[汽車之家 實用手冊]  “兵馬未動糧草先行”說的是行軍中補給對于龐大軍隊的重要性，沒有了糧草的支持，再威武的軍隊也會瞬間垮掉。在現(xiàn)實生活中，沒有高質(zhì)量的公路，你買再好的跑車也是徒勞，這些大家都懂。在如今高速發(fā)展的國內(nèi)電動車領(lǐng)域，電動車和充電樁兩者似乎正在上演著一場反其道而行之的戲份，為什么這么說？還記得前段時間國家電網(wǎng)高調(diào)宣布京滬高速充電設(shè)施全線貫通，今天咱們就從這兒開始聊起。

●  為什么我們要去試試？

　　組織一大隊人馬去體驗京滬高速公路上的充電樁，一定有一個充足的理由才行，這也“得益”于國家電網(wǎng)的宣傳，京滬高速公路充電樁全線貫通，雖然已經(jīng)有車隊從上海開回北京體驗了一把，但是我們認為還是有必要親自去體驗一番，畢竟報道中所提到的車隊體驗活動還是帶有一些宣傳色彩，所以我們用普通車主的身份去體驗一把就顯得很有必要了！

》關(guān)于京滬高速全線通電的報道《

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●  從京滬全線通電設(shè)施貫通聊起

　　國家電網(wǎng)充電設(shè)施在京滬高速公路上全線貫通，并且承諾平均每50公里就有一個充電點，這對于電動車車主來講絕對是一件值得慶幸的事兒，因為你可以從開著電動車在北京和上海之間無憂無慮的往返了。但是，事實真的如此么？

◆  高速充電樁簡介

　　目前國家電網(wǎng)已建成2.4萬個充電樁，將在未來形成京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)“兩縱一橫”的充電網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程2900公里，是目前為止世界最長的充電網(wǎng)絡(luò)。國家電網(wǎng)所建設(shè)的充電樁只能為符合“國標”的電動汽車充電（北汽E電動車、騰勢、比亞迪e6、啟辰晨風），全線均使用快速充電樁（直流電），目前每個充電站會配有四座快速充電樁，根據(jù)不同的電池容量，30分鐘-40分鐘即可充滿80%的電量。京滬高速全程1262公里，按照平均150～200公里充電一次計算，電動汽車單程需要充電6到7次。

◆  “凄涼”的高速充電樁

　　不得不說，我們確實是遭遇了“滑鐵盧”，選題結(jié)束也只能提前返京了，慶幸的是我們此行的三臺車除了晨風之外，其余兩臺車由于混動和續(xù)航里程較長，還能順利開回北京，而晨風則只能原地待命等候拖車了。隨后我們打通了國家電網(wǎng)的服務(wù)電話，他們又會給我們怎樣的答復(fù)？咱們繼續(xù)往下看。

◆  “全線貫通”不等于“全線投入使用”

　　“之前國家電網(wǎng)不是報道說有車隊已經(jīng)測試過京滬全線了么？而且還說已經(jīng)正式運營了”，“是說有車隊測試了，但這是官方有人帶著去的，而且并不是說一般車主也可以上去使用。”“就是說這個全新貫通，其實和我們就沒啥沒關(guān)系？”“對！”

　　以上對話還原自當時我們咨詢國家電網(wǎng)營業(yè)廳工作人員的對話，而事實究竟如何，咱們接著往下分析。

營業(yè)廳的答復(fù)

國家電網(wǎng)的回復(fù)

》當日國家電網(wǎng)詳細回復(fù)請點擊這里《

◆  初期半自助充電？

　　據(jù)國家電網(wǎng)的工作人員介紹，京滬高速全線正式開通應(yīng)該是在2月底至3月初才可能正式開通，目前屬于測試期間，但是其實是可以開放使用的，只不過需要提前預(yù)約，確實不太方便。而等充電樁正式開放初期，應(yīng)該會采取像是加油站那樣的運營方式，即“半自助充電”。

　　通過工作人員刷卡的方式來進行繳費，你自己是不需要買卡的，充多少交多少錢就行了。而在執(zhí)行后期則會變回完全自助使用的方式，國家電網(wǎng)也會發(fā)售高速路充電樁專用的射頻卡，當然，我們現(xiàn)在買的電卡并不浪費，它將繼續(xù)用于城市內(nèi)的充電樁。

◆  服務(wù)費用怎么算？

　　這個問題可以算是最為讓人揪心的了，通過上面的內(nèi)容大家已經(jīng)了解到，國家電網(wǎng)已經(jīng)告知我們，初期的充電將會通過工作人員來人工進行，而且不同省份的費用“可能”會不一樣。

　　除此之外，我們還了解到，不同的省份可能會加收額外的服務(wù)費。在此之前國家發(fā)改委在這件事上已經(jīng)明確表示：可以允許有服務(wù)費，只不過最終會收多少錢的服務(wù)費，我們得到的消息是各地區(qū)主管部門來制定。

