[汽車之家 汽車實用手冊]  提起“越野車”，一定會想起Jeep，提起Jeep，近期上市的Jeep-自由光絕對算是Jeep迷們熱議的焦點了，它憑借著9AT+硬派四驅(qū)的組合當之無愧的成為了Jeep精神最新的傳承者。今天我將帶著大家一起來體驗一下Jeep-自由光的自動泊車功能，看看它在這部分有著怎樣的表現(xiàn)。（后文簡稱自由光）

● 自由光的哪些車型配置了自動泊車功能

　　除了自由光 2014款 2.4L 都市版（最低配）沒有配備自動泊車，并且不可選裝以外，2.4L 豪華版可以選裝該項配置，2.4L 精銳版和3.2L Trailhawk車型均為標配。

● 側(cè)向泊車實際體驗

　　我們今天體驗的車型為自由光 2014款 2.4L 精銳版，自由光的自動泊車功能支持側(cè)向和垂直兩種停車入位方式，從功能上來看比較全面，下面我們就一起來看看它的實際表現(xiàn)。

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　　泊車入位過程中系統(tǒng)始終會對車輪進行多次的的修正動作，調(diào)整比較細膩，這樣的好處是不用太多步驟即可完成入位，而且還可以停得很正。駕駛者在這期間只需要按照系統(tǒng)提示的信息進行操作即可。如果駕駛者在泊車過程中對方向盤采取控制的話，方向盤會通過震動回饋的方式進行提示，如果繼續(xù)操作，系統(tǒng)則會中斷本次自動泊車。

測試項目一：探測車位時的車速

　　我們將通過這個測試來判斷車輛在不同時速時對車位的識別率是怎么樣的，我們進行第一次泊車時的車速是10km/h，我們將以這個速度為基準，以每次增加10km/h的方式進行測試。看看它的極限探測車速是多少。

　　在測試的過程中我們發(fā)現(xiàn)，當車速大于25km/h時，系統(tǒng)會提示車速過快，如果繼續(xù)進行加速，當速度超過35km/h時，系統(tǒng)會自動關(guān)閉自動泊車功能。以不同的車速路過車位10次后得出，只要車速不超過25km/h，自由光均可正常的探測出車位，并進行泊車操作，識別率很高。

測試項目二：車位的最小/最大間距

　　這個測試的目的在于實驗車輛自動泊車功能可以識別出的最小/最大車位間距，鑒于我們手中沒有官方給出的相應數(shù)據(jù)，所以我們只能繼續(xù)用自己的方式進行測量，自由光的車身長度是4624mm，我們將以比車身長度長1000mm為基準進行測試，每次減少100mm，以此來判斷車位間距的變化會對識別率帶來怎樣的影響。

　　我們將以長度為5624mm的車位為基準進行測試，每次減少100mm，多次測試后得出：只要車位間距比車身長度長800mm，也就是大于等于5424mm長度的車位，自動泊車系統(tǒng)均可識別出來，并且泊入車位。通過上面的圖片大家可以直觀的看到車輛停入車位時的情況。

測試項目三：車身與車位間的最大間距

　　這項測試的目的是為了實驗自動泊車車輛與目標停車位前靜止車輛之間的最小距離，我們將以兩車之間相距1米為基準進行測試，每次增加100mm，來看看它有怎樣的表現(xiàn)。

　　通過實驗我們測得：自由光與目標停車位前的車輛間距大于1700mm時，自動泊車系統(tǒng)會出現(xiàn)無法識別出車位的情況，小于這個距離則可以正常識別出停車位。

測試項目四：車位另一側(cè)有障礙物

　　我們將通過這個項目測試當目標車位對面也有車輛停放的情況下，自由光和目標車位對面車輛之間的距離會對車位識別帶來怎樣的影響。

　　通過測量我們發(fā)現(xiàn)，當自由光距離目標車位對面的車輛距離小于1000mm時，及時目標車位符合要求，系統(tǒng)也不會提示找到車位，這樣設計的好處是可以避免由于兩側(cè)距離過窄而在泊車過程中發(fā)生剮蹭的情況。

