[汽車之家 編輯體驗記]  隨著限行、搖號政策的推行，電動車這個曾經(jīng)的新鮮事物得以在國內(nèi)快速發(fā)展，很多人搖不到號，又不想總被限行，于是紛紛開始考慮購買電動車。電動車的種類也越來越多，從低端到高端均有覆蓋，而這其中多數(shù)人都是因為搖不到號才不得已選擇。

　　伴隨電動車高速發(fā)展的還有網(wǎng)約車服務(wù)，近期國家正式認可了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，也讓這些低成本的電動車得到了一個額外的賺錢機會，耗電少、充電便宜都是電動車的優(yōu)勢，但真用它拉起快車來，真的能如想象般美好嗎？今天我們就親自試一試！

　　小結(jié)：最后一直拉到了晚上11點多，收入200多元，還是沒有達到300元的目標，不過其實差的不多了，要再給我半個小時，應(yīng)該有戲！EV200這個車也適合家用+拉拉活兒，車子便宜，本兒低，如果有合適的快充，其實城區(qū)+城郊使用問題不大。

　　月入萬元對于電動車車主來講，其實并不容易，充電問題是最先要搞定的，否則你根本別想賺錢的事兒，全得耽誤在路上。而目前公共充電樁的現(xiàn)狀并不樂觀，雖然建設(shè)速度很快，但無奈實際運營情況很悲催，無人管理、無人維護、無專人看管成了常態(tài)，你就算找到了充電樁，也不一定能用！

　　再說拉快車這事兒，倒是積累了不少經(jīng)驗，基本上長距離的活兒根本只能慎選，萬一目的地沒有可用的充電樁，那就麻煩了，而這種情況其實并不少見。電動車以短平快的小活兒為主相對更靠譜一些，掙錢速度和你電量消耗的投入產(chǎn)出比會好很多。今天我們真是挺走運的，趕上最近雨季，晚上車也不多，白天又涼快，雖然沒有達成300元的目標，但其實收成還行。

　　總的來說，當前電動車還是存在以下幾個問題有待改善和解決：1、慢充充電時間太長，公共充電樁的維護情況并不樂觀。2、停車難，有不少小區(qū)都不支持建設(shè)充電樁，過夜充電、停車也是個需要提前考量的事兒。3、雖然電動車的運行成本低，但礙于充電問題，想在活動半徑和拉活兒這件事兒上挑戰(zhàn)汽油車，還是有些難度的。（文/圖/ 汽車之家 任博 攝/小劉）

　　[汽車之家 編輯體驗記]  在上一期的文章中，我跟隨編輯，親身體驗了一把電動車拉活兒的一天。幾天后，編輯部的姬振嘉也嚷嚷著要開他的江淮iEV5（文中簡稱iEV5）電動車去郊游！嚇得我辣條都掉一地，續(xù)航100km多公里的電動車郊游？你真不是在和我開玩笑？！

編輯有話說：

　　和上一期中我們陪著水哥拉了一天活兒掙錢不同，這次我們是郊游，兩款定位接近，續(xù)航也沒差太多的電動車，在兩種不同的“角色”中還是體現(xiàn)出了它們之間的共性和差異。

　　先說共性。作為一款入門級的平民電動車，EV200和iEV5都表現(xiàn)出了各自在加速性和舒適性上的優(yōu)勢，其實它們并不會輸給同價位的汽油車很多，而且在不限號的政策之下，日常出行變得更加愜意，即使堵個車也不會太影響你的心情。只要有快速充電樁，它們還是可以很好的完成日常的代步任務(wù)的。

　　說了積極的一面，再說點無奈的現(xiàn)實，公共充電樁的管理亂象是阻礙電動車發(fā)展的核心問題之一，被占用、無人管理、無人看守、無法使用的情況并不罕見，好不容易趕上一個能用的，還得排排隊，加上高額的停車費，結(jié)果就是，我們很難再去拿電動車使用成本低這事兒去炫耀了。

　　而在這次的郊游中，iEV5也表現(xiàn)出了自身的一些不足，比如它掉電速度過快、容易受路面起伏而影響的問題，續(xù)航受溫度影響過大，冬季100km出頭，夏季160km-170km，這樣的表現(xiàn)我相信會讓很多人摸不著頭腦。當然，這也反應(yīng)出了這臺車的“實際定位”，它其實就是一臺城市內(nèi)的“代步車”。中短途問題不大，但稍長一點的距離，我覺得還是斟酌吧。畢竟電耗只是一方面，你還得考慮如今充電樁的現(xiàn)狀呢。（文/圖 汽車之家 任博 攝/ 小劉 協(xié)助/ 姬振嘉）

　　[汽車之家 編輯體驗記]  三段紀錄，三種不同的用車生活，最終篇殺到，這次我將跟隨插畫師、美女騎手玥玥，去看看她家新購置的騰勢電動車能不能滿足她如今的“新生活”……

編輯小結(jié)：

　　至此，我所紀錄的這三段不同的電動車主就到此告一段落了，通過我的紀錄和調(diào)研，相信你已經(jīng)對這三款不同定位的電動車有了相對全面的認識和理解，如果你也在為搖號和限行所困擾，不妨可以考慮電動車所帶來的不同的出行體驗，至于哪個才是您的菜，我說了可不算，您說呢？歡迎大家踴躍在評論區(qū)和我的編輯博客提出您的看法和我們進行互動，預(yù)祝大家國慶節(jié)愉快。（文/圖 汽車之家 任博 攝/ 小劉）