[汽車之家 電動車用車]  新能源汽車占有率在逐步提高的同時，市場中的充電樁數(shù)量也成為了被捆綁在一起的關鍵條件。尤其是解決個人充電的問題上，很多用戶都遇到了小區(qū)車位緊張，電樁申請困難等問題，從而無法擁有穩(wěn)定的充電條件。雖然一二線城市都在加大公共充電設施的安裝，但這也只能解決用戶在出行時的應急續(xù)航補充需求，而本質上的個人充電問題仍沒有一個妥善的解決方法。在這種尷尬的局面下，充電樁服務商們也提出了一個全新的概念，那就是共享電樁。

　　當你白天去上班后，家里的車位和電樁處在閑置狀態(tài)，你可以將它托管給電樁服務商，讓它能夠為小區(qū)內沒有車位的車主提供幫助，以及服務周邊其他有充電需求的人，最大化的讓個人電樁可以得到利用，還能為你提供一筆額外的收入。

　　怎么樣，這樣的場景聽起來可以說非常美好了，共享電樁開發(fā)商希望以這種方式來為目前一部分無法擁有穩(wěn)定充電環(huán)境的用戶，提供一種可行的充電方式。而作為共享的一方，如果擁有閑置的車位或者閑置的電樁，都可以被托管，與其閑置不如共享出去，方便他人的同時還能獲得一筆收入。

　　從去年開始，很多充電樁服務商都陸續(xù)推出共享電樁以及電樁托管服務，至今為止，這項新的業(yè)務也積累了一定數(shù)量的用戶，但同時也在體驗端開始暴露出尖銳問題。比如充電價格高低不均，電樁信息與實際不符，個人電樁兼容性不足等問題，甚至有用戶反映，在共享電樁的小區(qū)內充電，結果停車費比充電費還要高。

　　所以，我們決定帶著這些問題，通過實地走訪北京地區(qū)的共享電樁服務，來看看這項業(yè)務究竟是給用戶解決了問題，還是帶來了新問題。

● 如何選擇共享充電樁軟件？

　　目前市場上主流的充電樁App都推出了“私人電樁共享”模塊，以北京為例，特來電、星星充電以及優(yōu)易充是目前用戶基數(shù)較大的三款充電樁軟件，所以我們決定先對比一下這三款軟件的線上功能，然后看看哪款更適合我們使用。

● 特來電充電服務

● 星星充電服務

● 優(yōu)易充電樁服務

　　小結：從三款軟件在共享電樁索引上的對比來看，特來電當前在北京地區(qū)的共享電樁數(shù)量暫時是最少的，而星星充電與優(yōu)易充在密度上更高一些，并且覆蓋區(qū)域也比較分散，基本上可以滿足市區(qū)內以及周邊外環(huán)的用戶使用。所以我們也決定，在此次的共享電樁體驗中，選擇星星充電和快易充兩款軟件。

　　但其實如果不針對共享電樁服務的話，特來電目前在公共電樁數(shù)量上還是有優(yōu)勢的，除了與很多充電平臺互通之外，公共電樁密度也是目前北京地區(qū)較高的軟件。

● 制定體驗計劃：市區(qū)+周邊

　　選定軟件后，這一次的共享電樁體驗我們決定對市區(qū)周邊以及市區(qū)內兩種環(huán)境分別進行走訪。以北京為例，四環(huán)外與四環(huán)內的城市規(guī)劃有一定程度的不同，同時社區(qū)管理、車位密度方面也有很大區(qū)別。比如停車費，如果以環(huán)路為區(qū)域劃分，二環(huán)內小區(qū)及周邊道路的停車費約每小時15元左右，而四環(huán)外的價格基本在每小時5元左右甚至免費，這對于用戶選擇使用共享電樁的結算成本就形成很大的差別。

