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看得到的努力 評東南DX7 Prime人機交互

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大屏幕之下,物理按鍵也不少

  [汽車之家 互聯(lián)出行]  東南DX7作為東南汽車在SUV上的首次“觸電”,自2015年上市以來,一直就是東南旗下銷量最大的車型之一。今年4月,東南DX7 Prime正式上市,和老款車型相比,除了動力總成和外觀內(nèi)飾上的小調(diào)整以外,一項重要的變化就是全系標配了一套SEMI-Ⅲ東南多媒體觸控交互系統(tǒng),今天我們就借到了一臺東南DX7 Prime,和大家一起體驗一下這套人機交互系統(tǒng)實際表現(xiàn)如何。

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● 大屏幕之下,物理按鍵也不少

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

  皮質(zhì)包裹帶縫線的擋把設計也很精致,檔次感不錯。當然我們也能看到一些問題,就是大量的物理按鍵排布在中控區(qū)域,占用太多空間,導致儲物格不太豐富,整個中控臺T字區(qū)幾乎只有兩個放水杯的地方。

  東南DX7采用了一塊10英寸的全液晶儀表,顯示效果比較清晰,各個信息模塊的擺放位置也都比較合理。

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東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

  旋鈕本身能完成的操作并不多,主要是滾動光標上下移動以及地圖放大縮小等功能,不過配合兩側的“返回”和“主菜單”鍵,也能滿足對車機系統(tǒng)大部分功能的控制,只是需要多習慣習慣。此外,音量和多媒體切換按鍵采用滾輪設計,阻尼和段落感一般,好在看著比較精致和上檔次。

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給你的駕駛習慣評個分

你的駕駛習慣能得幾分?

  在實際體驗中,東南DX7 Prime這塊屏幕的流暢度表現(xiàn)出色,操作跟手,幾乎沒有任何延遲和卡頓的現(xiàn)象。

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

  打分的層面包括:平順駕駛、車速控制、健康駕駛、車輛保護和經(jīng)濟能耗。想法挺有意思,而且目前在保險等行業(yè)里,有不少保險公司也在嘗試把駕駛習慣的要素融入保費核算體系中,在不遠的將來可能真的會逐步推行。不過大家平時生活壓力都已經(jīng)很大了,想必誰也不想開個車還被自己的車打分吧。

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東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

語音控制滿足多數(shù)使用場景

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

  常駐環(huán)節(jié)語音控制,我們繼續(xù)用語音控制的標準測試語句對東南DX7 Prime的語音控制系統(tǒng)進行了測試,結果如下:

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

  比較不錯的是,東南DX7支持打斷語音播報的功能,這意味著你不用聽系統(tǒng)讀完冗長的話術,直接下達下一步指令即可。此外,東南DX7還支持多輪交互,這個功能可能大家不太熟悉,舉個例子:你可以說“導航”,系統(tǒng)會問你“你想導航到哪”,這時你直接說“中國電子大廈”的地名即可,而不用再重復“我想導航到中國電子大廈”了,相對方便一些,也更近似人與人之間的交流。

  總的來說,東南DX7 Prime上的這套語音控制系統(tǒng)基礎功能都比較成熟,支持日常的使用還是沒問題的,多輪交互等功能則是這套系統(tǒng)的亮點了。

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東南汽車 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型

全文總結

  東南DX7 Prime的人機交互系統(tǒng)不管從內(nèi)飾還是系統(tǒng)界面上都比較有設計感,系統(tǒng)的地圖和語音控制功能也比較成熟,能夠滿足一般的使用需求,雖然在控制區(qū)域上過多的功能按鍵擠占了一定的儲物空間,不過瑕不掩瑜,東南DX7 Prime上這套SEMI-Ⅲ系統(tǒng)在同為中國品牌的競爭對手中顯然已經(jīng)達到第一梯隊的水平,還是讓我們看到了東南汽車在人機交互上所做出的努力。(圖/文 汽車之家 鄭旭)

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  • 東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型 國V 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    11.08 36.25 9.10
    測試文章:剎車性能強悍 測試東南DX7 Prime 1.8T
    評測編輯-何家榮:

    換裝全新的動力系統(tǒng)以后,新款東南DX7在動力方面的表現(xiàn)確實要比老款強,但整體表現(xiàn)依舊一般。發(fā)動機的參數(shù)出眾,但0-100km/h加速需要11.08秒,這樣的成績確實一般,只是夠用的水平而已。至于其它方面的改變,我不否認確實為它提升了競爭力,但考慮到這個級別的競爭非常大,再加上它自身的價格并不算誘人,個人預計它將要面對比過往還要大的市場壓力。

    評測編輯-王子平:

    新款DX7升級比較全面,但是和對手相比還是沒有一個特別突出的亮點。行駛方面表現(xiàn)沒有問題,動力夠用、行駛舒適性好、油耗也能接受。

    評測編輯-陳海傭:

    這次新車的外觀調(diào)整不算大,相比外觀的變化,我覺得配置和動力才是新車最主要的亮點,這兩點讓它較老款有了顯著提升。而從實測的數(shù)據(jù)來看,它的剎車成績出色,油耗表現(xiàn)也到位。對它來說,由于售價門檻比老款更高一些,所以會讓大家心里多少有點落差,但建議大家對比參照新老款配置,實際上整體競爭力還是有提升的。

