[汽車之家 自動(dòng)泊車]  提到英倫品牌就不得不說捷豹/路虎，這兩個(gè)品牌從誕生之際就帶著濃厚的英倫氣息一直走到今天，時(shí)至今日，捷豹品牌終于誕生了一只幼崽：E-PACE，在SUV市場火遍大江南北之際，來自捷豹品牌的E-PACE也隨著國產(chǎn)化來到了中國市場，充滿激情的設(shè)計(jì)和小巧的身形讓不少人都對它側(cè)目不已。

　　作為這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，E-PACE也像它的前輩們一樣，配置了自動(dòng)泊車功能，我們不禁猜測，它能不能靠這項(xiàng)技能讓那些新晉的駕駛員們因此獲得更加便利的泊車體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

傳承“近親”的系統(tǒng)

　　作為捷豹家族中的小輩，E-PACE采用了和“前輩”類似的多媒體系統(tǒng)，而自動(dòng)泊車的啟動(dòng)方式也是一樣傳承了前輩F-PACE車型，直接點(diǎn)擊屏幕右下角的圖標(biāo)即可啟動(dòng)泊車服務(wù)，上手難度不算高，不過因?yàn)闆]有實(shí)體按鍵，如果對捷豹車型不太熟悉的朋友可能需要找一會兒。

　　在配置方面，除了最低配之外，其余車型全配備了自動(dòng)泊車系統(tǒng)，從這點(diǎn)來講還是比較厚道的，在如今這個(gè)新司機(jī)如雨后春筍般涌現(xiàn)的時(shí)代，這些輔助功能還是可以多少避免一些困擾。

　　在硬件配置方面，E-PACE一點(diǎn)也不含糊，采用了前三后三共六顆雷達(dá)探頭，用料也算厚道，這和我們前段時(shí)間測試的路虎發(fā)現(xiàn)的硬件配置基本一致，理論來講應(yīng)該具備不俗的探測能力和雷達(dá)反饋。那么問題來了，作為路虎發(fā)現(xiàn)的“近親”，這個(gè)年幼的小豹子又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

側(cè)向泊車體驗(yàn)：表現(xiàn)中庸

　　就像開頭我猜測的那般，在E-PACE身上，我再次看到了“熟悉的”方向操作和揉庫能力，并且它在車位的識別能力上也是非常優(yōu)異的，基本可以達(dá)到九成以上，在當(dāng)下的主流自動(dòng)泊車系統(tǒng)中，識別到車位后的一系列操作，都可以用于評判這款泊車系統(tǒng)是人性化，還是反人類。

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　　比如識別到車位后車輛繼續(xù)前行的距離和角度，倒車入位時(shí)方向盤的反應(yīng)速度，揉庫的邏輯，這就好比老司機(jī)倒車入庫揉方向一般，左一把，右一把，都要恰到好處才行，而在我們所測試的眾多自動(dòng)泊車系統(tǒng)中，能做到這點(diǎn)的車型著實(shí)不多。而E-PACE則算是能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的。

可泊入最小側(cè)向車位：

　　E-PACE的車身尺寸為4411mm，也就是大約4.4米，經(jīng)過多次嘗試得出：可探測且可順利泊入的車位最小大約需要5.6米，也就是需要比車身長度多出大約1.2米的車位，即可比較流暢的泊入，極限情況下的可泊入車位約為5米出頭，但存在成功率低的情況，系統(tǒng)會提示車位過小，無法泊入。

　　目前國內(nèi)的路邊小車停車位大約在5米-5.5米之間，2.5米寬，最常見的是大約5.3米長的車位。以我們過往測試過的車型來看，表現(xiàn)好的車型只需比車身多出600mm-900mm即可順利泊入，也就是多出不到1米。以E-PACE這樣車長在4.4米的靈巧型選手來講，對車位的要求不免有些過高，對于想去使用這個(gè)功能的車主來講，可能會遭遇車位尷尬的情況。

