[汽車之家 用車指南]  奔馳目前在售的車型中，共有兩代自動泊車系統(tǒng)，2013款A級和B級部分車型配備了第一代自動泊車系統(tǒng)，而最新推出的2014款S級和E級等部分車型上配備了第二代自動泊車系統(tǒng)。奔馳的第一代系統(tǒng)只有側向停車和駛出功能，而新推出的第二代系統(tǒng)，在第一代系統(tǒng)的側向停車基礎上，還加入了垂直停車的功能，使自動泊車的方式更為豐富。由于功能上第二代系統(tǒng)包含了第一代系統(tǒng)的功能，所以今天我們只測試奔馳的第二代自動泊車系統(tǒng)。

● 奔馳的自動泊車功能用什么來實現(xiàn)？

　　奔馳的自動泊車功能是由：超聲波傳感器、泊車輔助控制單元、電動助力轉向系統(tǒng)、自動變速箱、剎車系統(tǒng)、和行車電腦等元件來共同實現(xiàn)的。

● 奔馳的什么車型配有自動泊車功能？

　　目前奔馳裝備了第二代自動泊車系統(tǒng)的車型只有2014款的部分車型，為了方便大家了解，我們?yōu)榇蠹艺�理成表格�?/p>

　　從上面的表格中我們可以看到，北京奔馳只有E級的1款車型帶有第二代自動泊車功能，而進口奔馳方面共有4個車系共12款車型帶有這個功能。

● 實際操作展示

　　我們今天使用的測試車是2014款S500L，它配備了奔馳的第二代自動泊車系統(tǒng)，這套系統(tǒng)除了有第一代的側向停車外，還加入了垂直停車的功能，下面我們就來分別為大家展示。

☆ 側向停車展示

　　側向停車在自動泊車入位系統(tǒng)中相對比較好實現(xiàn)，在尋找車位過程中，只要車速小于等于30km/h時，行車電腦顯示屏中會出現(xiàn)字母“P”表示自動泊車系統(tǒng)已經(jīng)自動激活，超聲波傳感器可以有效地探測出大于車身長度1.5米以上的車位，包括兩車之間或一輛車后的車位；探測到合適的車位后，行車電腦顯示屏中的字母“P”旁邊會出現(xiàn)一個三角形，表示已找到合適車位，這時司機需要把擋位掛入倒擋，系統(tǒng)會提示是否使用自動泊車功能，按下多功能方向盤上的“OK”鍵系統(tǒng)就會接管方向盤控制方向，直到車輛進入車位后自動取消。

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　　這里要提醒大家的是，奔馳的自動泊車系統(tǒng)在車速30km/h以下時可以自動開啟并尋找車位，這個功能確實很簡單實用，省去了需要司機主動開啟自動泊車功能的步驟，但是它也有一個不好的地方，就是當車主在尋找車位時，如果經(jīng)過路口，自動泊車系統(tǒng)會誤認為路口也是一個停車位，有可能誤導司機把車停在路口。

　　當然這只是一種非常極端的情況，不過編輯還是要提醒各位司機，在使用自動泊車來尋找車位或停車時，自己還是要觀察一下車位周圍的情況，避免上面的例子發(fā)生在自己身上。

1. 測試項目一：探測車位時的車速

　　奔馳的官方資料中注明，當車速小于等于30km/h時，系統(tǒng)會自動激活自動泊車功能，超聲波傳感器能夠有效地探測出合適的車位。我們做了一個實驗，在停車位大小相同的條件下，駕駛車輛時速大于30km/h和時速小于30km/h兩種條件分別經(jīng)過車位10次，來看看自動泊車系統(tǒng)對停車位的識別率是怎樣的。

　　從我們做得實驗中發(fā)現(xiàn)，在車位大小相同的條件下，當車速超過30km/h時，車輛的自動泊車系統(tǒng)10次經(jīng)過車位沒有一次識別成功；而車速小于或等于30km/h時，測試結果是全部識別出了車位，這就證明奔馳的這套自動泊車系統(tǒng)在探測車位時的最高車速為30km/h。

　　這里我要說明一下，在平時生活中我們在尋找車位時，車速一般會很慢，不可能達到30km/h，我們用這個車速來做測試，是為了實驗奔馳官方的數(shù)據(jù)是否真實，請大家理解。

