[汽車之家 實(shí)用手冊(cè)]  在上一次的橫評(píng)中，我們挑選了5款市場(chǎng)上比較主流的緊湊型車，對(duì)它們的自動(dòng)泊車系統(tǒng)進(jìn)行了一次“摸底”。而在這次橫評(píng)中，我們?cè)俅翁暨x了5款車型進(jìn)行橫評(píng)，不同的是，它們都是“身材健碩”的SUV車型，相比于轎車而言，我倒覺得它們更需要自動(dòng)泊車系統(tǒng)的輔助，畢竟在如今越發(fā)擁堵狹窄的城市中，要想將這些大塊頭停好，也不是誰都可以輕松掌握的，它們究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，我們拭目以待吧。

　　參與本次自動(dòng)泊車橫評(píng)的車型分別是：1、北京奔馳-奔馳GLC（下文簡(jiǎn)稱GLC），2、長(zhǎng)安福特-銳界（下文簡(jiǎn)稱銳界），3、上汽通用別克-昂科威（下文簡(jiǎn)稱昂科威），4、奇瑞捷豹路虎-攬勝極光（下文簡(jiǎn)稱極光），5、廣汽菲克Jeep-自由光（下文簡(jiǎn)稱自由光）。

　　另外，此次自動(dòng)泊車橫評(píng)我們只針對(duì)部分SUV車型車，其他車型后續(xù)將會(huì)陸續(xù)分級(jí)別進(jìn)行橫評(píng)。橫評(píng)共分為5個(gè)必測(cè)項(xiàng)目和2個(gè)加分項(xiàng)，項(xiàng)目列表如下：

● 開啟泊車的步驟

　　無論多絢麗、多有科技感的功能，都需要一個(gè)直觀簡(jiǎn)潔的交互邏輯，這樣才能讓用戶有使用的興趣和沖動(dòng)，尤其對(duì)于像自動(dòng)泊車這種新興，但又快速普及的功能而言，如果可以有更快捷的開啟邏輯，勢(shì)必會(huì)讓用戶增大使用它的頻率，否則它只會(huì)淪為花瓶配置。下面我們就一起來看看它們?cè)谶@方面的表現(xiàn)如何。

GLC

　　GLC自動(dòng)泊車的啟動(dòng)方式非常有特點(diǎn)：沒有任何實(shí)體按鍵，當(dāng)車速低于30km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入泊車模式，此時(shí)它會(huì)探測(cè)兩邊的車位，一旦車位符合要求，則會(huì)在儀表盤的顯示屏中進(jìn)行提示，只不過這個(gè)提示的方式太過于“低調(diào)”了，讓人很容易忽略它的存在，需要駕駛者適應(yīng)一下，如果兩邊都有車位的話，則需用轉(zhuǎn)向燈來進(jìn)行選擇。

　　GLC的探測(cè)開啟方式看起來很智能，但它所采用的提示方式太不起眼了，如果不提前告訴你，幾乎沒人會(huì)介意那個(gè)P字上多出的小箭頭，如果可以改進(jìn)提示方式，相信它的適用性會(huì)更好。

銳界

　　銳界的自動(dòng)泊車開關(guān)在換擋桿右側(cè)，按鍵很大，好找也好按，操作邏輯很簡(jiǎn)潔，按一下是側(cè)向自動(dòng)泊車，默認(rèn)尋找右側(cè)車位，按兩下則是垂直自動(dòng)泊車，除了雷達(dá)提示音，其余的輔助提示全部顯示在中控臺(tái)大屏幕上，在泊車過程中，駕駛員看著中央屏幕聽提示音踩剎車換擋即可，另外在泊車過程中擋位是可以隨時(shí)切換的，但切入P擋會(huì)取消自動(dòng)泊車，要小心不要掛錯(cuò)擋位。

昂科威

　　昂科威的自動(dòng)泊車系統(tǒng)同樣沒有上手難度，位于中控臺(tái)右下方的自動(dòng)泊車按鈕還是比較醒目的，按一下即可開始自動(dòng)泊車功能，此時(shí)駕駛者只需控制車速緩速駛過車位即可進(jìn)行搜索。系統(tǒng)默認(rèn)探測(cè)右側(cè)車位，通過打轉(zhuǎn)向燈可以讓它在兩側(cè)車位上進(jìn)行選擇，而如需泊入垂直車位，只需按住自動(dòng)泊車按鈕兩秒以上即可在縱向和垂直之間進(jìn)行切換。

