● 自駕游服務(wù)

　　此次2.0版本更新的重點，其實是在自駕游功能上。據(jù)官方統(tǒng)計，70%以上的購車用戶有自駕游的需求，且部分用戶在購買互聯(lián)網(wǎng)汽車后難以察覺其與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別，因此，能使用到互聯(lián)網(wǎng)汽車大部分功能的自駕游服務(wù)應(yīng)運而生了。

● 配套設(shè)施建設(shè)和OTA升級

　　通過與工程師溝通，我們得知互聯(lián)網(wǎng)智能汽車系統(tǒng)目前在成都完成試點，成都城區(qū)內(nèi)的中國石化加油站均可進行快捷支付。而自駕游線路首批會推出15條左右，以華東地區(qū)為主�；ヂ�(lián)網(wǎng)智能汽車系統(tǒng)經(jīng)過這1年里5次OTA升級，功能上越發(fā)完善，但與支付相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)，仍然任重而道遠。

　　隨著斑馬智行系統(tǒng)的不斷完善，上汽集團內(nèi)全新一代名爵6出廠也將自帶互聯(lián)網(wǎng)智能汽車系統(tǒng)2.0版本。此外，本次云棲大會上，神龍集團也宣布將和斑馬智行合作，未來雪鐵龍車型上也將采用和上汽集團榮威、名爵品牌相同的多媒體系統(tǒng)。

● AliOS和上汽的格局

　　如此龐大的體量之下，一場有關(guān)生態(tài)鏈的戰(zhàn)爭正在悄然打響，誰能整合更多供應(yīng)商，誰能提供更全面和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰就能獲得用戶的青睞，繼而獲得更多云端數(shù)據(jù)，機器通過大數(shù)據(jù)不斷學(xué)習(xí)，再迭代和優(yōu)化服務(wù)，形成一個良性發(fā)展的閉環(huán)。百度、騰訊、阿里、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在利用自身已有的資源搶占物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備市場，力求不在這場戰(zhàn)爭中陷于被動。

　　而在汽車領(lǐng)域，阿里是走得最快的，通過整合旗下支付寶、高德地圖、眾安保險、蝦米音樂等企業(yè)，配合云計算和語音控制系統(tǒng)，提供了傳統(tǒng)車機遠達不到的服務(wù)完整性，搶占了市場先機。而對于上汽榮威而言，在汽車生活服務(wù)方面的嘗試不僅僅是其作為中國品牌對海外品牌實現(xiàn)彎道超車的重要契機，也是其在未來以智慧交通為主導(dǎo)的智慧型城市發(fā)展中占得先機的重要一步。

● 總結(jié)

　　阿里系擁有包括支付、地圖、音樂、票務(wù)、旅游、保險以及云服務(wù)在內(nèi)的完整生態(tài)鏈，且在汽車領(lǐng)域布局最早，而上汽榮威作為率先邁出智能化的車企，無疑也提供了足夠的支持給到斑馬智行。短期內(nèi)我想很難能看到有車機系統(tǒng)與榮威RX5系列、榮威i6 和榮威RX3（未上市）等車型上搭載的互聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)2.0相抗衡，而放眼更遠的未來，恐怕也只有廣汽/騰訊的合作有可能打破上汽/阿里一家獨大的局面。這場有關(guān)生態(tài)鏈的戰(zhàn)爭，好戲才剛剛開始呢。（圖/文/攝 汽車之家 鄭旭）

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