　　所以我們第一個目的地打算放在北京五環(huán)外集中的住宅區(qū)：回龍觀，這里擁有北京極高的人口密度，也將會是共享電樁主要覆蓋的用戶人群之一。

● 第一站： 城市周邊星星充電“人人電站”體驗

　　我們驅車前往北京回龍觀附近，首先來體驗星星充電。通過軟件中的“人人電站”，我們可以看到該地區(qū)所有的個人共享充電樁。

　　我們在測試前，原本以為目前共享電樁使用率不會太高，但沒有想到軟件中“空閑”的電樁并不多。所以我們細化了一下篩選條件，尋找距離最近的范圍內，哪些是可預約的電樁。

　　由于共享電樁是由個人定價，所以在收費方面會出現(xiàn)很大幅度的價格差異�；�于民用電的個人電樁，成本方面在北京地區(qū)基本維持在0.45元/kwh（度）左右，而在星星充電的共享電樁中可以看到，收費在每度電0.8元到5元不等。我們認為收費在3元以上的，基本上沒有可選價值了。

　　因為軟件內沒有相關的聯(lián)系電話，所以我們沒辦法提前通過電話來了解電樁信息，只能依靠軟件內僅有的一些基礎信息來判斷，所以謹慎為妙。

　　因為共享電樁使用前需要預約，所以即便看到了可預約的電樁，也要確定其預約范圍以及當前還是否可以預約，像上圖中，雖然顯示“可預約”，但實際上這臺電樁當日已經沒有可用時間段了。

　　地址信息可能會有問題，這是我們在測試前就預料到的，因為目前很多公共充電樁的信息準確率也存在問題，比如電樁明明在一層，但軟件顯示的是二層，而共享電樁涉及到更復雜的社區(qū)內，顯然“找樁”也會是個問題。

　　找到預約的電樁后，我們發(fā)現(xiàn)其就是星星充電自己的慢充電樁，和市場中的公共充電樁完全一樣，即便不預約也可以直接掃碼使用。所以這臺電樁很有可能是社區(qū)統(tǒng)一購買后托管給星星充電，來方便小區(qū)內的車主使用，也可能是車主個人單獨購買的用來共享的，但并非其他品牌電樁進行的托管。

　　我曾在一年前由于臨時車輛續(xù)航不足，使用過一次共享電樁（非星星充電），但當時結算時會收取一筆30元的服務費，就是無論你充電多久，都需要一次性支付，這個服務費也是由電樁主人定價。而此次結算，我們只支付了對應的電費，而沒有其他額外費用，我想這也算是一年來共享電樁服務升級的變化吧。

　　小結：在星星充電“人人電站”服務初次體驗后，雖然最終成功充上了電，但從線上預約到最終成功充電，我們一共消耗了將近30分鐘的時間。同時線上預約流程和電樁的信息準確性也要比我們之前預估的稍差一些，尤其是區(qū)域內過高的電樁占用率，我們不知真實性幾何。

『此點評基于初步體驗感受，非最終體驗結果』

　　如果真的是臨時救急，想要通過共享電樁來充電，至少在星星充電的體驗上并不理想。所以我們繼續(xù)使用優(yōu)易充的“私人”電樁服務，來探尋回龍觀地區(qū)的其他共享電樁，看看相比星星充電是否會有不同。

● 第二站： 城市周邊優(yōu)易充“私人電樁”體驗

　　優(yōu)易充平臺主打的口號就是“愛分享”，所以私人電樁托管是目前其核心的業(yè)務。通過星星充電的體驗后，我們發(fā)現(xiàn)線上信息的準確性和預約效率非常決定最終的使用體驗，希望優(yōu)易充這邊能有更好的結果。

　　同時優(yōu)易充的推薦界面給出的信息也更全面，并且一些電樁標注直接使用的是小區(qū)內的車位號，對于找樁也更方便。另外，優(yōu)易充會顯示該電樁當前狀態(tài)是否在線，整體價格也要比星星充電便宜一些。

　　整個線上預約流程要比星星充電快很多，而且被推薦的電樁與實際信息準確率也高一些，但并不是說優(yōu)易充有多好，只是兩種軟件在線上引導用戶操作的方式不同，如果能把兩者的優(yōu)點結合在一起應該會更好。

