[汽車之家 互聯(lián)出行]  今年的云棲大會上，斑馬發(fā)布MARS V3.0版本的同時阿里巴巴也發(fā)布了AliOS 2.0系統(tǒng)，很多人不知道AliOS是什么啊，但你很可能用過它們的服務(wù)和產(chǎn)品，這么說，如果你現(xiàn)在開的是榮威RX5、名爵6這類車型，那恭喜你，你已經(jīng)是AliOS的用戶了，而如果你恰巧看上了雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS或者新款福特翼虎，哎那你可能很快就是AliOS的用戶了。阿里巴巴和斑馬以及這些車型之間到底有什么關(guān)系？這個AliOS 2.0又是個什么？我們慢慢聊。

● AliOS和斑馬智行的關(guān)系

　　斑馬智行大家應(yīng)該比較熟悉了，作為市面上目前體驗最優(yōu)秀的一套汽車操作系統(tǒng)之一，從2016年發(fā)布1.0版本開始，可以說是為上汽乘用車旗下兩個品牌（榮威、名爵）攻城拔寨，立下赫赫戰(zhàn)功，如今斑馬已經(jīng)走到3.0版本。

　　簡單來說，AliOS是一個“核”，它是將阿里巴巴云計算、人工智能、數(shù)字營銷等等技術(shù)和服務(wù)應(yīng)用到產(chǎn)品上的一個平臺，在這個平臺的基礎(chǔ)之上，斑馬按照自己的需求搭建了它的產(chǎn)品和服務(wù)，所以你可以把AliOS看作一個軟硬結(jié)合的Android，它也是阿里巴巴以及旗下生態(tài)鏈企業(yè)幾乎所有IoT（物聯(lián)網(wǎng)）設(shè)備連接阿里巴巴技術(shù)和服務(wù)的一個樞紐。

● 新的人機(jī)交互模式

　　了解AliOS是什么以后，在云棲大會上，AliOS又帶來了什么新東西呢？我只撿跟咱們車主用戶有關(guān)的說說。首先是新的交互方式，各位不妨想想，上一次我們在交互方式上的革命其實是智能手機(jī)上，一塊大屏加觸控的方式在不算漫長的歲月里改變了大多數(shù)人使用設(shè)備的方式。

　　說的云里霧里啊，實際上就是多種交互方法的無縫銜接，這些交互模式包括：觸控、手勢、語音、眼控等等，如果這些交互模式各自獨立，操作方法就會很混亂。

　　就像你在手機(jī)里安裝了好幾個地圖App，但是CarPlay只支持蘋果自帶地圖（喜大普奔，iOS 12支持第三方地圖應(yīng)用了），語音控制只能用在高德地圖上（假設(shè)），而微信分享的位置只能用騰訊地圖打開（假設(shè)），體驗差不差，可太差了！但是，如果多種交互模式能夠從用戶習(xí)慣出發(fā)進(jìn)行無縫銜接，體驗就會非常好，而AliOS希望做到的正是這點。

　　在展會現(xiàn)場有一臺AliOS 2.0的概念座艙，用于展示2.0版本所提出的一部分交互模式，在這上面，讓我印象比較深的是AR導(dǎo)航和手勢操作。

　　我個人認(rèn)為AR技術(shù)在車上的這種應(yīng)用要比iPhone上很多雞肋的AR應(yīng)用有實用價值得多，并且AliOS表示這項技術(shù)在硬件成本上幾乎為零。

　　如果實際效果和演示效果相似的話，AR導(dǎo)航想必能解決很多人容易錯過路口、沒有提前變線的問題，減少道路安全隱患。

　　另外一個交互模式是手勢操作，手勢操作一直是個讓人頭疼的交互方式，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，很多德系車企都在量產(chǎn)車上搭載過手勢控制功能，但實現(xiàn)效果大多很讓人抓狂。

　　手勢控制主要應(yīng)用于音樂、地圖放大縮小、來電拒接快速回復(fù)等比較適合用手勢控制的功能。實際體驗來看，操作很流暢，誤觸發(fā)的問題也沒有遇到，作為一個擁有手勢控制功能車型的車主，我很負(fù)責(zé)任的說：比蔚攬和新途銳上的好使，期待量產(chǎn)效果。

　　我們目前的人機(jī)交互處于從“單屏單模”向“多屏多模式”過渡的階段，“類人交互”則是更加長遠(yuǎn)的理想了，還需要人工智能技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)然，相對更好的人機(jī)交互在這兩年就有機(jī)會和我們正式見面了。

