[汽車之家 用車養(yǎng)車]  進(jìn)入夏季，溫度攀升，汽車空調(diào)的使用頻率明顯增加�？釤犭y耐時身邊很多朋友習(xí)慣將車內(nèi)溫度設(shè)置在相對較高的位置上，他們認(rèn)為車內(nèi)只要不熱就行了，不用太涼，太涼了費油。相信生活中很多朋友和他們有著同樣的想法和習(xí)慣，一直以來網(wǎng)絡(luò)中也存在著相關(guān)的爭論，究竟空調(diào)溫度高低和風(fēng)量大小對于油耗是否有影響呢？本期流言終結(jié)者就為大家解讀。（若您覺得自己的空調(diào)不太涼《請點擊這里》了解原因。）

★  補(bǔ)充說明：

關(guān)于油耗：

　　不少朋友在回復(fù)中質(zhì)疑我們的油耗是不是過低，這里我們補(bǔ)充一下測試環(huán)境，由于測試當(dāng)天高速公路車輛很少，因此除了過收費站停車以外，其他時間幾乎沒有踩過剎車，并且全程100km/h勻速行駛。

●  空調(diào)的結(jié)構(gòu)原理簡介

　　在進(jìn)行實際測試之前，我們不妨先簡單了解一下汽車的空調(diào)系統(tǒng)。目前常見的空調(diào)從操作方式上分為手動空調(diào)和自動空調(diào)兩種，從壓縮機(jī)的工作原理上可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)兩種（下文中配備定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)的車輛用“定排”和“變排”簡稱）。手動空調(diào)大多為定排空調(diào)，自動空調(diào)有定排和變排兩種。

　　定排空調(diào)

　　從原理上分析，定排可以簡單理解為相對固定的輸出功率，無論選擇什么樣的溫度和風(fēng)量，空調(diào)系統(tǒng)都會滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，需要低溫時直接出冷風(fēng)，需要稍高一些溫度時可以配送自然風(fēng)混合達(dá)到需要溫度，其實能耗并沒有因為溫度降低而減小。

　　變排空調(diào)

　　變排空調(diào)則相對智能一些，可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的工作強(qiáng)度，不需要很低溫度時不滿負(fù)荷工作，以保證節(jié)約能耗。因此從原理上看，溫度和風(fēng)量上的變化更容易影響變排空調(diào)車型的油耗，定排空調(diào)車型的影響應(yīng)該不會很大。

●  理論數(shù)據(jù)測試

　　為了驗證我們的推測，我們在實際油耗測試之前，先通過兩種方式來測試一下空調(diào)系統(tǒng)不同狀態(tài)下對于能耗的影響。

　　我們分別選擇了配備手動定排空調(diào)和自動變排空調(diào)的兩臺測試車，并且兩車均有瞬時油耗顯示功能。與此同時，我們用iOBD2設(shè)備查看不同狀態(tài)下車輛負(fù)荷上的變化。《什么是iOBD2？》

定排空調(diào)測試車

　　在原地怠速且關(guān)閉空調(diào)的狀態(tài)下，手動空調(diào)車型的瞬時油耗顯示為0.9L/h，負(fù)載為20.8%。開啟空調(diào)后，調(diào)至最低溫最小風(fēng)，瞬時油耗升至1.1L/h，負(fù)載也升至28.6%，顯然使用空調(diào)對車輛負(fù)載增加了不少。

　　此時保持最小風(fēng)量，但溫度調(diào)高至26℃，瞬時油耗顯示仍然為1.1L/h，而負(fù)荷值也微微下降到27.5%的數(shù)值，降幅為1%�？磥韺τ诙ㄅ趴照{(diào)來說，溫度上的極端變化對于負(fù)荷值甚至油耗沒有太大影響。

　　此時我們保持26℃的溫度，將風(fēng)量調(diào)至最大擋，瞬時油耗顯示仍為1.1L/h，不過負(fù)荷增至31%，可見風(fēng)量大小對于負(fù)載有較大的影響。

　　最后我們開啟比較極端的低溫+大風(fēng)模式，瞬時油耗仍然穩(wěn)在1.1L/h，負(fù)載也僅僅增至了32.2%，總體變化不大。

變排空調(diào)測試車

　　在怠速且關(guān)閉空調(diào)的狀態(tài)下，自動定排空調(diào)車型的瞬時油耗顯示為0.5L/h，負(fù)荷值為12.9%。開啟空調(diào)后，調(diào)至最低溫最小風(fēng)，瞬時油耗升至1.0L/h，負(fù)荷值也升至22.4%，與定排空調(diào)相同，使用空調(diào)對車輛負(fù)載增加了不少。

　　此時保持最小風(fēng)量，但溫度調(diào)高至26℃，瞬時油耗顯示降為0.8L/h，而負(fù)荷值也降到18.4%的數(shù)值，看來對于變排空調(diào)來說，溫度上的極端變化對于負(fù)載和油耗都有一定的影響。

　　此時我們保持26℃的溫度，將風(fēng)量調(diào)至最大擋，瞬時油耗升至1.2L/h，負(fù)荷值也增至28.2%，可見鼓風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)對于變排空調(diào)的影響較大。

　　最后我們再次開啟比較極端的低溫+大風(fēng)模式，瞬時油耗增至1.3L/h，不過負(fù)荷值也僅僅增至了28.6%，總體變化不大。