[汽車之家 汽車之家賽車隊]　　7月28日，CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽來到了鄂爾多斯站，上一站寧波站東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX賽車攜手汽車之家賽車隊取得了全場桿位以及組別冠軍的優(yōu)異成績。來到鄂爾多斯，我們當(dāng)然也期待著能夠再創(chuàng)佳績。

　　鄂爾多斯地處高原地區(qū)，海拔1000-1300米，因此絕大多數(shù)車隊來到這里，首先都將面臨一個棘手問題——高原地區(qū)對動力的影響有多大？而東風(fēng)風(fēng)神車隊則幾乎是最不需要擔(dān)心這個問題的，因?yàn)樵诒菊颈荣�，奕炫MAX賽車將帶來秘密武器，混動系統(tǒng)上車！

　　奕炫MAX賽車的混動系統(tǒng)并不是像民用車上的為了省油而來，而是與F1世界一級方程式此前的KERS系統(tǒng)類似，在賽車制動時將熱能轉(zhuǎn)化為電能儲存，在出彎或直線上釋放電能獲得額外動力，可以在進(jìn)攻/防守時使用，增添比賽的觀賞性。

● 奕炫MAX賽車混動系統(tǒng)：

　　在我們抵達(dá)鄂爾多斯前一天，賽車工程師們已經(jīng)開始緊鑼密鼓的對賽車的混動系統(tǒng)進(jìn)行裝車調(diào)試。可以看到，電機(jī)采用5組齒輪串聯(lián)并與變速箱連接，提升動力響應(yīng)。在組裝完成后，我們的賽車就可以在需要時，額外增加30kW的動力！詳細(xì)介紹可以點(diǎn)擊這里《混動賽車？ 多角度了解奕炫MAX賽車(1)》查看。

　　張子儀作為比賽經(jīng)驗(yàn)最為豐富的職業(yè)車手，測試賽車的工作自然也就落在了他的肩上。接下來他將會分別出場1圈、2圈、3圈。。。每次出場增加1圈，來測試這套混動系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

　　前幾輪測試都十分順利，但是在第五次（出場連續(xù)跑5圈）測試回來后，工程師檢測到了變速箱溫度過高的現(xiàn)象，這對于即將征戰(zhàn)耐力賽的賽車來說，顯然是非常不幸的消息。但萬幸的是我們在測試階段發(fā)現(xiàn)了問題，接下來還有時間繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，確保在正賽時不掉鏈子。

　　從車上下來后，張子儀對混動系統(tǒng)也給予了很高的評價：“激活之后能夠明顯感覺到動力的提升，現(xiàn)在測試都用的舊胎，所以體感還不是特別強(qiáng)烈，換上新胎之后相信會有更強(qiáng)的爆發(fā)力�；�本低速彎出彎都可以用，還有大直線上，用了和不用估計圈速至少可以差2秒起步�！笨吹贸鰜恚�有了混動系統(tǒng)的加持，子儀老師對于接下來的比賽已經(jīng)充滿信心。

　　在P房的另一端，44號奕炫MAX賽車也正在積極備戰(zhàn)，駕駛44號賽車的是資歷深厚的職業(yè)車手劉洋和鄭越，其中劉洋早在10年前便來過鄂爾多斯比賽，對賽道的了解以及豐富的經(jīng)驗(yàn)，使他在練習(xí)賽中便展現(xiàn)了絕對的優(yōu)勢，工程師看到奕炫MAX賽車的絕對實(shí)力后也十分欣慰。值得一提的是，劉洋在隨后的排位賽中以1:52.853的成績，領(lǐng)先第二名多達(dá)1.5秒取得桿位，優(yōu)勢顯著。

『車手黃福金』

『左：車手劉洋、中：車手孫超、右：車手鄭越』

『左：車手劉洋，右：車手黃福金』

　　除了44號和601號兩臺奕炫MAX賽車參加混動組的比賽之外，東風(fēng)風(fēng)神車隊還有一臺40號風(fēng)神奕炫賽車參加廠商杯燃油組的比賽，駕駛40號賽車的分別是黃福金和孫超。雖然不同組別，但是作為同一支車隊的選手，劉洋依舊會有問必答，授業(yè)解惑，幫助我們車隊的每一位車手提升。

『車手左至右：張子儀、周宇軒、郭辰』

　　相較于其他選手正在穩(wěn)步提升圈速，首次參賽的郭辰（作者本人）則是在天平的另一端，忐忑不安。因?yàn)槲也粌H僅是第一次參加CEC比賽，更是第一次駕駛賽車，序列式換擋、無ABS剎車，這些看比賽時才會聽到的詞匯，我將第一次感受到它們的魅力（難度）。