● 車路協(xié)同

　　除了人機(jī)交互模式，2.0版本的一大塊內(nèi)容是“車路協(xié)同”，這四個字最近可謂是炙手可熱，在前幾天我也受邀到無錫參加了福特的車路協(xié)同V2X路試，感興趣的同學(xué)可以了解一下。

　　舉個例子：當(dāng)你的車準(zhǔn)備過一個角度比較大的彎，但一塊巨大廣告牌擋住了你的視野，讓你沒法看到在彎后停著的道路救援車，這時存在極大的安全隱患。

　　這是一個典型的V2I（汽車和交通設(shè)施連接溝通）應(yīng)用場景，而借用之前福特路試的一張圖可能更能說明“車路協(xié)同”的價值。

　　目前主流的“車路協(xié)同”是基于V2X協(xié)議（Vehicle to Everything），AliOS的“車路協(xié)同”區(qū)別在于車型并不一定需要具有V2X協(xié)議的接收設(shè)備，便能實現(xiàn)80%的V2X功能，當(dāng)然，如果搭載了支持V2X協(xié)議的接收設(shè)備，便能使用更多的服務(wù)。

　　未來，“車路協(xié)同”將會和基于“車輛感知”的ADAS駕駛輔助技術(shù)一起，幫助汽車實現(xiàn)自動駕駛的目標(biāo)，當(dāng)然，它的發(fā)展將會是從云端開始搭建，隨后是道路基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)聯(lián)化，前兩者基本實現(xiàn)后，汽車支持“車路協(xié)同”也就是順理成章了。

● 有了“磚” 斑馬要筑一座怎樣的城

　　如今斑馬的產(chǎn)品線已經(jīng)不再局限于上汽乘用車，而是增加了更多的合作伙伴，包括福特和神龍集團(tuán)，新款翼虎和云逸 C4 AIRCROSS也都選擇了斑馬系統(tǒng)。

　　所以以后買車咱們可得提前問好了銷售：“哎你這個斑馬系統(tǒng)是Lite級別、Pro級別還是Plus級別啊？”

　　此前，我曾批評過斑馬的“車隊”功能過于封閉，幾乎只有開斑馬系統(tǒng)車型的朋友才能使用這項功能，喜大普奔的是，在未來的新版本中，車隊功能將支持微信小程序，這就意味著非斑馬系統(tǒng)車型以及采用公共交通出行的朋友之間都能共享位置、查看目的地、實時對講等等，補(bǔ)足了目前功能上的一塊缺失。

　　比如在你常去看電影的周二，下班后地圖上可能會顯示附近的電影院信息，并且系統(tǒng)內(nèi)會展示最近熱映的電影，或者你只是說了“我想吃�！毕到y(tǒng)就會自動根據(jù)你以往搜索過的餐廳推薦符合你口味的飯店。這些場景化服務(wù)其實也都是我們熟悉的互聯(lián)網(wǎng)公司所提供的，但不以App的形式存在，而是通過算法，當(dāng)你需要它們時，它們自己就會出現(xiàn)。

　　上面提到的這些功能有很多我還是非常期待的，不過我和斑馬的同事交流得知，由于目前車型眾多，新版本的OTA升級還需要一些時間，大概要到明年進(jìn)行推送，而好消息是：從斑馬的第一款車型榮威RX5開始，所有搭載斑馬系統(tǒng)的車型未來都會收到新版本的更新，當(dāng)然，部分老款車型由于硬件限制可能不會得到所有功能的更新。

● 全文總結(jié)

　　你很容易看出來，AliOS更專注于底層技術(shù)應(yīng)用，而在AliOS的土壤之上，斑馬搭建起符合網(wǎng)聯(lián)化汽車用戶需求的功能和產(chǎn)品，就目前實裝的系統(tǒng)而言，我們已然能夠感受到在阿里巴巴生態(tài)體系之下，兩家公司“雙劍合璧”所帶來的威力，這也是為什么眾多廠商逐漸開始尋求與斑馬合作的原因。

　　去年在同一個會議室斑馬所講述的愿景在過去的一年里悉數(shù)變成現(xiàn)實，而今年，AliOS和斑馬又一次聊了它們對出行方式和汽車網(wǎng)聯(lián)化的想法，如果同樣能夠變成現(xiàn)實，未來還真是值得期待。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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