輪胎溫度對(duì)比——沒有明顯優(yōu)勢(shì)

　　對(duì)于輪胎溫度而言，受外界因素影響要比壓力多一些，畢竟輪胎表面是直接接觸地面的。在輪胎的測(cè)試中，與上面測(cè)試輪胎壓力是同時(shí)測(cè)量并記錄的。

上午——?dú)鉁?5度左右/總行駛時(shí)間2小時(shí)

　　在溫度對(duì)比時(shí)，出現(xiàn)了一個(gè)有意思的情況，就是在80km/h的速度下行駛10km之后，無論是上午還是下午，都是充空氣的輪胎溫度增長(zhǎng)比充氮?dú)獾妮喬ヒ�多一點(diǎn)。但如果繼續(xù)提升車速，兩者的差異就越來越小，速度越高，充氮?dú)獾妮喬�溫度增長(zhǎng)就越明顯，也就是說，在高速行駛時(shí)，充氮?dú)廨喬サ臏囟确炊�要比充空氣的高。清晰�?duì)比請(qǐng)看下面柱狀圖：

前輪溫度對(duì)比

后輪溫度對(duì)比

下午——?dú)鉁?5度左右/總行駛時(shí)間2小時(shí)

前輪溫度對(duì)比

后輪溫度對(duì)比

　　從以上數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論：充氮?dú)夂统淇諝獾妮喬ピ谥械退傩旭偟臅r(shí)候會(huì)有溫度的差異，充氮?dú)獾妮喬�溫度增長(zhǎng)稍微緩慢，但是隨著車速的增加，充氮?dú)獾妮喬�溫度增長(zhǎng)反而更多。這與流傳的充氮?dú)廨喬�溫度提升慢就背道而馳了。所以說這個(gè)所謂的穩(wěn)定在實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)面前就略顯尷尬了。

　　看到這里可能很多朋友都會(huì)提出一個(gè)問題，這數(shù)據(jù)有說服力嗎？而且每次都是停下車來測(cè)試的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確嗎？對(duì)于這個(gè)問題再次進(jìn)行解答：

　　1、首先之前計(jì)劃的對(duì)車身兩側(cè)的車輪打不同的氣體、使用定速巡航行駛、停車后一分鐘內(nèi)測(cè)試出4條輪胎的所有數(shù)據(jù)，這些都已經(jīng)將測(cè)試過程中可能出現(xiàn)的誤差降低到最小，配合車載胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，是可以保證數(shù)據(jù)的可靠性的。

　　2、關(guān)于停車測(cè)量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，因?yàn)槊看螠y(cè)試不同的速度都是有變化的，本次對(duì)比的數(shù)據(jù)不是絕對(duì)值，而是增長(zhǎng)的幅度的對(duì)比，測(cè)試條件一樣，測(cè)試方式一樣，所以對(duì)于這個(gè)對(duì)比也是公平的。

　　總結(jié)：數(shù)據(jù)擺在這里，客觀的說，充氮?dú)庹娴臎]有之前流傳的種種好處那么神奇，至少對(duì)于行駛中的輪胎壓力和輪胎溫度穩(wěn)定性而言基本沒有作用。要說充氮?dú)鈱?duì)于輪胎和輪轂的壽命來說，可能起到一定作用，因?yàn)檫�有氮分子直徑比氧分子直徑大、空氣中含有少量水分等等科學(xué)依據(jù)支撐著，作用有多大？這個(gè)就不好考證了，反正車輪轂和輪胎本身都是有保護(hù)層的，要是被輪胎中的那點(diǎn)氧氣腐蝕了，我覺得至少在不換氣的情況下要有個(gè)10幾年才能看出來區(qū)別吧。目前給汽車充氮?dú)庾畲蟮淖饔脽o非是熱脹冷縮變化小，在不調(diào)整胎壓的情況下能保證夏天輪胎壓力不會(huì)膨脹太多，僅此而已。最終再看看市場(chǎng)上的價(jià)格，給輪胎充空氣9成都是免費(fèi)的，而充氮?dú)�，一�?0元-100元不等。有很大一部分炒作因素，至少它的好處遠(yuǎn)不及它的價(jià)格那么高。（圖/文 汽車之家 汪淼）

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