極光

　　路虎的自動(dòng)泊車啟動(dòng)按鈕就在中控屏幕左側(cè)，包括攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版都是如此，通過不停按這個(gè)按鈕，可以在幾種模式中進(jìn)行切換，極光搭載的是最新版的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，支持側(cè)向、垂直和自動(dòng)駛出功能。但很可惜，這臺(tái)試駕車的自動(dòng)泊車系統(tǒng)在測(cè)試過程中出現(xiàn)異常狀況，怎么都切換不到垂直泊車模式，所以我們只能進(jìn)行側(cè)向和自動(dòng)駛出功能的演示，算是個(gè)不小的遺憾。

　　總體來說，這套系統(tǒng)的開啟邏輯設(shè)計(jì)得比較合理，在測(cè)試過程中我還遇到了一個(gè)小問題，就是由于攬勝極光的換擋桿為旋鈕式，所以在反復(fù)操作時(shí)比較容易掛錯(cuò)擋位，如果向左轉(zhuǎn)多了轉(zhuǎn)到了P擋，自動(dòng)泊車功能就會(huì)取消，之后就只能自己動(dòng)手了，這一點(diǎn)在使用中需要注意。

自由光

　　自由光的自動(dòng)泊車啟動(dòng)方式和上面那幾個(gè)對(duì)手類似，在中控屏幕的左下角，按下后即可開啟自動(dòng)泊車探測(cè)，系統(tǒng)默認(rèn)探測(cè)兩邊的車位，這點(diǎn)和GLC是一樣的探測(cè)方式，操作上并沒有難度。

　　自由光同樣支持側(cè)向和垂直泊車兩種模式，垂直泊車入位和側(cè)向泊車入位的啟動(dòng)方式有些相似，需要先開啟自動(dòng)泊車功能按鈕，不同的是，垂直入位功能需要通過方向盤上的OK鍵來進(jìn)行模式的切換，然后就可以開始探測(cè)了。在探測(cè)到車位后系統(tǒng)會(huì)顯示相應(yīng)的提示信息，根據(jù)提示信息進(jìn)行操作即可完成泊車入位過程。

● 車位探測(cè)敏感度

　　鑒于測(cè)試安全和實(shí)驗(yàn)必要性等因素，我們?nèi)∠�了之前的探測(cè)速度測(cè)試，因?yàn)槟壳皫缀跛�有的自�?dòng)泊車系統(tǒng)的工作時(shí)速基本都在15km/h~30km/h之間，因此我們建議大家在使用自動(dòng)泊車時(shí)均以保障安全為第一前提，緩速駛過車位進(jìn)行探測(cè)即可。

　　這個(gè)環(huán)節(jié)是所有項(xiàng)目中最具主觀色彩的，也是我認(rèn)為和用戶關(guān)系最大的部分，自動(dòng)泊車系統(tǒng)的探測(cè)能力決定了它是否可以在你駛過車位時(shí)精準(zhǔn)識(shí)別出車位，且可以順利開啟泊車功能，然后你才能說它具體好不好用、倒車倒得好不好，正不正。我們將駕駛每臺(tái)車路過車位10次，看他們可以“發(fā)現(xiàn)”幾次。

　　總的來講，以上幾款車型在探測(cè)準(zhǔn)確度和識(shí)別率方面的表現(xiàn)整體還不錯(cuò)，除了自由光識(shí)別率相對(duì)于另外幾位對(duì)手稍低，且在測(cè)試過程中出現(xiàn)過幾次無法開啟泊車功能的情況之外，其余幾款車型的識(shí)別率都不低，綜合表現(xiàn)都可以讓人滿意。下面我們的測(cè)試?yán)^續(xù)進(jìn)行，既然準(zhǔn)確的識(shí)別出了車位，能不能順利停進(jìn)來可就是另一回事了。

● 可識(shí)別最小車位間距

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們將對(duì)5款SUV車型的泊車“硬實(shí)力”進(jìn)行一個(gè)大評(píng)比，這也是考驗(yàn)自動(dòng)泊車系統(tǒng)對(duì)車位的寬容度以及雷達(dá)探測(cè)能力的綜合項(xiàng)目，有些車雖然能順利探測(cè)到車位并開始泊車動(dòng)作，但進(jìn)行到后半段才發(fā)現(xiàn)自己“心有余力不足，”又或是在揉庫的過程中“迷失自我，”一起來看看它們的表現(xiàn)吧。

GLC

　　GLC的泊車邏輯比較特殊，在它自動(dòng)操作的過程中無需你控制油門或剎車，即使過程中你給大油門，車輛也不會(huì)有反應(yīng)，也算是個(gè)比較保險(xiǎn)的設(shè)計(jì)，但它在揉庫調(diào)整的過程中則表現(xiàn)的不太盡如人意，有些猶豫了，因此還會(huì)導(dǎo)致它偶爾停歪，而它所需要的車位大小要比車身長(zhǎng)出1.2米左右才可以比較順利的泊入，相比之前C級(jí)所需車位要比車身長(zhǎng)度多出577mm而言，它有所退步了。

