速騰的價格區(qū)間已經和一些中型車有些重合，不過在行駛品質上，速騰確實是有兩把刷子的。至于1.2T車型，我認為更適合在城市中代步使用，如果說對于高速行駛需求比較大的話，建議還是看看排量大一些的車型。

全新速騰1.2T是一臺優(yōu)缺點都比較明顯的車，家族式的外觀設計提升了它的品質感，實用性的配置豐富，能滿足日常用車需求，在油耗方面控制得也不錯，空間更是表現出色。總的來說，這臺車對于實用主義者來說算得上是更實惠的選擇。

1.2T小排量渦輪發(fā)動機低中轉速那股爆發(fā)小高潮還在，市區(qū)油耗表現比較盡如人意，四缸的設定也不至于招致非議，就看后期維修維護方面了，如果成本控制合理，那1.2T車型完全能夠固守住之前1.6L車型所占據的的大片銷量陣地。

這臺1.2T的速騰整體表現倒還說的過去，不失為1.6L車型的一個替代選擇。只是低扭弱的問題比較嚴重，對于預算充足的朋友來說還是1.4T更好。

我個人并不是太認同1.2T的速騰，因為低扭輸出和轉向的問題，日常使用并不好開，踏踏實實買個1.4T就挺好。

1.4T已經是我能接受的最排量增壓發(fā)動機了，這臺1.2T真是讓我提不起什么興趣。我寧愿買一個1.6L的，起碼低扭夠勁兒，6AT變速箱在穩(wěn)定性方面也更讓人放心。

外觀更有質感，動力系統(tǒng)更善解人意，這是改款速騰最突出的兩個變化。從產品層面，速騰依舊是這級別最具競爭力的車型之一，只是至今仍負面新聞纏身的它，未來的前景仍有變數，失去的口碑只能靠降價、優(yōu)惠來彌補了。

如今的速騰換了發(fā)動機（EA211），換了后懸架（多連桿），但它還能否換回消費者失去的信任，可就不好說了。但從產品上來看，速騰無論在動力還是舒適性方面，在同級別車型中仍名列前茅。

萬事皆有因果，大眾在國內能賣這么好，不是沒有道理的。首先，老一輩的桑塔納、捷達在消費者心中樹立了良好的形象，有“老三樣”的名氣，有皮實耐用的口碑，現在，大眾的產品，比如新款速騰，在同級中品質感是超群的。然而，良好的口碑正在被揮霍，速騰就是個典型。消費者的信心還剩多少？等等看它的銷量吧。

我一直把它看做是“三廂版的GTI”，可惜加速成績還差的有些遠，雖然塞進了一臺2.0TSI發(fā)動機，可變速箱的保護限制還是讓它放不開手腳，不過這到也足夠了，在乎實用性，還想偶爾刺激一下，可以考慮一下GLI。

賣的就是性能，可實測0-100km/h加速成績卻比GTI慢了半秒以上，除非售價低廉，否則意義何在？

速騰GLI裝備2.0T發(fā)動機和多連桿后懸架，動力和操控性都比之前的普通速騰有巨大提升，在保留速騰實用性的同時，提供了類似高爾夫GTI的駕駛樂趣，不過它的綜合性能還是不如高爾夫GTI，而且文化內涵也要略遜一些。

速騰終于迎來了這一次換代，并且這次是徹底的改變，過去那個標榜著運動的緊湊型三廂車標桿產品已經向沉穩(wěn)、家用化發(fā)展了，當然遭到質疑的不止這點，減配問題也是讓國內用戶無法接受的，甚至我們可以說新速騰已經不再像是一款德國車了。雖然是議論紛紛，不過從實際表現來看，新速騰似乎沒有過分的影響日常使用，家用車而已，我們不需要在糾結什么，你接受或者不接受它都已經是現在這個樣子了。

速騰的轉型又一次證明企業(yè)存在的基礎是利益。我們可以對各種減配嗤之以鼻，但也別因此忽視了它在實用性方面的提升。

新一代速騰重點提升日常使用便利性，駕駛感受更加沉穩(wěn)，各項性能均衡，盡管各種降低成本的做法令很多消費者難以接受，但論日常使用的綜合性能還是一款非常稱職的家用車。

