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夏季必看!從網(wǎng)友提問談空調(diào)正確使用

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1、溫度不是越低越好

  有人為了圖涼快,把空調(diào)制冷按鈕擰到最下面,似乎感覺很涼很舒服。但這樣對我們自身的健康會產(chǎn)生影響,人突然從熱的環(huán)境轉(zhuǎn)換到很涼的環(huán)境時,體的內(nèi)分泌系統(tǒng)不能馬上調(diào)節(jié)過來,這樣就會得病容易得病比如關(guān)節(jié)炎、感冒等。

  而且當(dāng)溫度過低的時候,還會引發(fā)身體的不適,如身體酸痛、發(fā)冷、頭痛、腹痛等癥狀。另外,如果你的車上有老人或小孩,更不要把車內(nèi)弄的過涼。正常情況下,車廂內(nèi)溫度以與外界溫度相差8℃-9℃為宜,這樣的溫差也會讓人感覺最舒服。這樣的溫差也會讓人感覺最舒服,F(xiàn)在不是都在提倡室內(nèi)26℃是最舒服并且健康的溫度嗎,那么不妨在夏天時將將車內(nèi)空調(diào)設(shè)置在這個溫度。

2、上車馬上開空調(diào)效果不一定好

  如果沒停在地庫,車在外面被太陽烤著會讓車廂內(nèi)更熱,相信這時候你的第一反應(yīng)就是打開空調(diào)希望趕緊降溫。其實(shí)這樣制冷降溫效果不好,因?yàn)檐噧?nèi)以及空調(diào)管路內(nèi)的空氣在長時間太陽暴下曬溫度也很高,如果此時打開空調(diào),從出風(fēng)口出來的熱氣會直接吹向你,讓你更感到難受。

  正確的做法是,上車前先把車窗打開(最好是開對角線的窗戶),讓車內(nèi)的空氣通過對流排到車外;同時打開空調(diào)吹風(fēng),讓空調(diào)管道內(nèi)的熱風(fēng)再吹出來,不用太長20-30s足夠了,這時候你再關(guān)窗戶打開空調(diào)制冷,效果就會非常好。為了驗(yàn)證我兩者的差異,自己也做了實(shí)驗(yàn)。

  正午車輛在太陽下暴曬車內(nèi)溫度44.7攝氏度,采用直接開空調(diào)和采用先通風(fēng)再制冷的兩種情況(同樣用內(nèi)循環(huán)),看達(dá)到我要求的25攝氏度的用時是多少。

兩種方法測試降溫到25℃的用時(空調(diào)溫度均采用最低)
 關(guān)窗開空調(diào)開窗30s后關(guān)窗開空調(diào)
測試時車內(nèi)溫度44.1℃44.7℃
用時5分24秒3分58秒

  結(jié)果出來了,采用先通風(fēng)后制冷的方法達(dá)到25攝氏度用時大約時3分58秒;而采用直接開空調(diào)的方法需要約5分24秒?梢娚宪囍苯娱_空調(diào)并不能起到很好的迅速降溫作用。

3、開空調(diào)風(fēng)向要向斜上方吹

  有的人不太注意,開啟空調(diào)后,任憑風(fēng)向隨意吹,甚至選擇吹風(fēng)擋的那種模式,這樣做不合適,因?yàn)轱L(fēng)擋玻璃的溫度高,會抵消大部分制冷效果。

 

  正確的方式是選擇斜上方吹,這樣利用熱氣上升冷氣下降的規(guī)律,讓冷空氣從上到下對車內(nèi)進(jìn)行降溫。

4、到目的地前要提前關(guān)空調(diào)

  開著空調(diào),聽著CD,感覺多舒服,到達(dá)目的地后熄了火,才想起關(guān)閉空調(diào),相信這是不少車主的習(xí)慣。可這樣做的后果是會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)管理和空調(diào)蒸發(fā)箱內(nèi)有潮濕的氣體或者水導(dǎo)致霉菌在空調(diào)內(nèi)的大量繁殖,從而產(chǎn)生異味。而且,當(dāng)你第二天發(fā)動車輛時,會帶著空調(diào)負(fù)載直接啟動,因此這樣帶來的高負(fù)荷會給相關(guān)零件造成損傷。