  • 東南DX7 2015款 2.0T 手動運動豪華型 閱讀測試文章
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    11.18 45.83 11.30
    測試文章:行駛質(zhì)感值得認可 測試東南DX7 2.0T
    評測編輯-苑璐:

    從外觀到內(nèi)飾,以至于日常使用,我覺得DX7的表現(xiàn)還都是不錯的,但是,最大的問題就出現(xiàn)在了這臺2.0T發(fā)動機上,日常使用已經(jīng)可以感覺到發(fā)動機低轉速下扭矩輸出實在太弱了,想要超車,發(fā)動機轉速必須3000rpm以上,有時候為了提高轉速,我甚至于需要降兩個擋,而且油耗也不低,所以如果選擇這款車的話,第一要能接受它的低扭較差的動力,還不能抱怨它“吃的多”才行。

    評測編輯-侯云峰:

    這臺沈陽航天三菱的2.0T發(fā)動機在低扭的表現(xiàn)上和同級別對手相比完全不占優(yōu)勢,而且比很多中國品牌自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機還要弱,開著它,就當是個2.0L自然吸氣吧,要求別太高,其它方面還算能接受。

    評測編輯-曹昊旻:

    外觀和內(nèi)飾的設計的確是它的亮點,但車子畢竟還是拿來開的,從參數(shù)上看,這臺2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)讓人非常期待,但實際結果卻有些失望。當然,相比它1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)確實有提升,但先比同級別對手,可實際狀況就沒有這么樂觀了,還是希望廠家能夠針對這臺發(fā)動機盡快做出優(yōu)化,也或者在未來東南汽車能夠推出一款實際表現(xiàn)更好的發(fā)動機,相信到那個時候,DX7的競爭力一定會大步提升。

  • 東南DX7 2015款 1.5T 自動尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    11.81 41.08 8.05
    測試文章:油耗有驚喜 測試東南DX7 1.5T自動尊貴
    評測編輯-何家榮:

    東南DX7是東南汽車進軍SUV市場的首款車型,也是東南汽車邁出的重要一步。它將要肩負的任務相當艱巨,既要提升品牌的形象,又要和哈弗H6、長安CS75以及傳祺GS4這些強勁的對手們搶占市場。而找賓尼法利納來做設計就足以證明它的重要性了。顏值確實有了,不過它的加速或剎車性能、行駛質(zhì)感方面依舊需要很大的提升,這幾方面它的表現(xiàn)也只是不過不失而已,倒是8.05L/100km的油耗給了我不少的驚喜。在我看來,如果它要從主流競爭對手上爭奪屬于自己的市場份額,東南汽車還得在宣傳及售后服務方面多下點功夫才行。

    評測編輯-黃榮嘉:

    之前就試駕過DX7的1.5T手動擋車型,整體可圈可點,吸引人的是漂亮的外觀以及豐富的配置,而且價格也不算太高。這次試駕的自動擋車型配備現(xiàn)代的5速手自一體變速箱,整體表現(xiàn)不算很出彩,如果車輛是代步用途,那也沒什么大問題,耐用性方面也不用擔心。自動擋的DX7整體來說沒有明顯短板,但相比同級車型也沒有很明顯的優(yōu)勢。

    評測編輯-陳海傭:

    作為自己的首款SUV,看得出東南在DX7上花了不少心思,首先是做了大量市場調(diào)研,其次是跟賓法合作聯(lián)手打造。從最終的成品來看,我認為DX7的顏值還是比較高的,而配置和空間更是它的主要優(yōu)勢,內(nèi)飾材質(zhì)和做工同樣值得肯定。至于駕駛品質(zhì)方面,它表現(xiàn)出了一款家用城市SUV應有的水準,剎車加速以及油耗表現(xiàn)都在同級別相近價位車型的主流水平之列。當然,它在駕駛質(zhì)感方面還有不少提升的空間。整體來說,首款SUV能夠有這樣的表現(xiàn),東南這次確實誠意十足。

  • 東南DX7 2015款 1.5T 手動尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    11.93 42.08 --
    測試文章:勇敢的第一步 測試東南DX7 1.5T手動擋
    評測編輯-張郁達:

    能看得出來東南在這款車上投入的心血,產(chǎn)品整體大部分都令人滿意,外觀與內(nèi)飾的設計和做工用料是它的強項, 空間與配置在同級別中也名列前茅,只是在動力系統(tǒng)匹配上還有待提高,希望廠家在今后可以不斷改進,完善自我,進一步提高競爭力。

    評測編輯-侯云峰:

    作為東南汽車的首款緊湊型SUV,東南DX7給人留下了很不錯的第一印象,配置高、空間大。不過接觸之后就會發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)的匹配還存在瑕疵,駕駛感受與同級別的標桿車型相比存在一些差距。駕駛才是一輛車的核心,不能本末倒置,這方面東南DX7還有很大的提升空間。

    評測編輯-胡正暘:

    其實東南在常規(guī)的轎車領域表現(xiàn)真的比較一般,所以首款SUV能做到這個程度已經(jīng)是“驚喜”級別,看得出來廠家很用心的去做這款車,外觀內(nèi)飾設計和乘坐空間很有看頭,缺點也是比較明顯的,最主要的動力總成匹配還不成熟。即便這樣把它放到市場中去,跟同級別對手比也有拿得出手的地方。希望再接再厲,為消費者帶來更全面的產(chǎn)品。

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東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型 國V

指導價:13.69萬
級別:緊湊型SUV
發(fā)動機:1.8T 197馬力...
變速箱:6擋濕式雙離合...