半價(jià)修好換擋頓 寶馬變速箱故障檢修記
Valvetronic你可能不知道的事情
很多車企在更新?lián)Q代發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，缸體、缸蓋等主要結(jié)構(gòu)保持不變，提升進(jìn)、排氣，增壓、噴射、控制等技術(shù)，Valvetronic的更新?lián)Q代也是如此，主要的結(jié)構(gòu)依然是中間推桿滑動(dòng)按壓氣門(mén)搖臂，改進(jìn)的是偏心軸與中間推桿的接觸形式，電機(jī)可靠程度等。
既然Valvetronic能通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟程度改變進(jìn)氣量，那在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上為何還要保留節(jié)氣門(mén)？想想這車的故障，Valvetronic電機(jī)發(fā)生損壞系統(tǒng)不能正常工作，為何汽車還能行駛？答案是寶馬保留節(jié)氣門(mén)的設(shè)計(jì)就是考慮到萬(wàn)一Valvetronic不能正常工作，節(jié)氣門(mén)起到備份控制進(jìn)氣作用。
在寶馬眼里可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)不叫VVT
聊了這么多年的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在已經(jīng)基本普及安裝在每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)里。在十多年前日系車企眼里它可是個(gè)高大上的技術(shù)，恨不得全車都貼滿“VVT”的鍍鉻標(biāo)識(shí)。但在德系車?yán)�，它就是個(gè)普通的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)名稱，雖然都是V開(kāi)頭，但寶馬管他叫VANOS。
1992年，寶馬VANOS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，現(xiàn)在最新的技術(shù)稱為Double-VANOS，但這個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)兩次比較大的事件，一次是因?yàn)樵缙诳刂芕ANOS工作的油壓電磁閥密封圈材質(zhì)抗高溫能力較差，使用一段時(shí)間后失去密封能力，導(dǎo)致VANOS失效。另一次是VANOS外殼上的固定螺栓設(shè)計(jì)原因，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，固定螺栓有可能松脫甚至斷裂，導(dǎo)致VANOS的密封性受到影響而發(fā)生異�；蚴�。
確定新維修方案
經(jīng)過(guò)對(duì)故障碼的分析排除，同時(shí)試車主觀判斷后確定了新維修方案。更換電子氣門(mén)控制伺服馬達(dá)、空氣流量計(jì)，更換馬達(dá)時(shí)順便檢查真空泵是否漏油再?zèng)Q定更換。機(jī)油散熱器周圍已經(jīng)發(fā)生漏油現(xiàn)象，更換散熱器膠圈。雖然氣門(mén)室蓋墊不久前剛更換過(guò)，現(xiàn)在也沒(méi)發(fā)生漏油現(xiàn)象，但本次維修需要將氣門(mén)室蓋拆下，再次安裝時(shí)必須更換全新的密封墊，有點(diǎn)可惜但必須這么做。
在維修這輛老寶馬時(shí)，不時(shí)和維修技師交談，第三方修理廠的技師那可是閱車無(wú)數(shù)，基本上什么車都能修，這輛老寶馬在十幾年前就開(kāi)始把當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)量產(chǎn)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)能修這車的只有4S店，技術(shù)壁壘很強(qiáng)，現(xiàn)在隨便在網(wǎng)上都能買(mǎi)到專用檢測(cè)電腦和維修資料，維修變的方便很多。
總結(jié)：
從這次維修，也印證了德日車企奉行的不同造車理念。日系車企奉行著一套等壽命設(shè)計(jì)的理念，意思就是，車上每個(gè)零件的設(shè)計(jì)使用壽命為一輛汽車的正常使用年限，那么可以達(dá)到對(duì)原料成本的完美利用，畢竟人家島國(guó)資源匱乏嘛。我們?cè)趯?shí)際使用中的感受就是，新車不愛(ài)壞，但是老車開(kāi)到一定的年限，就開(kāi)始集中出現(xiàn)故障問(wèn)題。德系車企奉行性能優(yōu)先的造車?yán)砟�，車輛為了達(dá)到設(shè)計(jì)性能，可以犧牲部分壽命為代價(jià)。換句話說(shuō)，如果想讓德系汽車在生命周期發(fā)揮正常性能，需要較高的維修養(yǎng)護(hù)成本。（文/汽車之家 杜雷）
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