  正確的做法是,開空調(diào)行駛的時候,在你到達(dá)目的地停車前的1公里或者幾分鐘的時候,先關(guān)閉空調(diào)的制冷,開到吹風(fēng)模式。這樣會讓使空調(diào)管道內(nèi)和蒸發(fā)箱內(nèi)的溫度回升,消除與外界的溫差,并帶走濕氣。這樣可以保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥,也避免霉菌的繁殖,從而避免空調(diào)異味的產(chǎn)生。

5、下雨時也可適當(dāng)開啟空調(diào)

  夏季下雨的時候車外潮濕,車內(nèi)干燥,這樣就會讓車內(nèi)的風(fēng)擋、后視鏡和玻璃起霧,這時候我們也需要用到空調(diào)。

  做法就是打開車內(nèi)的吹風(fēng)和制冷開關(guān),這樣冷氣吹到玻璃上很快霧氣就會一散而盡,效果很快很直接。這是因?yàn)檐囃鉂穸鹊牡目諝庠诮?jīng)過空調(diào)蒸發(fā)器的時候被冷卻,這樣空氣中的水蒸氣就被凝結(jié)出來了,變成液態(tài)水排出車外了,就像家用空調(diào)制冷的時候室內(nèi)機(jī)會流水一樣,這時候從空調(diào)出風(fēng)口吹出的空氣就是很干燥的,干燥的空氣吹在前風(fēng)擋玻璃上可以快速的帶走水霧。

  這個方法有一個最大的弊病,就是車內(nèi)的人可能會感到很冷,試想在容易出現(xiàn)霧氣的雨天,在車內(nèi)吹冷氣的滋味真的不好受!吹幾分鐘可能就會關(guān)掉冷氣,不一會兒霧氣又開始掛在玻璃上,又開冷氣……這樣反反復(fù)復(fù)的操作不方便而且車內(nèi)溫度會很不適宜。但用空調(diào)制冷的方法除霧器是最快,效果能立竿見性的。(文/汽車之家 翟元)

  ps,我們下周還會針對一些常用的除霧劑、防雨劑進(jìn)行評測,您可以進(jìn)行期待!  


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    評測編輯-梁。

    世嘉這個名字聽起來有點(diǎn)兒久遠(yuǎn)了,雖然現(xiàn)在已經(jīng)推出了2013款,可用的還是那個屬于上個世紀(jì)的4AT,可能雪鐵龍的調(diào)校水平有了長足的進(jìn)步,讓這套動力總成可以運(yùn)行的更平穩(wěn),不過畢竟是落后于時代的產(chǎn)物,它真的需要換代了。

    評測編輯-胡正暘:

    這一代世嘉在國內(nèi)十分叫座,感謝這個需求旺盛的偉大時代。變速箱實(shí)在是太老了,趕緊升級。

    評測編輯-羅浩:

    這款車主要就是外觀做了一些變化,價格更便宜一些,其他方面別無二致,就讓這款老車?yán)^續(xù)發(fā)揮余熱吧。

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    世嘉熱賣很大一部分原因是它有一副好面孔,現(xiàn)在新世嘉再次把這個特點(diǎn)繼續(xù)優(yōu)化,只可惜內(nèi)在沒什么變化,特別是老舊的動力系統(tǒng)已經(jīng)落后于這個時代了,這也是很多用戶糾結(jié)的地方,PSA集團(tuán)早點(diǎn)普及自己的6AT勢在必行了!

    評測編輯-胡正暘:

    這次升級僅停留在“表面”,用優(yōu)化后的好賣相吸引更多關(guān)注,但成本不會受什么影響,雖然劣勢無本質(zhì)改變,但優(yōu)勢得到了進(jìn)一步提升,所謂“揚(yáng)長避短”,正是世嘉、307系列等車型多年的競爭策略。

    評測編輯-羅浩:

    新世嘉的變化主要在于外觀,前臉更運(yùn)動更兇悍,在我眼里是更好看了。但雪鐵龍?jiān)趶V告里總是拿WRC說事的做法讓我非常反感,因?yàn)槭兰蔚膶?shí)際表現(xiàn)和操控性可沒什么太大關(guān)系。而且改款后仍然采用如此老舊的動力總成更讓人無法接受,4AT帶來的高油耗以及較差的加速感受倒是給世嘉的宣傳語“型&#8226;動有我”一記響亮的耳光。如果不是因?yàn)橄矚g它的外觀,如果不是因?yàn)榱?xí)慣了它中央固定式的方向盤,我真的想不出購買它的其他理由。

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    外觀尤其是尾部真的是非常漂亮!它也是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)第一款純正意義上的緊湊三廂車,除了性能比較孱弱外,其他部分我認(rèn)為還都平均性都不錯!

