[汽車之家 用車養(yǎng)車]  很多關(guān)注輪胎安全的朋友對(duì)于一個(gè)詞一定不陌生，那就是“防爆胎”。防爆輪胎在2001年第一次問(wèn)世至今，目前在寶馬，奧迪等高端車型中有配備。由于他“防爆”，因此成為很多關(guān)注輪胎安全的車主們的關(guān)注對(duì)象。不過(guò)輪胎是個(gè)不常更換的配件，人們對(duì)于所謂的“防爆胎”的認(rèn)識(shí)大多停留在文字層面上，究竟“防爆胎”和普通輪胎有何不同，駕駛起來(lái)有無(wú)區(qū)別，是否能做到真正的“防爆”，我們最近進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試，下面為大家詳細(xì)介紹。　　

★  糾正一個(gè)誤區(qū)：

　　在文章的開頭，我們需要著重糾正一下大家普遍存在的一個(gè)嚴(yán)重誤區(qū)。其實(shí)防爆輪胎的學(xué)名叫做“虧氣保用”、“缺氣保用”或是“泄氣保用”輪胎，它并沒有所謂的防爆的功能，它也不可能做到防爆，但由于該品種輪胎在市面上還沒有被廣泛使用，因此大家對(duì)它的認(rèn)識(shí)還不夠全面，一些商家夸大了它的“功效”，甚至神話了他的功能。

　　通常情況下虧氣保用輪胎可以在輪胎虧氣甚至0胎壓的情況下，依靠堅(jiān)硬的輪胎側(cè)壁支撐車輛正常行駛相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。但當(dāng)高速上遭遇銳利硬物劃傷也一樣會(huì)發(fā)生爆胎，因此防爆胎這種稱呼很片面。只不過(guò)這種輪胎胎壁極為堅(jiān)硬，可以減少尤其是由于胎壓降低長(zhǎng)時(shí)間行駛導(dǎo)致胎壁溫度升高后造成的爆胎幾率。

●  虧氣保用輪胎有什么特殊結(jié)構(gòu)？

　　這樣一條普通輪胎是如何做到虧氣保用功能的呢？我們從一套橫截圖中可以看出，虧氣保用胎的胎面與普通輪胎并無(wú)異樣，由多層簾布層組成，保證最基本的抗磨損功能以外，并不能避免輪胎被扎。

　　但是虧氣保用胎的胎壁要比普通輪胎胎壁“強(qiáng)壯”的多，無(wú)論是厚度還是硬度都不是一個(gè)量級(jí)的，虧氣保用胎的胎壁中布滿了堅(jiān)硬的簾布層，以此來(lái)保證當(dāng)車輪虧氣后仍然有足夠的支撐力頂住車身正常行駛。

●  重量對(duì)比：虧氣保用輪胎更沉一些

　　為了對(duì)比更加直觀，我們分別準(zhǔn)備了兩套輪胎進(jìn)行直接對(duì)比，兩套輪胎均為韓泰品牌，一套為普通城市輪胎，一套是虧氣保用胎，兩套輪胎尺寸完全一樣，不過(guò)由于型號(hào)的差異花紋有所區(qū)別。

　　從外觀上來(lái)看，二者并沒有什么明顯的不同，但是一上手就發(fā)現(xiàn)明顯區(qū)別了。首先差別在于重量，虧氣保用胎的重量明顯比普通輪胎沉了好多，普通輪胎單手可以輕易抬起，而單手抬起虧氣保用胎則稍微有些吃力。我們用事先準(zhǔn)備的電子秤來(lái)測(cè)量了一下，普通輪胎的重量為9.3kg，而虧氣保用胎的重量高達(dá)12.4kg，二者相差3.1kg之多，差別還是很大的。

　　粗略計(jì)算四條輪胎差別就超過(guò)12公斤，將近25斤之多，很多朋友不免會(huì)關(guān)心，這樣的輪上重量增加，對(duì)于油耗會(huì)不會(huì)有影響呢，我們?cè)诤竺鎸��?huì)進(jìn)行測(cè)試。

