[汽車之家 電動(dòng)車新聞]  北方的冬季已經(jīng)來臨，對(duì)于開電動(dòng)車的車主來說可不太好過，低溫對(duì)鋰電池活性本來影響就大，續(xù)航里程不如夏季，再加上開暖風(fēng)空調(diào)，續(xù)航里程更是支撐不住。都說電動(dòng)車車主在冬天都是裹著被子開車，那如何在零下3℃的車?yán)锊毁M(fèi)電就感受30℃的溫暖？編輯部的李響說他有妙招，據(jù)說做到了續(xù)航和溫暖兼得。真的假的？我們還是一探究竟吧。

　　前段時(shí)間，編輯部李響同學(xué)看到水哥一直開電動(dòng)車，搖號(hào)容易還不限行，每天小日子過得挺美，就動(dòng)心也買了一輛電動(dòng)車—北汽EC200靈動(dòng)版。這天偶遇了同樣是電動(dòng)車車主的水哥，據(jù)說要傳授他一些秘籍......

　　原來李響說的冬天開車不費(fèi)電又暖和的妙招就是加熱坐墊，但是水哥對(duì)此表示懷疑，一則他擔(dān)心加熱坐墊不夠暖，另一則他擔(dān)心加熱坐墊需要通電，也有可能費(fèi)電。萬一它比暖風(fēng)還費(fèi)電豈不得不償失？究竟他們兩個(gè)誰說得對(duì)？看來只能通過測(cè)試一較高下了。

　　因?yàn)榧訜嶙鴫|只能測(cè)試表面溫度，暖風(fēng)空調(diào)測(cè)試的是空調(diào)風(fēng)道內(nèi)的溫度，所以溫度測(cè)試結(jié)果只起參考作用。另外由于車內(nèi)表顯續(xù)航里程存在不太準(zhǔn)確的情況，所以每項(xiàng)測(cè)試開始之前，先在充電樁上查看車輛的原始電量，測(cè)試完成后再在充電樁上查看車輛的電量，通過對(duì)比估算出測(cè)試所耗電量。

　　測(cè)試正式開始，此時(shí)正值北京的冬天，室外溫度來到了零下3℃，不開空調(diào)開車可要受罪了。

　　測(cè)試一：暖風(fēng)空調(diào)

　　發(fā)生上面現(xiàn)象主要是因?yàn)槊總�(gè)廠家對(duì)于表顯續(xù)航里程的算法不同，有的廠家屬于“預(yù)支型”，會(huì)先將開啟暖風(fēng)空調(diào)1個(gè)小時(shí)所消耗的續(xù)航里程減去，這也是為什么空調(diào)一開，續(xù)航就下降，一關(guān)續(xù)航又會(huì)有所回漲的原因。有的廠家則屬于“實(shí)際型”，表顯續(xù)航里程是行車電腦根據(jù)百公里耗電量來估算的，剛開暖風(fēng)空調(diào)時(shí)百公里耗電量還沒有明顯變化，所以表顯續(xù)航里程也會(huì)顯示沒有下降。一句話總結(jié)就是一個(gè)將暖風(fēng)空調(diào)所耗電量提前減去，另一個(gè)是分?jǐn)偟桨俟�里耗電量里，總體來說“背著抱著一樣沉”。

　　眾多周知電動(dòng)車沒有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，有部分電動(dòng)車無法靠冷卻液循環(huán)獲得熱風(fēng)，它的暖風(fēng)空調(diào)熱風(fēng)必須靠電加熱PTC元件（類比電熱棒）來實(shí)現(xiàn)，效能比較低，想要獲得更多的熱量必然會(huì)消耗更多的電量。所以開啟空調(diào)后耗電量會(huì)增加，續(xù)航里程就會(huì)相應(yīng)地下降。

　　對(duì)于暖風(fēng)空調(diào)耗電這點(diǎn)我們?cè)缬蓄A(yù)期，但李響的妙招，加熱坐墊是否耗電呢？它能否代替暖風(fēng)空調(diào)拯救電動(dòng)車車主冰冷的身體呢？

　　測(cè)試二：加熱坐墊

　　根據(jù)加熱坐墊的說明書，這款加熱坐墊的電壓為12V、最大電流為3.7A，每小時(shí)所耗電量為0.044度電。我們測(cè)試時(shí)開啟15分鐘時(shí)間，加熱坐墊基本上是由車內(nèi)的蓄電池（電瓶）帶動(dòng)，并沒有損耗動(dòng)力電池的電。

　　PK結(jié)果：

　　不過加熱坐墊也有很大的弊端，它只能對(duì)屁股和腿部進(jìn)行加熱，頭部和手腳還是冰涼的，只能邊開車邊把手放在屁股下暖和，如果車內(nèi)乘坐2到3人，還是暖風(fēng)空調(diào)更靠譜一些。大家可以根據(jù)自己的風(fēng)格選擇取暖方式，精打細(xì)算如李響，使用加熱坐墊，保住了續(xù)航里程。享受如水哥，使用暖風(fēng)空調(diào)，改善駕乘舒適度，汽車本來就是用來開，可千萬別委屈自己。（圖/文 汽車之家 姜田雙）