　　啟動賽車，我將面臨第一個難題：如何把賽車開起來。雖然我平時也開手動擋車，但踩下奕炫MAX賽車離合器的一刻，我就知道它跟家用手動擋完全是兩碼事。踏板阻尼很強(qiáng)，就是俗稱的“硬”，小心翼翼的抬腳找結(jié)合點(diǎn)，嘭，果不其然熄火了。再次啟動，轟兩腳油，慢慢抬離合，嘭，又熄火了。果不其然，奕炫MAX賽車先用兩次熄火給了我個下馬威。終于在第三次，我以保持高轉(zhuǎn)速抬離合的方式讓它行駛了起來，宣告了我的第一次勝利。

　　接下來是序列式變速箱，因?yàn)橹�前測試時變速箱已經(jīng)有過熱現(xiàn)象出現(xiàn)，所以掌握好換擋節(jié)奏保護(hù)好變速箱也至關(guān)重要。第一次上手雖然能完成換擋動作，但很明顯節(jié)奏凌亂，且時機(jī)經(jīng)常過早或過晚，難掩緊張的情緒。

　　不過經(jīng)過一番指點(diǎn)之后還是比較好上手的，本站比賽我們的6擋序列式變速箱也針對賽道特性調(diào)整了尺比，在大直道末端剛好能夠6擋滿轉(zhuǎn)將動力拉滿，彎道中則以3擋為主，低速退2、高速升4，整體的尺比調(diào)校非常貼合賽道，這也體現(xiàn)了工程師的專業(yè)和用心。

　　最后一個難題就是剎車了，由于沒有剎車助力和ABS，所以對于新手來說真的是十分不友好，第一次上腳不知深淺，腳腳重剎，幾乎每圈都有不同的彎道被我拉起濃煙，輪胎也因?yàn)槲业淖玖蛹夹g(shù)很快被磨平，甚至在高速彎中已經(jīng)會產(chǎn)生車身抖動影響動態(tài)表現(xiàn)，沒撐幾圈我就回到P房申請換胎了。

　　下來后子儀和宇軒很快也發(fā)現(xiàn)了我的問題，并言傳身教。把我的腳當(dāng)做剎車踏板，演示他們剎車時的過程，這個方法真的非常好用，讓我一下就明白了正確的剎車方法。跟民用剎車不一樣，賽車競技剎車是需要一腳到底，然后逐漸收力，再進(jìn)行微調(diào)的過程。之所以之前一直拉煙，就是因?yàn)閯x車力度沒放松，甚至更緊，導(dǎo)致輪胎抱死。

　　雖然眼睛看會了，但實(shí)操過程證明了我的腳一點(diǎn)沒明白，不僅依舊會有抱死現(xiàn)象，甚至在1號彎沒能剎住直接沖向碎石堆，并浪費(fèi)了大量時間鍛煉。好在，在比賽前的最后一次練習(xí)，我逐漸找到了剎車的感覺，雖然比職業(yè)車手要早50米剎車，但是能夠把車安全帶回，這對我來說已經(jīng)是非常大的安慰了。

　　終于來到期待已久的正賽，44號賽車最終以全場桿位+最速單圈+領(lǐng)跑全場+組別冠軍+全場冠軍的統(tǒng)治級表現(xiàn)稱霸整個周末。而40號賽車也同樣獲得了燃油組的冠軍，幫助東風(fēng)風(fēng)神奕炫家族以雙料冠軍的成績笑傲CEC鄂爾多斯站。

　　我們601號賽車也取得了很不錯的成績，張子儀在排位賽中以0.1秒的劣勢排名第三，在R1因燃油故障進(jìn)站維修耽擱了近15分鐘，隨后追至全場第9，R2奮勇直追至全場第四，并獲得組別亞軍。而我也在R1階段很好地完成了第二棒的交接任務(wù)，收獲了信心。詳細(xì)比賽過程可點(diǎn)擊《全場第四！ 東風(fēng)風(fēng)神CEC鄂爾多斯站賽報》查看。

　　最后，感謝東風(fēng)風(fēng)神賽車隊給予的參賽機(jī)會，并對我這個賽車新人展現(xiàn)了出了足夠的寬容和耐心。CEC第四站將于9月1日再次回到寧波國際賽道，讓我們共同期待東風(fēng)風(fēng)神賽車隊再次取得佳績！咱們不見不散。（文/汽車之家 郭辰）

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