●  手感：虧氣保用胎胎壁極硬

　　除了重量方面，兩種輪胎在手感上也有明顯的不同。普通輪胎質(zhì)地比較軟，用力按壓胎面胎壁都會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形。而虧氣保用胎由于胎面經(jīng)過(guò)加厚處理，為了保證0胎壓狀況下有足夠的支撐力支撐車身并且保證正常行駛，胎壁也有堅(jiān)硬的簾布層支撐，因此讓它變形似乎并不容易。

　　至于胎壁上的堅(jiān)硬簾布層究竟能否支撐一臺(tái)一噸多的機(jī)動(dòng)車正常行駛，我們后面會(huì)有實(shí)地測(cè)試進(jìn)行展現(xiàn)。

兩種輪胎項(xiàng)目測(cè)試

　　對(duì)于配備虧氣保用輪胎的車型來(lái)說(shuō)，目的是以備不時(shí)之需，然而大多數(shù)情況下，他和普通輪胎的功能一樣，都是用于日常行駛。那么對(duì)于日常行駛，選裝虧氣保用胎和普通輪胎有何差別呢，下面我們通過(guò)幾方面測(cè)試來(lái)展現(xiàn)。

測(cè)試環(huán)境：

氣溫：32℃
路況：通常的城市道路
輪胎：4條輪胎均更換為虧氣保用胎
測(cè)試車輛：世嘉2.0L自動(dòng)擋

注：以下測(cè)試，兩套輪胎均在同樣地點(diǎn)，同樣天氣狀況，同樣參與人員，同樣操作方式，同樣測(cè)試器材情況下完成，最大程度避免可能造成的數(shù)據(jù)偏差。

●  加速：裝配虧氣保用輪胎后動(dòng)力受影響

　　我們?cè)谝慌_(tái)2.0L自動(dòng)擋東風(fēng)雪鐵龍世嘉車型上，分別裝配了四條普通輪胎和四條虧氣保用胎，在0-100km/h的加速測(cè)試中，兩種輪胎的最終成績(jī)還是存在細(xì)微差別的。多次測(cè)試后計(jì)算平均數(shù)值，虧氣保用胎比普通輪胎慢了0.41秒，并且對(duì)比單次數(shù)據(jù)，虧氣保用胎的成績(jī)也普遍比普通輪胎差。但這并不能定義為單純是因?yàn)橹亓吭黾佣鴮?dǎo)致的結(jié)果，這與輪胎花紋的細(xì)微區(qū)別、輪胎橡膠的配方等等也有很大關(guān)系。

　　分析原因我們認(rèn)為主要是由于重量方面造成的，單條輪胎虧氣保用胎要重6斤多，4條胎就多了將近25斤的重量，但日常駕駛中不會(huì)有明顯感覺。

●  制動(dòng)：二者差別不大/花紋形式更重要

　　制動(dòng)方面的數(shù)據(jù)相差同樣不多，對(duì)比單次數(shù)據(jù)二者各有千秋。從最終的平均數(shù)據(jù)來(lái)看，虧氣保用胎的表現(xiàn)還要略優(yōu)于普通輪胎，制動(dòng)距離短了68cm。

　　這與我們的預(yù)期有些出入，按說(shuō)重量增加制動(dòng)距離應(yīng)當(dāng)相應(yīng)增加才對(duì)，并且虧氣保用胎的胎壁堅(jiān)硬，制動(dòng)過(guò)程中形變小，因此接地面積也沒有普通輪胎那么大，我們分析也許是也許是兩套輪胎的花紋不完全相同，另外制動(dòng)距離也與橡膠配方有關(guān)系，制動(dòng)效果并不差的結(jié)果。同時(shí)也可以化解人們一個(gè)擔(dān)憂，那就是使用虧氣保用胎并不會(huì)對(duì)制動(dòng)效果造成什么影響。

　　在留言中很多網(wǎng)友質(zhì)疑為什么這次測(cè)試的制動(dòng)距離成績(jī)與之前測(cè)試的成績(jī)有差距，這里解釋一下：首先我們使用的普通輪胎不是出廠配備的輪胎，為了排除品牌對(duì)于測(cè)試成績(jī)?cè)斐傻挠绊�，我們�(cè)谄胀ㄝ喬�測(cè)試環(huán)節(jié)也換裝了韓泰品牌的輪胎，這與原廠輪胎（其他品牌）就會(huì)存在一定的差距。