銳界

　　在搜尋車位時(shí)我們同時(shí)測(cè)試的編輯都表示很贊，不用去刻意瞄準(zhǔn)，只要貼著右側(cè)車位1.4米之內(nèi)探測(cè)，都可以輕松探出有小車位，速度快一些也是沒有問題的。

　　銳界的三圍是4878×1925×1734mm，算是個(gè)大塊頭了，我們?cè)诙啻螄L試后測(cè)出它能探測(cè)出的最小側(cè)向車位的長(zhǎng)度是5550mm，這個(gè)長(zhǎng)度比銳界的車長(zhǎng)要長(zhǎng)672mm，也就是車頭和車尾距離前后車只有33cm的間隙，也就是三拳左右的距離，對(duì)于一款將近5米的車來說這個(gè)富余量已經(jīng)是比較極限了，泊入這樣的車位需要6-7把輪。

　　銳界可以探測(cè)出的最小垂直車位的間距是3075mm，對(duì)于車身寬度1925mm的它來說表現(xiàn)不錯(cuò)，比車身寬1米左右的車位就可以自動(dòng)泊入，畢竟它的車門長(zhǎng)度也不小，如果車位再小的話車門開啟也會(huì)受影響。

昂科威

　　全部體驗(yàn)下來，我們發(fā)現(xiàn)昂科威的自動(dòng)泊車表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，當(dāng)車輛泊入側(cè)向車位的時(shí)候，距前后車的距離其實(shí)已經(jīng)非常有限了，此時(shí)昂科威經(jīng)過幾把“揉庫”還是可以很正的停進(jìn)來，而且最終也沒有發(fā)生“停歪”或者“停出車位”的情況，考慮其并不小的車身尺寸來看，它的表現(xiàn)算是比較靠譜的了。

極光

　　總體來說，極光這套系統(tǒng)的操作邏輯設(shè)計(jì)得比較合理，在測(cè)試過程中我還遇到了一個(gè)小問題，就是由于攬勝極光的換擋桿為旋鈕式，所以在反復(fù)操作時(shí)比較容易掛錯(cuò)擋位，如果向左轉(zhuǎn)多了轉(zhuǎn)到了P擋，自動(dòng)泊車功能就會(huì)取消，之后就只能自己動(dòng)手了，這一點(diǎn)在使用中需要注意。另外這套系統(tǒng)還支持左側(cè)車位側(cè)向泊車功能，相比右側(cè)車位泊車來說需要在按下泊車按鈕后再撥一下左轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)就切換到左側(cè)車位了。

　　雖然本次我們并沒能測(cè)試到極光的垂直泊車功能，不過從發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)來看，似乎并不樂觀，因?yàn)閮烧哂玫氖峭�一套自�?dòng)泊車系統(tǒng)，《發(fā)現(xiàn)神行測(cè)試成績(jī)僅供參考》

自由光

　　泊車入位過程中系統(tǒng)始終會(huì)對(duì)車輪進(jìn)行多次的的修正動(dòng)作，調(diào)整比較細(xì)膩，這樣的好處是不用太多步驟即可完成入位，而且還可以停得很正。駕駛者在這期間只需要按照系統(tǒng)提示的信息進(jìn)行操作即可。如果駕駛者在泊車過程中對(duì)方向盤采取控制的話，方向盤會(huì)通過震動(dòng)回饋的方式進(jìn)行提示，如果繼續(xù)操作，系統(tǒng)則會(huì)中斷本次自動(dòng)泊車。

　　我們將以長(zhǎng)度為5624mm的車位為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，每次減少100mm，多次測(cè)試后得出：只要車位間距比車身長(zhǎng)度長(zhǎng)800mm，也就是大于等于5424mm長(zhǎng)度的車位，自動(dòng)泊車系統(tǒng)均可識(shí)別出來，并且泊入車位。

　　通過多次實(shí)驗(yàn)后我們發(fā)現(xiàn)，自由光在垂直車位極限上的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，只要車輛在垂直入位后兩側(cè)的距離還可以讓兩側(cè)車門處于半開的狀態(tài)，系統(tǒng)均可識(shí)別出該車位，并且可以順利的泊車入位。值得一提的是，自由光不僅在泊車入位的過程中會(huì)通過方向盤對(duì)車身進(jìn)行修正，在停入車位后還會(huì)繼續(xù)對(duì)車身進(jìn)行小幅度的修正，這樣可以減少泊車入位過程中車身調(diào)整的次數(shù)，還可以讓車輛在停入車位時(shí)的姿態(tài)盡量的歸正，可以說它在“調(diào)整入位”方面表現(xiàn)的非常好。