2. 測試項目二：車位最小間距

　　這項測試主要是測試自動泊車系統(tǒng)能夠識別并正常停車的最小車位長度是多少，奔馳官方并沒有給出的車位最小間距的數(shù)據(jù)，所以我們就按照自己的方法開始測量。

　　這輛S500L的車身長度為5.25米，我們自己的測量方法是，首先測量的是比車身長2米的距離，這個距離很輕松的就停進車位，然后我們每次減10厘米進行測試，第二次距離為1.9米，還是可以停進車位，直到車位大小比車身長1.6米時，自動泊車系統(tǒng)就無法識別出來了，之后我們把距離增加到比車身長1.65米，這次還是不能正常停進車位，所以從測試結果來看，側向停車的車位需要比車身長1.7米才可以正常停入。

　　可能有些司機朋友會覺得奔馳自動泊車系統(tǒng)只能探測出比車身長1.7米的車位，這個距離是不是太大了？剛開始我也覺得這個長度有點大，但是標準車位的長度一般在5米至8米，而且反過來想，對于一個車長超過5米的車型，這樣設計也有它的好處，就是可以避免因為車位太小，與前后車輛發(fā)生剮蹭，出于對安全的考慮，我覺得奔馳的這個設計算是一個優(yōu)點。

　　在測試過程中，我們還發(fā)現(xiàn)一個非常實用的功能，就是自動剎停功能。當自動泊車系統(tǒng)控制車輛在車位內移動時，如果車輛與前方或后方的障礙物達到一定距離時，為了避免碰撞到障礙物，自動泊車系統(tǒng)會自己剎停車輛，完全不用司機來踩剎車。

　　不過在測試側向停車的過程中，我們發(fā)現(xiàn)車輛自動泊車進入車位后，有好幾次都軋在馬路牙子上，測試場地的馬路牙子比普通路邊的矮了不少，如果是在正常的路邊停車，這種停車方式很可能對輪胎側壁或輪圈造成傷害，這是一個不足之處。

3. 測試項目三：車位最大間距

　　測試完車位的最小間距，我們又測了一下大間距車位，結果我們發(fā)現(xiàn)只要目標車位前方有靜止的車輛或障礙物，并且停車位比車身長1.7米時，奔馳的自動泊車系統(tǒng)都會探測出車位并停好。

4. 測試項目四：左側有障礙物

　　這個測試項目主要是為了模擬周圍空間比較狹小，比如在馬路的輔路停車時車輛左右兩邊都有障礙物，自動泊車系統(tǒng)是否會識別出車位并安全的把車停進去。

　　測試結果是當車輛與左側的障礙物間隔小于0.5米時，即使車位足夠充足，奔馳的自動泊車系統(tǒng)也不會識別出車位，我們猜測這種設計是為了倒車入庫時，避免車輛與另一側障礙物發(fā)生剮蹭而設計的。

5. 測試項目五：自動駛出功能

　　根據(jù)奔馳的官方資料介紹，這套自動泊車系統(tǒng)在側向停車入位后，還可以實現(xiàn)自動駛出車位的功能，接下來我們就來測試一下這個功能。

　　通過測試，我們發(fā)現(xiàn)自動駛出功能確實可以實現(xiàn)，但是需要兩個前提條件：第一，必須使用自動泊車功能停進車位；第二，在準備自動駛出車位前必須打駛出方向的轉向燈。滿足這兩個條件后，就可以使用自動駛出車位的功能了。

☆ 垂直停車倒車入位展示

　　垂直停車入位功能在自動泊車中相對比較難實現(xiàn)，之前只有大眾、豐田等少數(shù)廠家掌握這項技術，奔馳的這種技術也只有在最近上市的2014款車型中才配備，下面我們就來測試一下這個功能。

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　　這里要提醒大家一下，奔馳的這套自動泊車系統(tǒng)會主動識別車輛四周的障礙物，當?shù)管嚾胛贿^程中如果有障礙物離車輛很近時，車輛會自動剎停，當障礙物被移走后，需要司機輕踩一下油門，車輛才會繼續(xù)自動倒車入位。