●  噪音測(cè)試：普通輪胎更安靜

　　從兩套輪胎日常駕駛的感受來(lái)看，噪音沒有明顯區(qū)別，隨后我們使用專業(yè)的噪音儀分別對(duì)60km/h、80km/h、120km/h三個(gè)時(shí)速下的噪音進(jìn)行測(cè)試。從結(jié)果來(lái)看，虧氣保用胎的噪音要微大與普通輪胎，最高有4.8分貝的差別，雖然數(shù)據(jù)相差不小，不過(guò)人體感受并不是很明顯。

●  油耗測(cè)試：普通輪胎更節(jié)能/油耗相差1L/100km

　　輪胎重量發(fā)生了變化，對(duì)于油耗有沒有影響呢，相信很多朋友與我們有著同樣的疑問(wèn)。我們分別換裝兩套不同的輪胎進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。為了使油耗測(cè)試更加接近日常駕駛，我們選擇了一條城市環(huán)路，全程不擁堵，車速在60km/h-90km/h之間浮動(dòng)，需要不時(shí)變換速度，輪胎的胎壓均為2.5個(gè)大氣壓，兩次油耗均為同一駕駛員駕駛。

　　通過(guò)測(cè)試，裝配普通輪胎車型的百公里油耗為6.86L，而使用虧氣保用胎的車型油耗為7.86L/100km，油耗相差整1L。可見，輪胎重量更大的虧氣保用胎的確會(huì)比普通輪胎費(fèi)油一些。分析原因主要由于質(zhì)量變大，起步時(shí)所需能耗也相應(yīng)增加，我們判斷若路況不錯(cuò)，勻速行駛油耗差別不會(huì)很大。若擁堵路段頻繁起停則會(huì)有明顯差別。

●  0胎壓極限測(cè)試：操控變差/80km并非極限

　　對(duì)于選購(gòu)虧氣保用輪胎的朋友們來(lái)說(shuō)，危急情況下仍然可以正常行駛的能力是他們最看重的。我們從多家輪胎廠商處了解到，通常情況下虧氣保用輪胎在0胎壓狀態(tài)下仍然可以保證低于80km/h的時(shí)速下行駛80km，對(duì)于應(yīng)急使用來(lái)說(shuō)，我想這個(gè)保障足夠了。

　　因?yàn)樵谑袇^(qū)，通常十幾公里就能找到汽車修理廠，若在高速路上，通常每50km就會(huì)設(shè)置有一個(gè)服務(wù)區(qū)，因此80km的最大里程完全可以滿足我們出現(xiàn)問(wèn)題以后的求助。

　　也許有朋友還會(huì)不放心，萬(wàn)一我就碰巧倒霉，80km以內(nèi)沒找到修理廠怎么辦？即便在80km的行駛范圍內(nèi)我找到修理廠了，0胎壓的輪胎行駛起來(lái)安全么？針對(duì)大家的疑惑，我們準(zhǔn)備進(jìn)行一個(gè)“極限測(cè)試”

　　首先我們將右后輪放至0胎壓，此時(shí)堅(jiān)硬的胎壁可以很好的支撐車身。肉眼觀察感覺輪胎只是有些虧氣，但并沒有非常癟，可見虧氣保用胎的胎壁對(duì)于車身的支撐還是很到位的。

　　這里絮叨一句，當(dāng)出現(xiàn)輪胎虧氣時(shí)，盡量將虧氣輪胎放在后輪的位置上，否則前輪若虧氣，對(duì)于轉(zhuǎn)向、整體操控都有嚴(yán)重影響，直接關(guān)乎安全。當(dāng)然如寶馬等個(gè)別車型可能并不配備千斤頂，車主無(wú)法把受傷的前胎換到后方，這種情況下要更加謹(jǐn)慎的駕駛，并且對(duì)于操控的影響會(huì)比我們接下來(lái)體驗(yàn)的后輪虧氣更加嚴(yán)重。