    評測編輯-王苦公:

    終于有一款像樣的兩廂變?nèi)龓能嚵,可是好像三廂車在市場上已?jīng)是昨日黃花,似乎很多車型都是兩廂賣得更好。不過說實(shí)話,世嘉三廂確實(shí)很不錯,樣子好看,行李廂又夠大。讓人感到意外的是,它還非常省油。

    評測編輯-孟慶嘉:

    世嘉三廂重中之重的看點(diǎn)就是在外形,這回兩廂升級三廂的尾部算是成功了!在三廂車市場中,它的全面性做的不錯,性能、油耗、空間、儲物、人性化設(shè)計都還比較令人信服,目前只有剎車方面不太入目,這也是我很意外的。

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    用1.6的發(fā)動機(jī)來拉世嘉的車身是不現(xiàn)實(shí)的,接近14秒的加速成了大家的笑柄,剎車的強(qiáng)悍是理所應(yīng)當(dāng),油耗的確出乎我意料,在我認(rèn)知里法國車好像都不省油...世嘉最大的問題不是在性能方面,品牌的影響力是自身一個需要急需要加強(qiáng)的地方。

    評測編輯-王苦公:

    一款有WRC血統(tǒng)的車,裝上了1.6升發(fā)動機(jī),搖身變成了完全以家用為主。世嘉作為家用還是挺不錯的,空間、舒適性、油耗各方面都還算理想,駕駛感受中規(guī)中矩,售價也能接受。但為什么就是不如老對手?怂谷藲飧吣?可能是法國車的個性太強(qiáng)烈了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對世嘉1.6的關(guān)注還是在油耗方面,8升出頭的平均成績不能說好,但也足夠可以了;動力性能并不是它的優(yōu)勢,1.6L發(fā)動機(jī)只能說是夠用,或許2.0手動車型才是我愿意選擇的對象。當(dāng)然,這款1.6車型也不是沒有優(yōu)勢,剎車就算是一個,但這個似乎對我的吸引力還是不夠。

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    評測編輯-韓路:

    印象里,C4是一款挺時髦的車,國產(chǎn)的世嘉也占了藝術(shù)的光,外形很是不走尋常路,但是作為比較保守的我,并不喜歡它的尾部。性能方面世嘉對比15萬的對手旗鼓相當(dāng),相對法國車比較小眾的群體,世嘉還得再熬些日子,繼續(xù)打響知名度。最后說一句:廠商說過一句:“導(dǎo)航系統(tǒng)成本3萬”,這句話我持保留意見。

    評測編輯-王苦公:

    世嘉很漂亮,但來的是不是有點(diǎn)晚了呢?原本兩廂車市場的領(lǐng)頭羊東風(fēng)雪鐵龍近幾年過于保守,將領(lǐng)先的位置讓給了別人。世嘉可能錯過了最好的時機(jī),不過還好,這次引進(jìn)的也是國外剛改款的車型,并且世嘉在歐洲也有不錯的美譽(yù),看它不能為東風(fēng)雪鐵龍挽回市場吧。

    評測編輯-孟慶嘉:

    從個人審美角度來看,世嘉的外觀還是很具有法式的時尚與浪漫色彩。相比進(jìn)口C4,感覺在和諧度與實(shí)用性上更好,這里特指就是改進(jìn)了的直棱直角、不倫不類的尾部。對做工、配置與動力我認(rèn)為是可以接受的,但這個4速自動變速箱什么時候能夠升級我很期待。

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世嘉

指導(dǎo)價:9.58-16.18萬
級別:緊湊型車
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