程中大家也許會(huì)遇到一些有爭(zhēng)議的問(wèn)題，公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，理論上都有道理，但不是有句話叫實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，于是《我?guī)湍銣y(cè)》就誕生了。如果您對(duì)于新能源車有任何疑惑、不解需要實(shí)測(cè)，而又沒(méi)有時(shí)間和精力去做實(shí)測(cè)，都可以在留言中告訴我們，我?guī)湍銣y(cè)。

　　談及電動(dòng)車必談續(xù)航里程，然而電動(dòng)車的續(xù)航里程卻不是個(gè)定數(shù)，它會(huì)隨著天氣、車速、駕駛?cè)藛T的腳法而不斷變化。尤其當(dāng)電動(dòng)車保持車速較高的狀態(tài)下，隨著輸出電流，風(fēng)阻加大，車輛的電耗也會(huì)隨之增大，一些不以為然的小因素在這個(gè)時(shí)候會(huì)被放大，影響電耗，從而影響續(xù)航里程，這些因素有哪些？影響程度到什么地步？今天我們通過(guò)幾次實(shí)測(cè)來(lái)告訴你。

這期《我?guī)湍銣y(cè)》你將看到如下測(cè)試：

1、在同一段高速路上，同一個(gè)駕駛員駕駛同一輛電動(dòng)車，分別以平均車速70km/h和90km/h左右行駛，耗電差別大嗎？

2、同一路段駕駛電動(dòng)車平均車速80km/h時(shí)，車上增加181斤，百公里耗電量是否大幅增加？

3、同一路段駕駛電動(dòng)車平均車速80km/h時(shí)，不同胎壓導(dǎo)致的百公里耗電量相差大嗎？

　　懶得看文字，戳開(kāi)視頻，一樣有驚喜：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　同事小劉這樣的事情并不是個(gè)例，論壇上也有不少網(wǎng)友提到因?yàn)檐囁俨煌�，錯(cuò)誤地估計(jì)了續(xù)航里程，而險(xiǎn)些被擱在了路上。

　　差了10km/h的車速對(duì)電動(dòng)車高速續(xù)航影響這么大嗎？除了車速還有哪些因素會(huì)影響高速續(xù)航？結(jié)合燃油車的經(jīng)驗(yàn)，在保證同一駕駛風(fēng)格的前提下，我們總結(jié)出了三個(gè)方面，車速、胎壓和載重，今天就實(shí)際測(cè)一測(cè)，看看這三個(gè)因素哪個(gè)對(duì)高速續(xù)航的影響最大？

　　PS：相信有網(wǎng)友會(huì)說(shuō)對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的影響當(dāng)然是暖風(fēng)空調(diào)了，關(guān)于暖風(fēng)空調(diào)影響續(xù)航的測(cè)試我們已經(jīng)做過(guò)不少了，感興趣的小伙伴可以移步：《真的只拼火力壯？實(shí)測(cè)電動(dòng)車暖風(fēng)續(xù)航 》

測(cè)試一：不同車速對(duì)電動(dòng)車高速續(xù)航的影響

　　測(cè)試方法：分別以平均車速70km/h和90km/h的速度行駛100km左右的距離，計(jì)算不同平均車速下車輛的百公里耗電量。

　　出發(fā)前將車輛小計(jì)里程清零，駕駛模式調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)模式，能量回收為2擋。室外溫度為13℃，我們?nèi)�程開(kāi)設(shè)空調(diào)，空調(diào)設(shè)定溫度為23℃，風(fēng)量為自動(dòng)擋，下面的測(cè)試都將按照這個(gè)設(shè)定來(lái)執(zhí)行。

　　由于整個(gè)測(cè)試路段包括收費(fèi)站和非高速路段，所以為了達(dá)到設(shè)定70km/h的平均車速，我們?cè)诟咚偕媳M量保持100km/h左右的車速，而在90km/h車速的測(cè)試中，我們則需要盡量保持120km/h左右的車速，兩次都采用同一種駕駛風(fēng)格。

　　隨后我們又用平均車速91km/h左右的車速，重新走了一遍上面的路程，車輛的設(shè)定和第一次相同。

　　 從我們實(shí)測(cè)的結(jié)果來(lái)看，車速對(duì)電動(dòng)車高速的電耗影響較大，平均車速雖然只相差20km/h，但消耗的電量卻相差了近一倍多，平均車速70km/h和91km/h相比，百公里耗電量差了7kWh。

測(cè)試二：載重對(duì)電動(dòng)車高速續(xù)航的影響

　　測(cè)試方法：分別模擬空載和滿載的情況，以同一平均車速行駛100km左右的距離，計(jì)算不同車輛狀態(tài)下的百公里耗電量。

　　從竇店服務(wù)區(qū)出發(fā)，分別以空載和滿載兩種狀態(tài)，保證兩次出發(fā)時(shí)車輛電量一致、以平均車速80km/h的速度行駛100km左右的距離，最后到達(dá)雄安新區(qū)后，在充電樁上都將電量充到出發(fā)時(shí)的電量，計(jì)算兩次的電耗。

　　從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，載重對(duì)車輛的高速續(xù)航的影響并沒(méi)有很大，至少比車速的影響要小了不少。增加了181斤的重量對(duì)電耗的影響幾乎可以忽略不計(jì)，每100km才增加了0.4kWh的電耗。