測試項目五：車位內(nèi)有障礙物

　　這個項目是為了測試車輛在自動泊車過程中能否探測到車位內(nèi)出現(xiàn)的障礙物，及車輛是否可以自動采取制動措施以避免危險的發(fā)生。

　　通過實驗我們發(fā)現(xiàn)，車輛在自動泊車的過程中可以發(fā)現(xiàn)車位內(nèi)出現(xiàn)的障礙物，并且會在距離障礙物1000mm時采取緊急制動剎停車輛，經(jīng)過多次測試我們還發(fā)現(xiàn)，自由光的自動剎停功能不僅限于自動泊車，在正常倒車的情況下如果后方出現(xiàn)障礙物，系統(tǒng)一樣會采取緊急制動來剎停車輛。這個功能也獲得了我們的一致好評，對于很多新手而言，這個功能可以幫他們在倒車時避免很多潛在的危險。

● 垂直泊車入位演示

　　下面我們來一起體驗一下自由光的垂直泊車入位功能，到目前為止，我們測試過自動泊車的車輛當中，具備垂直停車功能的車型很少，而其中可以停得正、入位入的流暢的就更加寥寥無幾了，目前只有大眾和奔馳 S級可以做到以上兩點，下面我們就一起來看看自由光在這方面的表現(xiàn)。

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　　從操作上來講，垂直泊車入位和側(cè)向泊車入位是一樣的，需要先開啟自動泊車功能按鈕，不同的是，垂直入位功能需要通過方向盤上的OK鍵來進行模式的切換，然后就可以正常的探測車位了。在探測到車位后系統(tǒng)會顯示相應的提示信息，根據(jù)提示信息進行操作即可完成泊車入位過程。

　　和側(cè)向泊車入位時類似，自由光不僅在泊車入位的過程中會進行會通過方向盤對車身進行修正，在停入車位后還會繼續(xù)對車身進行小幅度的修正，這樣可以減少泊車入位過程中車身調(diào)整的次數(shù)，還可以讓車輛在停入車位時的姿態(tài)盡量的歸正。

測試項目一：車位最小間距

　　通過這個項目的測試，我們將會了解到車輛在垂直入位時允許的最小車位間距是多少，同樣，我們將以車身寬度增加1000mm為基準，每次增加100mm，不同的寬度分別路過10次進行測試。

　　通過多次實驗后我們發(fā)現(xiàn)，只要車輛在垂直入位后兩側(cè)的距離還可以讓兩側(cè)車門處于半開的狀態(tài)，系統(tǒng)均可識別出該車位，并且可以順利的泊車入位。

測試項目二：劃線車位

　　目前很多停車位都有相應的車位劃線，我們將通過這個項目測試車輛在泊車入位時是否會以車位內(nèi)的劃線為依據(jù)停入車位內(nèi)。

　　通過實驗發(fā)現(xiàn)，車輛在垂直泊車入位的過程中，并不能識別劃線車位，它只會以目標車位居中的位置停入，從這點來看，自由光和之前我們測試的2014款 奔馳 S500L車型非常像，在垂直泊車入位時，兩者都是以居中的方式停入車位的。

● 編輯總結(jié)

　　總體來說，自由光的自動泊車功能整體表現(xiàn)還是很不錯的，首先它支持側(cè)向、垂直兩種泊車入位功能，且車位識別率很高、泊車的過程流暢，不需要太多步驟就可以將車輛停好。側(cè)向泊車入位時只需要一次操作即可啟動自動泊車，而且不需要進行左側(cè)車位或右側(cè)車位的選擇和設置，它會自動識別兩側(cè)的車位。另外，如果需要切換垂直泊車入位模式，也只需要兩次操作即可啟動該功能。操作幾乎沒有難度，很容易上手。

　　還有一個亮點，自由光支持自動剎停功能，它不需要駕駛者進行設置或干預，即可自動對車輛采取制動措施將車輛剎停，設計比較人性化，而且這個功能涵蓋了自動泊車+倒車兩種情況，非常實用。如果你想考慮購買一款擁有自動泊車的越野車，并且自動泊車功能必須要很好用，那么它會是一個合適的選擇。（文/ 汽車之家 任博）

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