　　放氣后我們開始行使，為了更加接近真實(shí)情況，我們選擇了由市區(qū)道路、市區(qū)環(huán)路、高速公路所組成的綜合路段。

　　雖然輪胎側(cè)壁支撐良好，但是虧氣后仍然有不一樣的駕駛感覺，提速和制動(dòng)明顯變?nèi)�，而且有些遲鈍。即便是對(duì)速度上限沒要求，我們也很難把車開到很高的速度，因?yàn)樗俣壬钥欤�車輛就變得很難操控。由于虧氣的后輪滾動(dòng)阻力變大，隨著轉(zhuǎn)向輪的方向變化，后輪的方向會(huì)有延續(xù)性的慣性，就是前輪回正了，但后輪還在按照轉(zhuǎn)向的方向向一側(cè)“頂”，所以老有一種瀕臨甩尾的失控感，我們需要雙手緊握方向盤，不斷的修正方向來(lái)穩(wěn)住車輛。

以下是0胎壓與普通輪胎正常胎壓對(duì)比視頻

　　過(guò)減速帶

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　　彎道表現(xiàn)

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　　直線行駛表現(xiàn)

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　　大約行駛十來(lái)分鐘后，隨著輪胎溫度的升高，噪音明顯加大，對(duì)于舒適性的影響還是挺大的。并且從儀表顯示上來(lái)看，油耗較此前有明顯增加（百公里增加3.5L），雖然我們沒有實(shí)地測(cè)試，不過(guò)推測(cè)這個(gè)數(shù)據(jù)還是比較可靠的。

　　聽聽二者噪音差別（時(shí)速50km/h情況下）

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　　當(dāng)車輛行駛60km左右時(shí)，我們找到一個(gè)安全的地點(diǎn)停車查看。輪胎并沒有什么異樣，胎壁支撐良好，肉眼仍然可以看出有些虧氣，但情況似乎并不嚴(yán)重。不過(guò)胎面部位有與其他輪胎明顯不同的分割線存在，應(yīng)該是由于虧氣將胎壁與胎面銜接處壓在輪下所致。不過(guò)查看輪胎整體狀況，應(yīng)該還可以堅(jiān)持一段時(shí)間，于是我們繼續(xù)行駛。

　　當(dāng)車輛行駛至80km所謂的里程上限以后，我們?cè)俅瓮＼嚥榭�，與之前的情況相同，輪胎并無(wú)異樣，因此我們推測(cè)，即便超過(guò)80km的上限，不得已時(shí)仍然可以繼續(xù)行駛。此時(shí)我們將左后胎也放到0胎壓，隨后繼續(xù)行駛。

　　再次上路，兩個(gè)后輪都虧氣之后操控性比單輪虧氣更差了一些，車速也不得不降低了一些，以我們的親身經(jīng)歷來(lái)看，車速保持在50-60km/h比較合理。就這樣再次行駛了80km的路程，兩個(gè)后胎中的一個(gè)已經(jīng)到了里程上限，另一個(gè)早已達(dá)到了兩倍的里程上限，隨后我們停車查看。 

　　與之前的情況類似，兩個(gè)輪胎并無(wú)明顯一樣，對(duì)比兩條行駛里程不同的輪胎之間，也沒有什么差異。當(dāng)我們開回修理廠換胎時(shí)，兩條輪胎的行駛里程達(dá)到了140km和220km，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了規(guī)定的里程上限，但與之前的情況類似，兩條胎沒有什么異樣，雖然我們不建議這種危險(xiǎn)挑戰(zhàn)，但是可見虧氣保用輪胎在0胎壓狀態(tài)下行駛雖然操控性明顯降低，但是總體表現(xiàn)還是能靠得住的。

●  使用虧氣保用胎的幾點(diǎn)注意

　　1、虧氣胎放在后輪

　　當(dāng)輪胎被扎以后，即便是使用了虧氣保用輪胎，我們也建議將被扎的輪胎放在后輪，以保證前輪可以自主轉(zhuǎn)向和操控。即便是后驅(qū)車，也建議放在后輪，以保證轉(zhuǎn)向輪的正常工作。