● 與車位之間的最小間距

　　這項(xiàng)測(cè)試的目的是為了實(shí)驗(yàn)自動(dòng)泊車車輛與目標(biāo)停車位前靜止車輛之間的最小距離，我們將以兩車之間相距1米為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，每次增加100mm，來看看它有怎樣的表現(xiàn)。當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目的間距同樣是越大越好，越大說明雷達(dá)探測(cè)的距離越遠(yuǎn)，但這也要結(jié)合實(shí)際泊車表現(xiàn)一起看，而之前我們測(cè)試過有些車型雖然探測(cè)的很遠(yuǎn)，但實(shí)際泊車表現(xiàn)并不算好。

GLC

銳界

昂科威

極光

自由光

● 與另一側(cè)障礙物的最小間距

　　在日常行車中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這種情況，車輛行駛至比較窄的路段需要停車，但是路邊兩側(cè)都有障礙物、或兩側(cè)都有車輛停放，讓本來就不寬敞的道路變得更加擁擠不堪，這個(gè)時(shí)候進(jìn)行停車是比較有難度的，如果經(jīng)驗(yàn)不豐富的話，容易在倒車入位時(shí)車輛另一側(cè)發(fā)生剮蹭。

　　自動(dòng)泊車系統(tǒng)也考慮到了這點(diǎn)，在進(jìn)行探測(cè)車位時(shí)會(huì)探測(cè)車輛另一側(cè)物體或車輛距離自身的距離，以此來判斷車輛是否可以在這種條件下進(jìn)行自動(dòng)泊車，如果另一側(cè)的距離過窄，系統(tǒng)也不會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)泊車功能，以此來規(guī)避自動(dòng)泊車入位時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。下面我們就通過測(cè)試來看看5輛測(cè)試車在這方面有怎樣的表現(xiàn)，看它們?cè)谀�擬的比較窄的環(huán)境下是否可以探測(cè)出車位。

GLC

銳界

昂科威

極光

自由光

本節(jié)點(diǎn)評(píng)：

　　從本節(jié)的實(shí)驗(yàn)中，我們已經(jīng)得出了以上5臺(tái)選手在自動(dòng)泊車方面的核心表現(xiàn)，從數(shù)值以及實(shí)際泊入情況來看，銳界、昂科威的數(shù)值是最好的，但其實(shí)它們和極光、自由光在泊入過程上的表現(xiàn)相差并不是特別大，其中自由光的自動(dòng)剎停值得一提，它不僅是在后方有障礙時(shí)才會(huì)剎停，如果自動(dòng)泊入的速度過快，也會(huì)觸發(fā)剎停，雖然這樣的設(shè)計(jì)可能是為了安全，但“不明不白”的就來一下剎停，體驗(yàn)上還是有些突兀的，其它方面這幾款車型的表現(xiàn)還算比較接近，調(diào)整車身的過程都比較果斷、方向盤旋轉(zhuǎn)不猶豫，整體來看沒有太過明顯的差距。

　　而GLC的不足則體現(xiàn)在探測(cè)率、揉庫的過程中，車輛在進(jìn)行細(xì)致調(diào)整時(shí)出現(xiàn)“癡呆”的情況時(shí)有所見，車輛上也不是下也不是，不知所措了，操作自動(dòng)駛出時(shí)這種情況更加明顯。

● 視頻展示/主觀點(diǎn)評(píng)

GLC

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　　先來看看GLC的綜合表現(xiàn)，自動(dòng)探測(cè)的開啟方式是本次參測(cè)車型中最為便利的，只要時(shí)速≤30km/h，它就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，省去了很多步驟，但需要駕駛者多加關(guān)注儀表盤，否則很容易速度過快或駛過車位。GLC的探測(cè)靈敏度和之前我們測(cè)試的全新C級(jí)很相似，保持了較高的水準(zhǔn)，而且GLC在自動(dòng)泊車的過程中對(duì)于車位的要求也不并不算苛刻，基本你上目測(cè)還算充裕的車位都能進(jìn)去，側(cè)向和垂直泊車過程中表現(xiàn)也都沒問題。最大的不足并不是它的泊車能力，而是它的自動(dòng)駛出功能，作為一項(xiàng)本該加分的功能，它卻表現(xiàn)出了非常雞肋的狀態(tài)，要么就是經(jīng)�！吧档簟�，要么就是猶豫不決，從評(píng)分角度講，確實(shí)有點(diǎn)拖油瓶的嫌疑。

