[汽車之家 互聯(lián)出行]  10年前你對車載娛樂系統(tǒng)有什么需求？收音機、藍牙、CD/DVD乃至后來的車載導航，這些在那個時代可都是頂配車型的專屬，4S店也常常用這些配置玩價格戰(zhàn)，那現(xiàn)在你又會對“車載娛樂系統(tǒng)”提什么要求？幾年之后呢？隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車越來越密切的結(jié)合。車載娛樂系統(tǒng)這個詞眼正在退出歷史舞臺，互聯(lián)出行這個更加寬泛的詞登場了。我們口中常念叨的多媒體已經(jīng)不再適用于形容當下的新車型所應(yīng)用的車載系統(tǒng)了。

　　像今天的主角東風風神AX7一樣，近一年的時間，搭載互聯(lián)系統(tǒng)的中國品牌車型出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。相比過去，我們可以將現(xiàn)階段搭載的互聯(lián)系統(tǒng)理解為一個“智能副駕”，它能幫你實現(xiàn)部分車輛功能，當然這只是初級或者說已普及的駕駛員與車的互聯(lián)階段，后續(xù)“智能副駕”還將幫你實現(xiàn)場景化服務(wù)，如加油、買咖啡、訂酒店，最終將在互聯(lián)網(wǎng)幫助下，讓車載系統(tǒng)與萬物互聯(lián)，構(gòu)建完整的出行生態(tài)。

　　那么現(xiàn)在，就讓我們來看看仍處于初級階段，但又窺探到部分生態(tài)功能的風神AX7 WindLink 3.0互聯(lián)系統(tǒng)到底表現(xiàn)如何？

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東風AX7的互聯(lián)系統(tǒng)背后是誰？

　　汽車廠商都要給車輛安上互聯(lián)系統(tǒng)，不過實現(xiàn)方式卻大不相同，有自己造的，有找互聯(lián)網(wǎng)公司訂制的，也有外包給一級供應(yīng)商的，總之條條大路通羅馬。東風風神AX7選擇的就是找老牌的一級供應(yīng)商博泰合作，讓整套互聯(lián)系統(tǒng)在AX7上實現(xiàn)。

　　用觸控按鍵與車輛進行交互的方式雖然依舊是現(xiàn)在的主流，但語音功能的日漸強大已經(jīng)逐漸成為主流交互方式。而博泰為AX7的互聯(lián)系統(tǒng)選擇了百度的DuerOS。與我們所熟知的騰訊車聯(lián)、斑馬智行不同，DuerOS所提供的是一整套語音解決方案。依托于百度在數(shù)據(jù)、算法、計算能力方面的優(yōu)勢，這套語音解決方案為東風風神AX7實現(xiàn)了目前主流車載互聯(lián)系統(tǒng)的大多數(shù)功能。

東風AX7互聯(lián)系統(tǒng)的硬件

　　在這中控大屏日益普及的大環(huán)境下，風神AX7并沒有跟隨潮流。它的多媒體系統(tǒng)用了一塊10.25寸，分辨率為1920*720的顯示屏。其實屏幕的大小并不那么重要，功能實現(xiàn)、顯示效果以及反光表現(xiàn)要比尺寸重要得多。

　　結(jié)合東風風神AX7的售價來看，其車聯(lián)系統(tǒng)的硬件指標非常不錯，屏幕尺寸、分辨率以及芯片都是當前主流車機的水平。有句話說的好，好看皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，硬件這個東西就好比你攢電腦似得，只要舍得花錢，四開游戲不是夢。當然了，對于車機來說，硬件只是一方面，真正決定好不好用的還是整個操作系統(tǒng)，也就是東風風神AX7的這套WindLink 3.0。

有趣的靈魂萬里挑一

　　相比前面的硬件，功能實現(xiàn)的如何對于駕駛員來說更加重要，它直接決定了好用與否。如今還在堅守用App形式展示應(yīng)用的車機似乎已經(jīng)不多見了，東風風神AX7同樣摒棄了滿屏App的展現(xiàn)形式，采用頁卡的形式，將多媒體、車輛信息、導航等常用功能展示在屏幕上。

　　為何現(xiàn)在多數(shù)車機上已經(jīng)看不到App了，雖然過多的App比較符合手機的操作思維，但對于車機來說，這些App多數(shù)是多余的，你顯然不會長時間坐在車里用車機刷抖音，更不會邊駕駛邊操作車機上的App，可以說這些App的利用率會極低，而像導航、多媒體這類受駕駛限制很少的功能，在車機上利用率會很高，而以頁卡的形式存在一方面是方便操作和顯示常用功能，這是多App的車機界面無法比擬的。

　　也許你會覺得這類頁卡形式的車機功能較少，只有一些比較常見的多媒體、藍牙、天氣、導航，似乎回到了十年前？恰恰相反，這正是互聯(lián)時代的產(chǎn)物。從以往一個個割裂的App，到如今通過應(yīng)用后臺打通，整合出更多場景化模式，通過語音直接完成一套整套操作。前者就好比玩雙截龍頂多用個旋風踢打掉BOSS一半血，而后者就好比是拳皇97中草薙，一套七十五式改+獨樂屠+大蛇薙一套連招血虐對手。

　　總的來說單就WindLink 3.0的功能而言可以說是大而全，對于一些基本的車內(nèi)應(yīng)用在該系統(tǒng)上都實現(xiàn)了，當然航旅應(yīng)用的出現(xiàn)算是特色但總感覺實用性不強，而8種個性化模式雖然較為簡單，只是以車輛功能的不同組合方式來實現(xiàn)，但就這種場景化模式來看，WindLink 3.0已經(jīng)迎合了當下車聯(lián)最主流的思路——讓車主動為駕駛者提供服務(wù)，雖然目前的功能實現(xiàn)依處于雛形階段，僅僅實現(xiàn)了車輛功能的場景化，但出行服務(wù)生態(tài)的實現(xiàn)只是打通上的時間問題。

語音不止于強大

　　WindLink 3.0的語音功能異常強大，前文中提到的所有功能幾乎都能用語音實現(xiàn)，并且一些未在頁卡展示的功能也可通過語音來使用。此外，部分場景下具備全部/局部免喚醒，這樣的語音交互方式讓你感覺更像是跟副駕駛在對話，而不是一個機器�？梢哉f，百度這套語音系統(tǒng)賦予了車機最接近人類的語言表達能力，通俗的講就是——說人話！

　　一直以來，微信、支付寶把持著移動支付，對于通過車機來構(gòu)建出行生態(tài)來說，這兩者成為繞不過去的大山。當然從已經(jīng)被收購的百度外賣此前布局不難看出，旗下的百度錢包也正在布局移動支付領(lǐng)域，不過隨著百度外賣被收購，百度錢包的布局是否會受到阻撓呢？而一旦場景閉環(huán)中的支付環(huán)節(jié)被把持，這無異于扼人咽喉一般，對于百度來說現(xiàn)階段要加速布局支付生態(tài)，而對于WindLink 3.0來說，打通支付生態(tài)的壁壘（目前支持微信、支付寶二維碼支付）后續(xù)的日子會更加好過。

寫在最后：

　　總體來看，東風風神AX7的這套WindLink 3.0使用感受不錯，軟硬件基礎(chǔ)配置完善，語音功能是最大亮點。說實話，在現(xiàn)階段所有的在售車型中，WindLink 3.0是現(xiàn)階段最接近斑馬智行思路的車載系統(tǒng)，二者共同的理念是構(gòu)建完整的出行生態(tài)，這才是未來智能汽車該有的東西。（圖/文 汽車之家 李響）