● 外后視鏡的“自我修養(yǎng)”

　　說了外后視鏡的各種形態(tài)，其實最重要的，還是它的功能性。在百年的發(fā)展過程中，工程師在這片小小的鏡子上融入了不少想法，添加了很多實用的功能，這些功能還得分成兩大類來說。

◆ 鏡片上的門道

　　除了不同曲率減少盲區(qū)，利用藍色鏡片或黃色鏡片對光線的吸收，外后視鏡還能實現(xiàn)物理的防眩目效果。當然了，除了原廠配置，我們自己貼一張后視鏡防眩光貼膜也能達到很好的防眩目效果，性價比也高，特別在國內(nèi)“遠光狗”橫行的情況下非常實用。

　　除了鏡片上的這些門道，一些主動安全配置也加持在外后視鏡上，這里挑幾個主流實用的聊聊。并線輔助燈可以說是其中最實用的功能之一了，日常行駛中，即便有雙曲率后視鏡加持，在車側(cè)也有一定盲區(qū)，存在安全隱患。

　　除了兩個減少盲區(qū)的配置，自動防眩目也是后視鏡上實用的功能，它是通過主動控制的方式減少后車燈光對駕駛員的影響，利用傳感器實時監(jiān)測后方光線強度，自動調(diào)整鏡面反射效果，使得夜晚后方車輛刺眼的燈光變暗，保證駕駛員視野，這個功能和物理防眩目相輔相成。

　　不管是在鏡片上做文章還是增加電子配置，外后視鏡的主要功能一直圍繞著減少盲區(qū)和防眩目兩個方向發(fā)展。

　　沙板鏡也是為了增加駕駛員視野，方便觀察車側(cè)后方特別是路面的情況，它并非是越野車的專利，只不過對越野來說，掌握路面情況更加重要。

● 尾聲：一百年了，外后視鏡也“老了”

　　如果從1911年算起，外后視鏡已經(jīng)超過100歲了，雖然在大部分量產(chǎn)車上仍然保持著不可撼動的地位，但在如下餃子一般迅速出現(xiàn)的各種概念車上，我們也看到它的出現(xiàn)頻率越來越低。

　　能夠理解，一輛車的整體風阻系數(shù)大概在0.3左右，兩個外后視鏡就能占到0.01-0.03，你在高速上聽到的風噪，可能有一半來自于后視鏡，所以風阻系數(shù)也是外后視鏡造型設計要考慮的最重要因素，不信你可以在封閉場地/保障安全的情況下試試收起電折耳，聽聽風噪會不會小很多。另外，外后視鏡也容易受到雨雪天氣的影響。在更先進的技術(shù)面前，在全面電子化面前，外后視鏡或許也將把舞臺讓給“后輩”。

　　我們其實早已看慣了這種“更替”，我們送走了化油器、翻燈，也看著手剎、實體按鍵、機械儀表甚至傳統(tǒng)燃料發(fā)動機漸行漸遠。罷了，在汽車的演變過程中，或許只有一件事亙古不變，那就是——轱轆它得是圓的，希望這句話未來不要被打臉吧。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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