　　通電無反應，我們認為與兼容性有很大關系。雖然同為交流慢充接口，也都是國家統(tǒng)一標準，但目前品牌電樁之間也會出現(xiàn)兼容性問題。部分品牌電樁會與車輛之間會增加所謂的“握手協(xié)議”，這也導致與其他品牌車輛即便連接成功，但仍然無法充電，或者降低充電效率。

　　沒有辦法，我們只能更換另外一個電樁。在優(yōu)易充軟件中，我們發(fā)現(xiàn)同小區(qū)內還有其他的空閑電樁，于是更改了預約，準備前往。

　　由于這個小區(qū)內有固定車位號，所以懷疑有可能是電樁主人自己的車。我們撥通了軟件上的電話與樁主聯(lián)系，但無人接聽，無奈，只能繼續(xù)尋找下個電樁。

　　通過與電樁主人的溝通，我們也明白了為何體驗的第一個電樁會出現(xiàn)兼容性的問題。因為如果將自己的品牌電樁進行托管，可能存在原設備不具有共享功能，或者無法與其他品牌車輛兼容等問題。這時優(yōu)易充會建議將設備更換為自己品牌的電樁，除了直接具備共享功能外，電樁也可以兼容市面上所有的車型。

　　 小結：雖然最后以失敗告終，但也從中發(fā)現(xiàn)了更多問題。因為市場中品牌電樁種類太多，不同的車主想要將自己的電樁進行共享托管，面臨的第一個問題就是電樁兼容性和其是否具備共享功能。所以我們決定在完成所有的體驗完成之后，聯(lián)系優(yōu)易充客服去繼續(xù)解決這個問題。

『此點評基于初步體驗感受，非最終體驗結果』

　　市區(qū)外的體驗結束了，我們基本上沒有在充電之外的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，小區(qū)進入沒有受到阻攔，且充電地點也有固定的車位，雖然停車在一小時之后需要收費，但因為充電沒有服務費的問題，我覺得也是可以接受的。那么我們接下來將進入北京二環(huán)路以內，看看市區(qū)內的表現(xiàn)是怎么樣的。

　　第二日上午，我們開始進行市區(qū)內的共享電樁體驗，在市區(qū)內我們顯然會面對更多問題，尤其最關鍵的車位以及停車收費問方面，情況相比市區(qū)外會怎么樣，我們拭目以待。

● 第三站： 城區(qū)內部優(yōu)易充“私人電樁”體驗

　　在該區(qū)域內，我們打開星星充電以及快易充，發(fā)現(xiàn)在電樁數(shù)量上相比市區(qū)外有明顯差距，同樣在三公里的范圍內，兩款軟件的共享充電樁數(shù)量都只有四個。而星星充電和昨天在市區(qū)外的情況一樣，4個全部都在占用狀態(tài)（姑且認為是真的被占用），所以我們只能選擇優(yōu)易充來進行市區(qū)內的體驗。

　　我們選擇了快易充推薦的附近私人電樁進行預約，在進入該社區(qū)時，被保安阻攔下進行了訪客登記。進入小區(qū)后，狹窄的空間相比昨天的社區(qū)有著天壤之別，我們蠕動車輛在小區(qū)內尋找電樁，部分路段的寬度僅能允許一輛車通過，5分鐘后終于找到了預約電樁。

　　面對這樣尷尬的場景，我們只能選擇放棄。在臨走前，我們也和社區(qū)保安簡單溝通了一下，保安表示：“這個小區(qū)建電樁非常困難，首先是配電箱本身受限，而且很多電動車沒有固定的車位，所以幾輛車用一個電樁也是沒有辦法的�！�

　　第二個小區(qū)的環(huán)境也并不理想，進門需要登記并告知沒有車位，我們表示是來充電的，門衛(wèi)說無論干什么，車一定不要停在阻礙車輛通過的地方。

　　無奈，我們只好選擇離開，但其實即便可以充電，我們只能把車輛放在一個狹窄的臺階上，如果想長時間充電的話，人必須要留在車里，應對車主隨時可能回來，或者其他車輛通過要移車的準備。

