[汽車之家 實用手冊]  記得在攬勝極光上市時，我們測試了它的自動泊車系統(tǒng)，雖然那時的攬勝極光只具備側(cè)向泊車一種功能，并不具備諸如垂直泊入和自動駛出等功能，但其側(cè)向泊車的實際表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，對于這種實用性功能而言，我們始終推崇“一技之長”，不求最多，但求好用。

　　而路虎似乎很在意這方面的改進(jìn)，就這樣，隨著全新發(fā)現(xiàn)神行的上市，它果然帶著升級版的自動泊車系統(tǒng)出現(xiàn)在了我們面前，新增了垂直泊車和自動駛出功能，相較于“前輩”攬勝極光而言，它真的可以借助功能的完善“一步到位”么？這事還真不能這么早下結(jié)論......

●  “青出于藍(lán)”的泊車系統(tǒng)

　　還沒試過就說人家青出于藍(lán)？當(dāng)然不是，我所指的是全新發(fā)現(xiàn)神行在“功能”上的提升，路虎之前在攬勝極光上搭載的那套自動泊車系統(tǒng)只具備側(cè)向泊車入位，而發(fā)現(xiàn)神行則在側(cè)向泊車的基礎(chǔ)上加入了更加主流的垂直泊車入位和自動駛出功能，僅從這點來看，路虎還是緊緊的跟上主流了。

　　發(fā)現(xiàn)神行全系車型共有兩個配置，自動泊車系統(tǒng)均為選裝配置，之前攬勝極光上，自動泊車系統(tǒng)在頂配和次頂配車型上都是標(biāo)配。另外值得注意的是：該系統(tǒng)是單獨選裝的，側(cè)向泊車系統(tǒng)9000元，垂直泊車系統(tǒng)12000元，全功能系統(tǒng)21000元。

●  操作方式-變化不大

攬勝極光

　　攬勝極光的泊車操作很簡單，只需要按一下啟動按鈕就可以開啟探測車位，如果需要選擇探測另一側(cè)的車位，只需要打相應(yīng)方向的轉(zhuǎn)向燈即可，上手很容易，而且界面看起來也非常直觀。

發(fā)現(xiàn)神行

　　操作方面，發(fā)現(xiàn)神行和極光是一樣的，唯一有些區(qū)別的地方是：發(fā)現(xiàn)神行具備垂直泊入和自動駛出功能，如需啟動相應(yīng)功能，需要多按幾下按鈕在不同模式中切換，而極光因為只具備側(cè)向泊車一種功能，所以只能按一下。

　　可以說，在操作上方面，無論是之前的攬勝極光還是發(fā)現(xiàn)神行，都做的不錯，簡單直觀的啟動方式可以讓很多初次接觸該功能的人快速上手，而發(fā)現(xiàn)神行則很好的繼承了這點，下面我們來看看它的實際表現(xiàn)。

●  側(cè)向泊車-“同門PK”

攬勝極光

　　為了讓本次自動泊車文章看起來“更有意思”，我們先來看看之前攬勝極光的側(cè)向自動泊車視頻，然后再去看看發(fā)現(xiàn)神行在側(cè)向泊車上的表現(xiàn)，通過雙車對比，你將可以更加直觀的看到兩者在泊車功能上的差異和變化，發(fā)現(xiàn)神行究竟能不能“打擂”成功，就看這一搏了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　“再怎么說咱們也是個路虎”，從之前攬勝極光的表現(xiàn)來看，它所配備的自動泊車功能表現(xiàn)還是不錯的，泊入車位的過程比較流暢，操作也不復(fù)雜，很容易上手。

發(fā)現(xiàn)神行

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

●  車速限制

　　和很多品牌的自動泊車系統(tǒng)類似，發(fā)現(xiàn)神行的最大探測車速也被限制在30km/h左右，表現(xiàn)很正常，一般泊車時的車速多在10km/h左右或更低，所以這樣的設(shè)置是合理的。

●  可識別車位最小間距

●  車身與車位間的最小間距

●  車位另一側(cè)有障礙物

　　體驗下來，發(fā)現(xiàn)神行在側(cè)向泊車方面的表現(xiàn)只能還算是“合格水平”，人家不是停得挺好么，為什么這么說，因為它與前輩相比并沒有明顯的提升，較低的識別率更是讓它失了一分。

●  新增垂直泊車/表現(xiàn)非常不好

　　在我們之前所測試的多數(shù)車型中，基本上都是側(cè)向泊車最為考驗系統(tǒng)，而垂直泊車一般都是很輕松就可以完成的，但是在發(fā)現(xiàn)神行上卻完全出現(xiàn)了相反的結(jié)果。從視頻中我們可以看到：該車在揉庫修正的過程中，向前行駛時不會打方向，在倒車時又會把已經(jīng)打好的方向又錯誤的“修正”回去，導(dǎo)致車輛每次都是對著紅色轎車的車門子就去了，最終系統(tǒng)提示因操作次數(shù)過多而取消泊車。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　對于這樣的結(jié)果也是讓我們很是吃驚，本來應(yīng)該是“最為簡單”的垂直泊車，卻成了這套系統(tǒng)的致命傷，而這其中的核心原因就是：系統(tǒng)的操作邏輯所致。對于這樣的結(jié)果，我們很難接受。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　這個視頻是我們在多次嘗試后，唯一一次算是順利的泊車過程，大家可以看到，該系統(tǒng)在揉庫的過程中對于方向的控制比較混亂，每次的操作都不是很精準(zhǔn)，導(dǎo)致本來一次就可以做到的動作往往需要多次操作才能做到。

●  可探出縱向車位的最小間距

●  車位內(nèi)有障礙物

　　發(fā)現(xiàn)神行的自動泊車系統(tǒng)并沒有自動剎停功能，這對于一款售價50萬元以上的車來說，總給人感覺有些遺憾，畢竟也不是復(fù)雜的技術(shù)，何況是路虎這種比較重視“比格”的品牌，還好它給了一套不錯的全景倒車影像，精準(zhǔn)的雷達(dá)探測表現(xiàn)彌補了缺失自動剎停的不足。

●  編輯總結(jié)

　　從最終的結(jié)果來看，其實我們還是挺失望的，不僅側(cè)向自動泊車的識別率相比攬勝極光低，而且新增的縱向泊車功能表現(xiàn)也是非常糟糕，雖然泊車邏輯的錯誤在之前其它品牌中也有見到，但是作為“后發(fā)制人”的發(fā)現(xiàn)神行來講，這樣的情況確實不該出現(xiàn)。畢竟作為路虎品牌的消費者來講，車內(nèi)的科技功能也是體現(xiàn)面子的一部分，可在發(fā)現(xiàn)神行上，這套功能可能會讓它們的車主很尷尬。（文/圖 汽車之家 任博，拍攝/ 汪淼 許云鶴）

更多閱讀：

　　螃蟹or蜘蛛？測試2015款路虎發(fā)現(xiàn)神行
　　http://www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201505/874119.html