◆  內(nèi)部溝通差異導(dǎo)致出現(xiàn)不同說法

　　實際的體驗就是如此，雖然之前高調(diào)的宣傳很讓人心動，但是實際情況就是這樣，不僅沒有人管理，而且營業(yè)廳和電網(wǎng)官方的答復(fù)也是相悖的。

　　其實從最終的結(jié)論來看，實際情況是這樣的：京滬高速充電樁沒有正式投入運營，1月15日全線貫通僅僅是國家電網(wǎng)內(nèi)部測試及對外宣傳。目前京滬高速充電樁確實可以使用，但是你得提前打電話通知人家，需要派工作人員前去協(xié)助你使用，最大的問題是國家電網(wǎng)內(nèi)部溝通出現(xiàn)了差異，導(dǎo)致營業(yè)廳和國家電網(wǎng)出現(xiàn)了兩種看似相反的答復(fù)。

●  城市充電樁情況調(diào)研

　　聊完了京滬高速充電站，咱們再來看看城市里的充電樁目前是一種什么樣的情況，我們將以北京理工大學內(nèi)的充電樁為例，帶著大家一起去體驗一把。相比京滬高速，北京市內(nèi)的公共充電樁已經(jīng)建設(shè)了不在少數(shù)，但是據(jù)之前的了解得知：實際對外開放的充電樁其實并不多。關(guān)于這點，我們在后面也從出租車司機師傅那里了解到更多的詳情，咱們繼續(xù)往下看。

◆  帶你了解充電樁/使用

　　從我們的體驗來看，公共充電樁的使用還是比較便利的，雖然現(xiàn)場的空閑充電樁并不多，但是從操作的角度來講，它還是比較“親民”的，沒有明顯的操作障礙，和你平時用ATM取款機基本一樣。

◆  聽聽“他們”是怎么說的

　　就這樣，我倆的車輛都已經(jīng)開始充電了，等待是無聊的，空蕩蕩的學區(qū)內(nèi)什么也沒有，就在這個時候，幾輛出租車開了過來，這太巧了！我倆正愁找不到車主對話呢，果斷跑過去過去和這些出租車司機們攀談起來，相信他們對于充電樁的現(xiàn)狀肯定有不少的看法。

◆  不同車型，充電時間有所不同

◆  編輯小結(jié)

　　通過這次體驗城市公共充電樁，發(fā)現(xiàn)的問題還是挺多的，首先就是充電站內(nèi)的電樁分布問題，除了在這里上班的人，基本上專程來這里充電的人就沒有用慢充的，理由簡單：時間超長！等不起，而快充的數(shù)量又極為有限，好幾輛車排著一個快充用。

　　而除此之外最讓人惱火的就是停車收費了，本來買電動車的初衷就是看重了它的后期低使用成本，而充電還要單獨收取停車費，則完全打破了這樣的初衷，就像那位司機說的一樣，“就好像是刻意建在這里的”，這算是為停車費創(chuàng)收？還是明目張膽的趁火打劫？

◆  編輯教你如何辦理電卡/充值

　　為什么要把充電卡這件事放在最后？因為我覺得和充電樁的情況相比，電卡則要顯得“無關(guān)緊要”的多，畢竟你們也看到了，充電樁存在的問題才是最為關(guān)鍵的，而電卡么？其實還是挺樂觀的。

◆  準備材料/營業(yè)網(wǎng)點

◆  辦理/使用須知

◆  編輯小結(jié)：

　　和前面為大家介紹的充電樁現(xiàn)狀相比，電卡的情況明顯的要樂觀的多，無論是辦理流程還是后續(xù)的服務(wù)，都是比較周到的，基本上會發(fā)生的情況這邊都想到了，也都有相應(yīng)的解決方案，但還是那句話，我更希望國家電網(wǎng)可以暫時把心思更多的放在充電樁以及附屬條件的完善上面，相信這也是眾多希望買電動車出行的消費者所期盼的。

●  編輯總結(jié):

　　作為一個國家大力推廣的項目，電動車可以算是當仁不讓的走在了最前面，但是通過實際的體驗和了解，實際情況卻和我們所預(yù)期的相差甚遠，無論是京滬高速上的遭遇，還是城市充電站的種種問題，如果不是真的去體驗和使用，是很難發(fā)現(xiàn)問題的，在此我們也希望國家電網(wǎng)可以用更多的經(jīng)歷去提升“基礎(chǔ)的”體驗，比如充電站的額外停車費、比如快速充電樁的不足，以及周邊設(shè)施的完善，而不是過于心急的宣傳自己的充電樁已經(jīng)覆蓋全國了，結(jié)果出現(xiàn)各種狀況，這種華而不實的“推廣”只會讓自己變得更被動。（文/圖 汽車之家 任博）

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