　　在市區(qū)內，我們嘗試了兩個共享電樁，結果都很不順利。我們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內與昨日的體驗有非常明顯的區(qū)別，問題除了充電本身外，在其他環(huán)節(jié)也困難重重，比如順利的進入小區(qū)，找到穩(wěn)定的停車位，以及相對的停車費的問題，目前都處在極為尷尬的狀態(tài)，小區(qū)外部的人想進行充電幾乎是不可能的。所以，我們決定放棄繼續(xù)嘗試，帶著兩天內遇到的所有問題返回公司尋找答案。

總結：共享電樁的體驗受限以及行業(yè)的發(fā)展窘境

　　五次嘗試只有一次成功，可以說共享電樁當前的體驗很不理想。但其實我和同事一起在總結問題時發(fā)現(xiàn)，更多吐槽點都集中在于目前共享電樁并不太適合對社區(qū)外部人員開放，在綜合條件的影響下，共享電樁想合理發(fā)展，只有將重心放在社區(qū)內部的優(yōu)化上，才能逐步推進用戶體驗。

　　想要在社區(qū)內建立更加完善的共享電樁體系，就要與物業(yè)建立合作，有針對性的建立管理系統(tǒng)并分配固定車位給予共享電樁，同時強制規(guī)范合理化收費，這樣至少可以在小范圍內解決用戶充電難的問題，之后在考慮如何對外開放。

　　目前國內一線城市以北京為例，開放性社區(qū)是極少的，所以共享電樁企業(yè)想打通社區(qū)對外共享存在很大的困難。而設備端，將用戶自己的私人電樁統(tǒng)一標準也很難，如果讓用戶去掏腰包升級電樁，本身就是打擊共享熱情的，這就從本來的“閑置共享”變成了“投資共享”。我們在事后也打電話咨詢了優(yōu)易充客服，客服明確表示建議用戶安裝優(yōu)易充自己的充電樁，更換費用為2799元，這個價格只含樁不含走線，拉線費用為40元/米。

　　在技術層面，想要推廣共享電樁，顯然升級直流快充是必要的。綜合停車位緊缺和充電效率問題，如果一個社區(qū)內擁有五個共享電樁，直流快充在一天內可以服務的車輛絕不是慢充可以相比的，也能夠大幅度激發(fā)電動車用戶在使用共享電樁上的熱情。

　　當前階段的共享電樁，充其量只能滿足社區(qū)內部的簡單共享，且效率低下。而對于外部用戶的友善度是非常低的，如果當您的車輛在路上急需補充電量，還是優(yōu)先選擇公共充電為宜，找樁更方面價格也更加統(tǒng)一。而如果您是一個想加入到共享行列的電樁樁主，通過這次的體驗我們認為收益方面也不會太高。您想一想，2799元的按樁費用得多久才能回本？

　　最后一點，共享電樁與其他的共享產品還不同，像單車、汽車、充電寶等等，是完全由企業(yè)負責從產品采購到線下運營，所有環(huán)節(jié)都在一方手中控制。但目前共享電樁試圖想實現(xiàn)真正用戶對用戶的共享模式，其中的不可控因素則會更多。占車位長期不走怎么辦？電樁或車輛因充電損壞怎么辦？社區(qū)因此出現(xiàn)其他安全問題怎么辦？目前來看都是運營的大難題。

　　當然我們還會繼續(xù)關注共享電樁，因為一線城市的確存在剛需，而如果能夠有完善的體系，雖然困難但仍有很大的發(fā)展。在之后的內容中我們也將以電樁主人的身份親自申請一個共享電樁，并且考察一下月收益的情況。從出租者和使用者兩個角度出發(fā)，才能夠更透徹的看清目前共享電樁行業(yè)的問題，期待您的關注。（文/圖 汽車之家 姚嘉；協(xié)助拍攝 劉立偉）

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