速騰剎車就是有問題，從我們06年測試開始速騰始終剎車都不太靈光，我就是速騰車主，我本身對速騰剎車就不滿意。其他部分我對速騰挺滿意的，尤其那個油耗實在讓人心動。

1.4TSI+7速DSG是一套理想的動力方案，動力和油耗達到最佳的平衡點，這不是一句空話。我們應該感謝大眾汽車，讓普普通通的用戶不用花大價錢也能用上全球最尖端的技術。

1.4TSI+DSG讓我們看到省油的秘籍，同時也認可了它動起來的優(yōu)勢！對它的這套動力系統(tǒng)還是滿意的。在技術上，速騰在進步，大眾的精髓得到延展，但配置上速騰開始有些退步，希望廠家三思。

停產之前的這個車價格很合適，并且8.2秒的成績完全突破了我的預期。

老款速騰的這臺1.8T發(fā)動機雖然不怎么先進了，但到目前為止也還是比較高效的動力系統(tǒng)，而且給人感覺似乎更皮實。

雖說1.8T發(fā)動機對于現在來說技術不算先進，但真正的性能表現還是可以超越新的1.8TSI發(fā)動機的；動力的初期沒有扭矩限制，速騰1.8T可以從始至終的暢快！同時，這也是性能表現上與速騰冠軍版的最大區(qū)別。

挺好一個車，非得弄莫名其妙無法徹底關閉的電子限制來惡心你，真是很讓人失望。不知道一汽-大眾看到社區(qū)里到處都是關于起步被斃扭矩的說法有沒有想法？

不比不知道，原來冠軍版還還真沒老款1.8T快。不過能到8.5秒也算很不錯了，起碼緊湊型陣營中，除了自家兄弟明銳，也沒幾個能快過它的。不管怎么說，發(fā)動機先進了這是好事，就是賣得貴。

按理說，速騰車型在1.8TSI遇到手動變速箱時應該就是當前最強的量產版了，不過外顯完美的黑速騰在性能上也是有疑點的，電子系統(tǒng)的干擾讓它缺少老1.8T的痛快感，這也直接影響到加速能力。

速騰豁寬的225mm輪胎大大影響了1.8TSI發(fā)動機的扭矩，起步的軟綿綿讓我頓時失去了興趣。當然了，輪胎寬了剎車肯定會有提升，比普通版1.8T短了5米的剎車就是最好的證據。最后再談一點，作為最強版本的速騰，我認為自動冠軍版配置有點低，應該還原回06年那批高配速騰的配置。

很不錯的一款車，性能均衡。1.8TSI發(fā)動機并沒有在動力上帶來特別突出的表現，不過在目前國產的緊湊型車里也能名列前茅了。冠軍版帶有一點限量版或者說是特別版的意思，一般這就意味著這款車銷量不會太大，但好像配置方面并沒有體現出作為特別版的特別之處。

說實話，對速騰冠軍版的印象還真是挺不錯的，基本上喜歡動感座駕的年輕人都會滿意，原因就是它的動力系統(tǒng)與全面運動化的風格都很到位，貌似繼續(xù)改裝都有些畫蛇添足。盡管寬胎影像了動力的發(fā)揮，但從平衡性角度來看，我寧愿要一個安全性更突出的結果。

第一批速騰的質量完全沒的說，配置爆高，雖然價格也是高的離譜，但是我認為完全對的起素質。盡管后來存在減配的行為，但是這不能抹殺第一批速騰的超高品質。

速騰的上市標志這大眾寶來車系又提升到了一個新高度，不管是內飾工藝還是車身強度都達到了前所未有的程度。從新校調過1.8T發(fā)動機更加平順，改用了多連桿式的后懸使操控性明顯提升，也徹底解決了老寶來彎道穩(wěn)定性不佳的弱點，賽道測試充分證明了這一點。

精湛的制作工藝、高科技的配置以及出色的性能為速騰優(yōu)秀的品質做了完美的詮釋，而全新的6擋手自一體變速箱、重新調校后懸、讓人滿意的燈光系統(tǒng)和完全夠用的后座空間使寶來為人詬病的地方完全消失，對于注重內涵和品質的消費者，速騰絕對值得選擇！