銳界

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　　銳界在本次評(píng)測(cè)中的表現(xiàn)是比較讓人滿意的，操作簡(jiǎn)潔，探測(cè)能力高，對(duì)車位寬容度也不低，基本上目測(cè)靠譜的車位也都可以停進(jìn)去，泊車過程流程且堅(jiān)決，我們認(rèn)為，對(duì)于銳界這樣一款身材魁梧的車型而言，它的自動(dòng)泊車系統(tǒng)還是具備很高的實(shí)用性的。

昂科威

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　　昂科威的自動(dòng)泊車系統(tǒng)和銳界有些相似，挑不出什么硬傷，雖然同樣沒有自動(dòng)剎停、自動(dòng)駛出等附加功能，但“本職工作”做得很好，無論是識(shí)別率、寬容度或泊車過程，都表現(xiàn)的不錯(cuò)，實(shí)用性值得肯定。

極光

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　　記得在之前我們測(cè)試發(fā)現(xiàn)神行的時(shí)候，它的垂直泊車能力給我們留下了很差的印象，本來這次我們想著可以試試它的垂直泊車功能相較于發(fā)現(xiàn)神行有無改善，沒成想這套系統(tǒng)臨時(shí)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致垂直功能無法體驗(yàn)，比較遺憾。好在它的側(cè)向泊車功能表現(xiàn)的不錯(cuò)，無論是探測(cè)靈敏度還是車位寬容度都可以讓我們滿意，而且它的自動(dòng)駛出功能相比GLC來講要實(shí)用得多，“怎么停進(jìn)去怎么開出來，”下次有機(jī)會(huì)一定要試試它的垂直泊車功能。

自由光

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　　要說到自由光，其實(shí)我覺得它在功能表現(xiàn)方面真的挺不錯(cuò)的，作為一款市場(chǎng)新晉選手，它的自動(dòng)泊車功能同樣挑不出毛病，探測(cè)精度高，車位寬容度也不錯(cuò)，而且泊車入位的過程非常流暢、堅(jiān)決，無論是車身姿態(tài)修正還是打方向，都顯得特別從容。要說不太滿意，可能有兩點(diǎn)，1、它的啟動(dòng)按鈕有時(shí)候按下去會(huì)出現(xiàn)失靈或延遲的情況。2、它的自動(dòng)剎停有些過度靈敏了，泊車入位過程中會(huì)時(shí)不常出現(xiàn)突然剎停的情況，雖然車后面什么都沒有吧，但對(duì)于體驗(yàn)來講還是有所影響�？傮w表現(xiàn)值得肯定，如果可以把啟動(dòng)方式和自動(dòng)剎停再優(yōu)化優(yōu)化就好了。

● 加分項(xiàng)

GLC

自由光

極光

● 小結(jié)：自動(dòng)泊車的實(shí)用價(jià)值并不低

　　到這里，我們的自動(dòng)泊車橫評(píng)已經(jīng)來到第二期了，在這兩期的測(cè)試中，隨著接觸車輛的增多，我們對(duì)于自動(dòng)泊車功能的認(rèn)識(shí)也發(fā)生了一些變化，尤其是這期SUV車型，隨著城市的越發(fā)擁堵，新手的增多，SUV車型的熱銷，停車問題也越來越凸顯出來，畢竟不是所有人的側(cè)方停車技術(shù)都能那么好。

　　就在我們測(cè)試這些車輛的期間，我家樓下的新手“又”在垂直泊車入位的時(shí)候把我的車蹭了，如今新手越來越多，選購(gòu)的車型也越來越大，幾乎每天我家樓下都有不少人因?yàn)橥�個(gè)車耗費(fèi)老半天的。而每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，我想到了自動(dòng)泊車這個(gè)功能。記得它剛誕生的時(shí)候，不少網(wǎng)友都在質(zhì)疑它沒用、雞肋，但事實(shí)情況卻是：總是有那么多的新手朋友因?yàn)橥＼噯栴}而犯難。

　　所以說，任何事物都有它存在的理由，也希望更多的消費(fèi)者可以理性的看待這個(gè)配置，如果您的停車能力確實(shí)不咋樣，如果您每天兩點(diǎn)一線的地方有固定車位的話，其實(shí)我倒建議您買車的時(shí)候可以考慮考慮這個(gè)功能。（文/圖 汽車之家 任博 協(xié)助拍攝：汪淼 張欣 吳羽琛）

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