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不能自動回正/停得歪 豐田自動泊車體驗

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  [汽車之家 汽車實用手冊]  當今的汽車技術越來越發(fā)達,很多實用的功能被運用到汽車上,自動泊車功能就是其中一種,目前很多汽車廠家都開發(fā)了自己的自動泊車系統(tǒng),豐田就是其中之一。之前我們體驗過大眾點擊查看)、奔馳點擊查看)和沃爾沃點擊查看)的自動泊車,今天我們再來體驗一下豐田的自動泊車系統(tǒng)。


● 豐田的什么車型配有自動泊車功能?

  目前豐田裝備了該功能的車型,只有一汽豐田2013款銳志的部分車型,為了方便大家了解,我們?yōu)榇蠹艺沓杀砀瘢?/p>

豐田品牌在售車型中帶有自動泊車系統(tǒng)的車型

車系

車型
銳志2013款 2.5V 尊銳導航版
2013款 3.0V 尊銳導航版

● 實際操作展示

  我們今天使用的測試車是2013款 2.5V 尊銳導航版,它配備的這套自動泊車系統(tǒng)可以側向停車,也可以垂直停車,下面我們就來分別為大家展示。

☆ 側向停車展示

  在準備使用豐田的自動泊車系統(tǒng)停車時,需要先按下自動泊車啟動按鈕,按一下為側向停車模式,按兩下則為垂直停車模式。在尋找車位的過程中,只要車速不超過20km/h,超聲波傳感器就會探測出合適的車位,找到車位后系統(tǒng)會提示司機按屏幕顯示操作剎車并手動掛入倒擋,然后在中控觸摸屏上選擇停車方向(向左停靠或向右?浚┖屯\囄,選擇好后就可以倒車入庫了。


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豐田一汽豐田銳志2013款 2.5V 尊銳導航版

豐田一汽豐田銳志2013款 2.5V 尊銳導航版

  豐田的官方資料中注明,當啟動自動泊車功能后,尋找車位的車速必須小于等于20km/h時,超聲波傳感器才能有效地探測出合適的車位。我們做了一個實驗,在停車位大小相同的條件下,駕駛車輛時速大于20km/h和時速小于20km/h兩種條件分別經過車位10次,來看看自動泊車系統(tǒng)對停車位的識別率是怎樣的。

豐田一汽豐田銳志2013款 2.5V 尊銳導航版

  實驗的結果完全符合官方給出的數據,每次當車速超過10km/h時,系統(tǒng)會提示車速過快,而車速超過20km/h時,豐田的自動泊車系統(tǒng)就會自動取消;當車速小于20km/h時,這套系統(tǒng)全部識別出了車位。

豐田一汽豐田銳志2013款 2.5V 尊銳導航版

豐田一汽豐田銳志2013款 2.5V 尊銳導航版

豐田一汽豐田銳志2013款 2.5V 尊銳導航版

  這里我們需要提醒大家一下,豐田的自動泊車系統(tǒng)只能倒一把輪,也就是說系統(tǒng)找到停車位,開始自動倒車后,只能倒車一次,不能像之前測試過的大眾、奔馳、沃爾沃的自動泊車系統(tǒng)那樣,反復幾次調整把車停正,車輪也不能自動回正。我們這次體驗過程中,側向停車時車身始終是歪的,并且不是車頭在車位外沒有進來,就是車尾停出了車位,這要比之前體驗過的沃爾沃自動泊車系統(tǒng)的感受差了很多。

豐田一汽豐田銳志2013款 2.5V 尊銳導航版

  由于豐田的自動泊車系統(tǒng)在側向停車這一項上不能很好的把車停進車位,基本每次都會出現車身的一部分甚至一個車輪還在車位外,系統(tǒng)就結束了自動泊車的情況,并且車輪也不能夠自動回正,所以我們對這套系統(tǒng)的側向停車功能的結論是停車不成功。由于我們的測試是建立在自動泊車能夠完全把車停在車位內的條件下來進行的,所以根據豐田自動泊車不能完成最基本要求的表現,我們決定不再繼續(xù)測試其他項目,并且得到結論是豐田的自動泊車系統(tǒng)在側向停車方面是失敗的,在現實生活中不能夠幫助車主正確的將車停進車位,對車主沒有幫助。