測(cè)試三：胎壓對(duì)電動(dòng)車高速續(xù)航的影響

　　測(cè)試方法：分別以“高”胎壓和“低”胎壓兩種狀態(tài)，以同一平均車速行駛100km左右的距離，計(jì)算不同車輛狀態(tài)下的百公里耗電量。

　　在這里需要特別說(shuō)明的是，我們的測(cè)試是在保證安全行駛的前提下提高胎壓，在實(shí)際生活中，為了大家的出行安全，請(qǐng)不要輕易模仿。

　　以平均80km/h車速在高速路上行駛從竇店服務(wù)區(qū)到雄安新區(qū)這段路大約100多km的距離，到達(dá)后在充電樁上充到出發(fā)時(shí)的電量，計(jì)算車輛的耗電量。

　　根據(jù)測(cè)試，胎壓對(duì)電動(dòng)車高速續(xù)航里程有一定的影響，以榮威Ei5為例，胎壓3.0bar要比胎壓2.0bar每行駛100公里少耗電2kWh，這個(gè)原理也比較好理解，胎壓提高，車輛的阻力變小，相應(yīng)的車輛的電耗就有所下降。不過(guò)生活中大家沒(méi)有必要為了這點(diǎn)電耗而調(diào)整胎壓，從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，即便我們將胎壓提高到了3.0bar這個(gè)較高的值，它和2.0bar的低胎壓相比，電耗的差距都不十分明顯，所以大家想要省電完全沒(méi)必要調(diào)整胎壓，按照車身銘牌上的建議胎壓校對(duì)即可。

　　其實(shí)高速續(xù)航受到很多人的關(guān)注，主要就是因?yàn)殡妱?dòng)車高速續(xù)航比我們經(jīng)常聽(tīng)到的綜合續(xù)航、等速續(xù)航數(shù)據(jù)上相差很多，有的車型綜合續(xù)航300多km，高速續(xù)航只有不到200km，于是很多人覺(jué)得這是電動(dòng)車虛標(biāo)的鍋。其實(shí)這里需要澄清的一點(diǎn)是，高速續(xù)航和綜合續(xù)航是兩種工況下的產(chǎn)物，并不能混為一談。續(xù)航里程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變量，它除了受到車輛自身?xiàng)l件，比如電池密度、電控、車重、風(fēng)阻系數(shù)的影響，還要受到外部用車環(huán)境的影響，行駛的道路、車速、溫度、載重、駕駛風(fēng)格等都會(huì)影響車輛的續(xù)航里程。

　　比如同樣是這輛榮威Ei5，同樣是平均車速為90km/h，我之前的同事測(cè)出的平均電耗為16.1kWh/100km，只不過(guò)他開(kāi)啟的是ECO模式，能量回收調(diào)整為3擋（最強(qiáng)擋），而我的駕駛模式是標(biāo)準(zhǔn)，且能量回收為2擋，且我們兩個(gè)的測(cè)試條件不同，不同道路、天氣、駕駛風(fēng)格、駕駛模式綜合下來(lái)，即便平均車速相同，百公里電耗也不一樣。

　　當(dāng)一輛車量產(chǎn)后給到我們的手里，那它的電池密度、電控、車重等都是一定的了，在正常情況下，我們用車駕駛風(fēng)格又是一致的，那我們能夠把控的就只有外部的用車環(huán)境了。

　　當(dāng)用車環(huán)境改變了之后，電動(dòng)車的續(xù)航里程也會(huì)隨之改變，從外國(guó)斯拉Model S 100車主的記錄圖中也可以看出來(lái)，當(dāng)車速超過(guò)60km/h以后，車速越快，續(xù)航里程越低。而就同一段路程同一個(gè)駕駛者來(lái)說(shuō)，車速、胎壓、載重三者相比，車速對(duì)續(xù)航的影響是最大的，胎壓次之，載重最后。

寫在最后：

　　當(dāng)然我們?cè)谶@里也不是說(shuō)電動(dòng)車有多“金貴“，每次出門之前就要考慮車速是多少、胎壓是多少、拉了多少個(gè)人，就大部分人來(lái)說(shuō)，高速行駛并不是主要的用車場(chǎng)景。我們只是想為一些極端情況提供一些參考，比如出外游玩，車輛快沒(méi)有電了，想要在同等電量的情況下跑更長(zhǎng)的距離，我們可以知道有哪些因素影響續(xù)航里程，可以有效地提升續(xù)航里程。另外，避免像文中開(kāi)始時(shí)論壇里的車主那樣，跑高速卻還按照之前的經(jīng)驗(yàn)，錯(cuò)誤地估計(jì)了充電地點(diǎn)，造成了不必要的麻煩。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 協(xié)助 劉立偉 姚嘉）

彩蛋環(huán)節(jié)：

　　每期的彩蛋環(huán)節(jié)當(dāng)然不能少，同樣是有獎(jiǎng)問(wèn)答，這期的問(wèn)題就是，在“高胎壓“測(cè)試中，我們行駛了111.9km之后，剩余電量為40%，在60kW的充電樁上將電量充到90%，大概花費(fèi)了多長(zhǎng)時(shí)間？在評(píng)論區(qū)留下你的答案，答案最接近的朋友，我們將送出我們的小禮品，一個(gè)星期后，在本文中公布答案，歡迎大家踴躍參與。

　　公布本期答案：在“高胎壓“測(cè)試中，我們行駛了111.9km之后，剩余電量為40%，在60kW的充電樁上將電量充到90%，大概花費(fèi)了多長(zhǎng)時(shí)間？正確答案是33分鐘，在回答統(tǒng)計(jì)期間有一位網(wǎng)友回答對(duì)了問(wèn)題，恭喜這位網(wǎng)友，名稱為xwingfighter,我已經(jīng)給您發(fā)出了私信，您可以私信告知我的您的地址和聯(lián)系方式，我們會(huì)將禮品郵寄給您。也歡迎廣大網(wǎng)友到我的編輯博客當(dāng)中留言，關(guān)于電動(dòng)車方面的，有任何想讓我們幫您測(cè)試的，都可以給我留言。