[汽車之家 另類測(cè)試]  有些人說電動(dòng)汽車一到冬天就歇菜！因?yàn)殡妱?dòng)汽車取暖是消耗車內(nèi)唯一的能源──電能，對(duì)行駛里程影響較大，不像汽油車是靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱取暖，對(duì)行駛里程幾乎不構(gòu)成影響。電動(dòng)汽車的電能都去給車內(nèi)取暖了，那還能有富裕的電能供電機(jī)使用，保證充足的續(xù)航里程嗎？編輯部的水哥最近就遇到這樣的問題。

　　水哥這一陣的代步車是低配版的長(zhǎng)安奔奔EV，續(xù)航里程180公里，但最近天越來越冷，開車時(shí)總是糾結(jié)到底開不開暖風(fēng)，偶爾開一下等到車熱了立馬關(guān)掉。恰好編輯部新同事李響有一輛汽油版的奔奔，每次看到水哥這么累就笑而不語。

　　為了打消水哥的疑慮，我把長(zhǎng)安奔奔電動(dòng)版和汽油版約到一起，看看這兩車在室外環(huán)境相同下使用暖風(fēng)制熱，效果會(huì)有多大偏差。計(jì)劃將電動(dòng)奔奔分別全程開暖風(fēng)和不開暖風(fēng)各行駛100公里，看看里程究竟會(huì)偏差多少。

　　從兩車出風(fēng)口吹出熱風(fēng)的速度上看，區(qū)別不大，如果汽油奔奔在行駛開暖風(fēng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，冷卻液溫度上升會(huì)快一些，熱風(fēng)就相對(duì)早一些產(chǎn)生。不過這方面不是本次測(cè)試的重點(diǎn)，開暖風(fēng)行駛時(shí)，續(xù)航里程究竟會(huì)變成多少才是我們關(guān)心的。

　　下面就是本次測(cè)試的重點(diǎn)部分了，充滿電后開始實(shí)際道路測(cè)試，雖然電動(dòng)奔奔在開暖風(fēng)時(shí)儀表會(huì)顯示可剩余行駛里程，但實(shí)際道路變化這個(gè)剩余里程也會(huì)改變。汽油奔奔就不用多說了，之前水哥測(cè)試過開暖風(fēng)把風(fēng)量調(diào)到最大和關(guān)閉空調(diào)的油耗差距，大概會(huì)多0.5L/100km。

　　通過這個(gè)對(duì)比折線圖能直觀的看到打開暖風(fēng)和關(guān)閉暖風(fēng)二者在剩余行駛公里數(shù)上的差異，那么電動(dòng)汽車空調(diào)制熱跟普通汽車有何區(qū)別？曾經(jīng)有個(gè)笑話比較流行，就是如果你在冬天看見一輛開的慢慢悠悠的汽車，并且駕駛員穿的跟狗熊似的，那這一定是電動(dòng)車，因?yàn)樗�舍不得電來開暖風(fēng)！

　　冬天在寒冷室外拿出手機(jī)，可能會(huì)用不了多久就會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)，這事偶爾會(huì)遇到吧，電動(dòng)汽車也會(huì)遇到類似情況。電動(dòng)汽車的電池也會(huì)因溫度高低變化影響電池電量輸出，所以工程師設(shè)計(jì)一套電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，在電池溫度低時(shí)系統(tǒng)會(huì)給電池加熱，電池溫度高時(shí)用冷卻液循環(huán)散熱，并且能把多余的熱量經(jīng)過暖風(fēng)水箱輸送到車內(nèi)，保證電池始終處于正常的工作溫度范圍內(nèi)。

總結(jié)

　　通過這次對(duì)比測(cè)試，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車冬天開暖風(fēng)行駛并不會(huì)向有些人說的那么邪乎，行駛里程會(huì)受影響但可以接受，其中關(guān)鍵是儀表顯示的瞬時(shí)可行駛里程是否準(zhǔn)確。本次測(cè)試時(shí)，開暖風(fēng)實(shí)際行駛公里數(shù)與儀表顯示相差大概19公里，偏差約為11%。不開暖風(fēng)實(shí)際可行駛約為163公里，偏差約為9%。所以電動(dòng)汽車冬天行駛完全可以全程打開暖風(fēng)，瞬時(shí)剩余里程雖然有些偏差但是在可接受范圍內(nèi)。熟悉周圍的充電樁，電量低時(shí)及時(shí)充電，電動(dòng)汽車也會(huì)為你的工作生活帶來很多便利。（文/汽車之家 杜雷）