文章標簽: 自動泊車
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    評測編輯-梁。

    新銳志這次外形的變化很大,樣子更兇狠了,底盤、操控依然保持著它同級別中領先的地位,唯獨這臺2.5L V6發(fā)動機沒有任何改進,這么多年了,是時候該做出一些改變了。

    評測編輯-胡正暘:

    銳志在中國賣了快十年了,即使現在看,6缸發(fā)動機和后輪驅動仍然有足夠吸引力。

    評測編輯-羅浩:

    2013款銳志屬于中期小改款車型,外觀設計更加激進更具現代感,除此之外其他方面整體來說沒有什么明顯變化,雖然缺乏新意,但2.5升V6發(fā)動機加上前置后驅底盤的賣點在當今中型車市場上還是會博得不少消費者的青睞。

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    動心的外表,給力的性能,對味的駕駛感覺,全新銳志好像已經接近心中的完美,當然這只是一種夸獎中帶有夸張的比喻; 3.0 V6發(fā)動機配6速變速箱讓人印象深刻;舒適中帶有運動的感覺也是獨一無二,給我的感覺,新銳志是代表日系家用車的典范 ,至少現在還是可以這么說的。

    評測編輯-梁。

    對于銳志一直都很有好感,似乎從當年的老銳志就已經開始了,3.0 V6的強大動力、后輪驅動的駕駛樂趣、相對舒適的駕駛環(huán)境,這種滿足多種需求的平衡性以及性價比是真正吸引人的地方。如今的新銳志仍然保持著這樣的特點,更犀利的外形和更多的電子輔助系統(tǒng)也讓我對它更有好感。

    評測編輯-羅浩:

    銳志3.0能夠讓你享受到大排量自然吸氣發(fā)動機帶來的那種動力感受,而同價位性能相近的車型幾乎全部是小排量渦輪增壓了,操控感受方面的提升也讓它具備了更多的駕駛樂趣,另外它依然是國內市場上最便宜的后驅轎車。

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    銳志3.0V的增加的這些配置沒有讓它的性價比降低,我最喜歡其中的GPS和那套外觀裝飾。對于駕駛感受,我想說這是一款非常舒適的車,如果你想體驗刺激的漂移,請先確定你的駕駛技術。

    評測編輯-王苦公:

    銳志的方向依然比較模糊,懸掛軟硬適中,沒有日本車那種輕、薄的感覺。3GR發(fā)動機底蘊很好,就算加速到紅線也不會嘶吼,感受是個信心十足的家伙,AFS頭燈給我感覺不錯,解決盲區(qū)問題。

    評測編輯-孟慶嘉:

    銳志的內飾還算精細,但是用料仍需提高。配置方面,銳志3.0讓我非常滿意,這是我坐過的最舒適的座椅,腿部支撐對于長途來說太有用了。GPS幾乎好于市面上任何一款在售產品,這點是個驚喜。

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    辦公不丟面子、外形非常拉風、動力比較強勁、想漂移就漂移,當然了除非您確定您的技術足夠好,OK!這就是銳志,一款對車沒有過多電子限制的入門全能運動車。對比同級車來說銳志的性價比現在來看已經達到了中級車的最高點!

    評測編輯-王苦公:

    對銳志的評價很簡單,值這個價錢甚至有點超值。不過還是有不足的,方向盤有點過輕了,只有高速的時候才能感覺方向盤的力度好一點。從舒適性上來看,銳志做到了,不論前座還是后座都非常的舒服,座椅的包裹力很好,很到位。

    評測編輯-孟慶嘉:

    銳志的火爆是具備充分的理由和原因的,而不僅僅是一些先進技術的堆積,讓我們這些熱愛駕駛的人認可銳志,豐田都做到了,何況還有一流的舒適性擺在那里。如果考慮到價格的優(yōu)勢,轉向系統(tǒng)的不足就徹底忘記吧。

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銳志

指導價:20.98-35.68萬
級別:中型車
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