[汽車之家 多媒體體驗] 2001年，寶馬推出了第一代iDrive系統(tǒng)，從此便成為了車機互聯(lián)系統(tǒng)領域的先驅者，從最初的一片質疑，到逐漸被用戶肯定。第一代iDrive出現(xiàn)在2001款的寶馬7系中，iDrive智能駕駛控制系統(tǒng)作為當年7系的一個最大賣點，十分具有時代特點。

　　時至今日，iDrive系統(tǒng)經過十余年的發(fā)展，已經來到了第四代。和在汽車后市場熱議車聯(lián)網的背景下誕生的第三代不同。同樣搭載在全新7系上的第四代產品將用戶體驗、易用性以及后排乘客的參與度再次做到了一個新的高度，而這一切創(chuàng)新，在寶馬之前的歷史中更是前所未有的……

前排創(chuàng)新功能：

前排體驗視頻：

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● 更精彩的后排：“屬于老板的iDrive”

后排體驗視頻：

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● 持續(xù)進化的車機交互：豪華車必須這么做？

　　我相信看到這里，會有不少朋友納悶，如今包括BAT（百度、阿里、騰訊）在內的互聯(lián)網企業(yè)都在大搞車聯(lián)網生態(tài)，各種O2O式的車聯(lián)服務接踵而至，包括很多中國品牌、合資品牌車廠也毫不例外的在大力跟進，但為什么寶馬還在持續(xù)進化自己的車機交互系統(tǒng)？（這里特指能和車輛性能、功能、設置深度交互的車機系統(tǒng)，如奔馳的COMAND、奧迪的MMI等）

　　這個問題不難理解，我們拿手機來舉例吧：要說新功能新技術的創(chuàng)新，那必然要屬安卓手機的遞進速度最快，但為什么還是有那么多用戶選擇蘋果？因為蘋果可以將現(xiàn)有的交互體驗做到極致，讓每一個操作、每一個菜單、每一個功能體驗都達到更高的體驗層級，雖然新功能方面有所落后，但我相信購買蘋果手機的用戶多數(shù)并不會太介意這些，畢竟，一款手機的使用品質必定要高于創(chuàng)新的數(shù)量的。

　　而作為寶馬的旗艦車型，我相信它的潛在消費者同樣有此心理，如何能和我的車輛更深度交流，比如全車功能的控制、燈光、座椅、空調、駕駛性能，這是當今車機系統(tǒng)的優(yōu)勢，也是車廠自身的獨家資源，對于豪華車亦如此，對于他們的用戶需求更是如此。

　　正是因為這樣的需求，才導致BBA品牌在近年紛紛更新自己的車機交互系統(tǒng)，看似有些反其道行之，其實太正常不過了，因為沒有人會去關注LV的手包究竟有多少口袋、多少個耳機插口。您說是嗎？

● 編輯小結：

　　寶馬憑借全新7系的推出，再一次用自己的方式詮釋了什么叫做豪華，而它的多媒體交互系統(tǒng)同樣進行了一次不小的進化，第四代iDrive、滿眼的觸控操作、強悍且實用的后排娛樂系統(tǒng)，這些東西無一不在向你訴說著寶馬自己心中的“科技豪華感”。

　　僅從這些配置和設計來看，它確實比現(xiàn)在的S級更有科技感，也算對得起它晚發(fā)布兩年的時間差了。最后，一句話總結：我個人認為，在豪華車的車機交互領域，要論用戶體驗和易用性，作為車機交互系統(tǒng)的始作俑者，“寶馬可算是個成功的守擂者了�！保ㄎ�/圖 汽車之家 任博）

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導航易用/反應快 體驗寶馬互聯(lián)駕駛系統(tǒng)
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