車位另一側(cè)有障礙物：

　　也許有朋友對這個(gè)環(huán)節(jié)想表達(dá)的目的不太清楚？在側(cè)向泊車的過程中，都會隨著倒車去打方向，而就在這個(gè)步驟上，也是考驗(yàn)各家自動(dòng)泊車細(xì)節(jié)處理能力的，一把輪打大了，容易蹭到對向一側(cè)的障礙物，但如果操作比較舒緩，循序漸進(jìn)，或者講究時(shí)機(jī)的話，則有可能使車輛在更窄的空間完成側(cè)向入位。

側(cè)向泊車小結(jié)：

　　總結(jié)一下E-PACE在側(cè)向泊車入位的表現(xiàn)吧，識別車外效率很高，揉庫的操作也很熟練，方向盤反饋及時(shí)，不過依舊需要你控制一下車速，否則車速太快，方向盤也轉(zhuǎn)不過來，在泊車的過程中如果“你不放心”，可以隨時(shí)切換擋位，它會繼續(xù)再揉一把，有一點(diǎn)要吐槽的是，泊車過程中的警告提示音著實(shí)太小！需要多關(guān)注一下中控屏幕上的倒車影像畫面。

　　從泊車入位的情況看，E-PACE的風(fēng)格似乎“有些保守”，怎么講？多次泊入中發(fā)現(xiàn)，它總是會過早的回輪兒，導(dǎo)致車輛總是停得靠外，每次的差異更多就是靠外多少的事兒，如果有強(qiáng)迫癥的話，或者是遇到路邊的側(cè)向劃線車位，那還需要親手微調(diào)一下。

垂直泊車體驗(yàn)：稍有不足+1

　　從過往的測試來看，自動(dòng)泊車系統(tǒng)的垂直泊入表現(xiàn)多數(shù)都比側(cè)向泊入要好，一是操作步驟相對簡單，對揉庫的要求沒那么高，二來垂直泊車從角度、車位情況來講也要比側(cè)向簡化了不少，不光是自動(dòng)泊車，真人泊車也是垂直易于側(cè)向的。不過，如果想要做到優(yōu)秀的級別，也并非易事。

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可泊入最小垂直車位：

　　E-PACE在泊入垂直車位上的表現(xiàn)和側(cè)向差異不大，當(dāng)然我說得是過程方面，車位識別率很高，且泊車入位的方向盤反饋很靈敏，揉庫的過程“足夠嫻熟”，同樣可以在倒車的過程中進(jìn)行多次的方向修正，還是那句話，你得控制點(diǎn)車速，且時(shí)刻關(guān)注中控屏的倒車影像。

　　不過我也在泊車入位的過程中發(fā)現(xiàn)了它的“BUG”，在某個(gè)角度的情況下（和車位寬度關(guān)系不大，幾率問題），它會出現(xiàn)重復(fù)多次前進(jìn)，倒庫，但是不修正方向，或不知所措的情況，無論你揉幾次，它都會直愣愣的朝后車懟過去，迫使你不得不中斷操作。

　　這里也多提一句，捷豹和路虎品牌本身就同屬一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，兩者在車機(jī)系統(tǒng)上也有著不小的淵源，僅從自動(dòng)泊車出現(xiàn)的這個(gè)情況看，它和我們之前測試路虎發(fā)現(xiàn)自動(dòng)泊車時(shí)出現(xiàn)的情況是非常相似的。

自動(dòng)駛出功能：

　　雖然它在側(cè)向和垂直泊車中整體表現(xiàn)一般，但在自動(dòng)駛出這個(gè)小項(xiàng)目中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，而且它還支持非自動(dòng)泊入的駛出操作，自己停車后駛出費(fèi)勁？不妨試試，體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

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總結(jié)：

　　結(jié)合E-PACE的產(chǎn)品定位和售價(jià)來看，它的自動(dòng)泊車系統(tǒng)表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，常規(guī)功能具備，泊車過程中的操作感受還是比較細(xì)膩的，從可用性角度講絕不是擺設(shè)，不過從當(dāng)今安全功能越發(fā)普及的時(shí)代，自動(dòng)剎停功能的缺席算是一個(gè)小遺憾，畢竟小女生開車的話，多一份安全呵護(hù)也是一種必要需求。（文/圖 汽車之家 任博）