1. 測試項目一：車位最小間距

　　這個項目主要是測量車輛在垂直停車時車位需要的寬度，S500L的車身寬1.899米，奔馳官方對于垂直車位最小寬度的數(shù)據(jù)也沒有說明，我們只好按照剛才側向停車時的方法進行測量。第一次我們先把車位整體寬度設定在4米，自動泊車系統(tǒng)很輕松就識別了出來；第二次我們減了1米，整體車位寬度變成了3米，這次系統(tǒng)沒有識別出來，然后我們每次加寬0.1米當加到3.3米時，自動泊車系統(tǒng)就可以識別出來了，所以我們得出結論，當垂直車位的寬度比車身寬1.4米時，奔馳的自動泊車系統(tǒng)就可以識別出車位。

　　在垂直車位的寬度上，奔馳的這個距離看上去很寬，但是編輯覺得奔馳的這種設計是為了方便乘客上下車，這樣就不會出現(xiàn)車雖然停進車位了，但是乘客卻開不開門的情況，這種用戶體驗還是非常不錯的。

2. 測試項目二：車位最大間距

　　測完了車位最小間距我們開始測試車位的最大間距，結果是和側向停車是相同的，只要有一輛車作為參照物，并且車位的寬度比車身寬度大1.4米時，自動泊車系統(tǒng)就可以探測出來并停好。

3. 測試項目三：車身與車位的最小間距

　　這個項目主要是為了測試自動泊車車輛與目標車位間的最小距離，在自動泊車過程中，兩車間的距離大小是影響超聲波傳感器探測車位的因素之一，我們并沒有找到奔馳官方的數(shù)據(jù)，所以還是按照我們自己的方法來測試。

　　首先我們把兩車間的距離設定在1米，車輛經(jīng)過車位時很輕松的就識別出了停車位；第二次我們把距離加寬到1.5米，這次就沒有識別出來；然后我們又設置成1.4米，結果自動泊車系統(tǒng)成功的識別出車位。對于這個成績，編輯還是比較滿意的，畢竟如果距離太近，找車位時容易剮蹭到別的車輛，而如果太遠，超聲波傳感器又起不了作用，所以編輯認為1.4米的距離（大約為兩個成年人平行站立時的寬度）是比較合適的。

4. 測試項目四：車位內有行人

　　前面我們提到奔馳的這套系統(tǒng)會自動剎停車輛，而這個測試項目模擬的是有行人出現(xiàn)在車位內時，自動泊車系統(tǒng)是否會識別出行人并自動剎停車輛。

　　從上面的測試過程中我們可以看到，如果停車位內有行人，倒車雷達可以發(fā)出報警，自動泊車系統(tǒng)也可以在撞到行人前自動剎停車輛。這個測試結果給編輯的感覺是非常人性化也很實用，這樣就可以避免自動泊車時，車輛撞到行人。

5. 測試項目五：劃線車位

　　上次我們測試大眾的自動泊車系統(tǒng)時，有一個項目是測試是否會按照停車線來識別車位的，測試結果并不是按照停車線來識別車位。那么奔馳的這套系統(tǒng)是否和大眾的識別邏輯一樣呢？讓我們來實驗一下。

　　經(jīng)過反復測試，我們發(fā)現(xiàn)奔馳的自動泊車系統(tǒng)也不是按照停車線來識別車位的，而是和大眾的識別邏輯一樣，是通過超聲波傳感器來辨別停車空間大小的。

● 奔馳的第二代自動泊車系統(tǒng)與上一代有什么不同？上一代自動泊車系統(tǒng)是否可以升級？

　　奔馳的第二代自動泊車系統(tǒng)與第一代相比，只多了垂直停車的功能，其他并沒有什么明顯變化。對于第一代系統(tǒng)是否能夠升級為第二代系統(tǒng)的問題，我們打電話咨詢了奔馳的官方客服，得到的答案是目前還不能實現(xiàn)升級。

● 小結：

　　奔馳的這套系統(tǒng)還是有一些不足之處，例如：找到車位后只有很小的一個標示提示，倒車時探測不出來比較矮小的障礙物；但是這套系統(tǒng)還是有很多優(yōu)點的，例如：操作起來比較簡單，自動激活系統(tǒng)保證了司機的注意力都在駕駛上，還有垂直車位的寬度設定方便乘客上下車等；編輯覺得總體來說，奔馳的這套自動泊車系統(tǒng)優(yōu)點大于不足，還是比較方便實用的。（文/圖 汽車之家 張欣 攝影/攝像 李洋 汪淼 任博）