　　2、虧氣行駛開啟雙閃燈

　　當(dāng)輪胎虧氣行駛時(shí)，我們的車速以及加減速會(huì)受到抑制，為了不影響正常行駛的車輛，同時(shí)對(duì)自己進(jìn)行保護(hù)，一定要開啟雙閃燈靠右側(cè)行駛。

　　3、虧氣行駛切勿超速

　　虧氣行駛時(shí)操控性變差，因此降低車速很有必要。按照規(guī)定虧氣保用胎的時(shí)速不要超過(guò)80km/h，通過(guò)我們的親身感受，保持不高于60km/h的速度控制起來(lái)更自如。

　　4、虧氣行駛切勿急加速急減速

　　由于操控變差，虧氣輪與普通論的抓地力不同，急加速急減速存在失控危險(xiǎn)，因此為了安全，要避免此行為。

　　5、虧氣行駛轉(zhuǎn)向要慢、動(dòng)作要緩

　　由于虧氣以后，輪胎主要依靠堅(jiān)硬的胎壁“扒”在輪圈上，所以轉(zhuǎn)向過(guò)猛，離心力會(huì)使輪胎存在脫落危險(xiǎn)。

　　6、虧氣后不要使用定速巡航

　　若虧氣后的輪胎行駛在高速公路上，切勿使用定速巡航，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)狀況，人們會(huì)下意識(shí)的“跺”剎車，這種情況下車輛很容易出現(xiàn)失控。

　　7、虧氣后要盡快維修

　　不要認(rèn)為裝配了虧氣保用胎就萬(wàn)事大吉了，出現(xiàn)虧氣后還是要第一時(shí)間尋找修理廠維修。

　　8、虧氣使用過(guò)后、還能繼續(xù)使用

　　一些人會(huì)有疑問(wèn)，0胎壓行駛以后，胎壁的簾布層會(huì)不會(huì)受損，這樣的輪胎再次充氣還能否正常使用。我們咨詢了專業(yè)人士，通常情況下這樣的輪胎是可以再次使用的，但仍然建議虧氣行駛后，第一時(shí)間進(jìn)店維修。

　　9、扒胎困難，花費(fèi)高

　　另外有一點(diǎn)需要注意，由于胎壁堅(jiān)硬，扒胎換胎成為了體力活，操作起來(lái)很費(fèi)勁，因此虧氣保用胎的更換往往更貴一些。

　　10、建議后裝胎壓監(jiān)測(cè)配合使用

　　由于胎壁堅(jiān)硬，被扎胎造成虧氣以后，往往肉眼無(wú)法發(fā)現(xiàn)，因此建議配合胎壓監(jiān)測(cè)一起使用。

　　11、選購(gòu)有局限性

　　雖然虧氣保用胎被很多人熟知，但是個(gè)別車型在選購(gòu)時(shí)會(huì)有局限性。目前虧氣保用胎的品牌主要有韓泰、佳通、米其林、馬牌等。

總結(jié)：

　　實(shí)測(cè)結(jié)果顯而易見，虧氣保用輪胎是一款優(yōu)劣勢(shì)分明的產(chǎn)品，0胎壓狀態(tài)下仍然保持強(qiáng)大的續(xù)航能力是普通輪胎望塵莫及的。不過(guò)大多數(shù)時(shí)間里，較為明顯的油耗增加，動(dòng)力、噪音等數(shù)據(jù)的下滑都是它的軟肋。

　　至于要不要裝配一套虧氣保用胎我認(rèn)為更是因人而異，若用車環(huán)境比較不錯(cuò)，扎胎幾率不高、且維修很方便，那么更為經(jīng)濟(jì)的普通輪胎比較適合。

　　對(duì)于那些經(jīng)常跑高速，或是路況不佳地區(qū)等等擔(dān)心自己輪胎出現(xiàn)問(wèn)題的朋友，為了避免出門在外輪胎被扎的尷尬，放棄一些油耗和舒適性，贏得一些安全保證也是很有必要的。（文/汽車之家 郭驍）