[汽車(chē)之家 汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)]  2023年，東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)手汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)，參與挑戰(zhàn)CEC中國(guó)汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽，并且在寧波站R2收獲了車(chē)隊(duì)首個(gè)組別冠軍（點(diǎn)擊查看戰(zhàn)報(bào)）。其中奕炫MAX賽車(chē)為全新打造，在賽事中征戰(zhàn)廠商杯混動(dòng)組，作為國(guó)字頭比賽的一款混動(dòng)賽車(chē)，你猜猜它有多少秘密？你了解CEC廠商杯混動(dòng)組是什么嗎？

CEC賽事新增廠商混動(dòng)組別：

　　如今新能源產(chǎn)品在市面銷(xiāo)售的比例逐步增加，無(wú)論是海外市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，都是一個(gè)明顯的趨勢(shì)，所以作為老牌國(guó)字號(hào)比賽賽事，CEC中國(guó)汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽也決定于2023年引入混動(dòng)組，來(lái)吸引更多的汽車(chē)廠商加入賽事，而這也早已成為國(guó)際賽事的一個(gè)主流風(fēng)向。

　　畢竟賽事對(duì)于很多汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)最好的車(chē)輛驗(yàn)證的平臺(tái)，尤其是對(duì)于耐力賽來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在極端車(chē)況下的運(yùn)行穩(wěn)定性，會(huì)從側(cè)面印證著車(chē)輛產(chǎn)品的整體特性，所以對(duì)于與新能源同樣相關(guān)的混動(dòng)系統(tǒng)，亦是如此。

　　其實(shí)在國(guó)際賽場(chǎng)上，頂至F1、FE，下至WRC、WEC，“觸電”都是不可或缺的一環(huán)。F1賽事很久以前KERS系統(tǒng)的引入就是對(duì)于混動(dòng)動(dòng)力輸出的一個(gè)最大詮釋?zhuān)�包括現(xiàn)如今的F1賽車(chē)，也缺乏不了電氣系統(tǒng)的幫助，包括MGU-H、MGU-K等部件，都在幫助那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以迸發(fā)出上千馬力的動(dòng)力，一方面對(duì)于駕駛賽車(chē)的車(chē)手是更高的考驗(yàn)，另一方面對(duì)于電量充放電的控制也成為戰(zhàn)術(shù)的一部分。

　　FE、WRC就更不用多說(shuō)了，前者從創(chuàng)辦之出皆為電動(dòng)賽車(chē)；后者則是在近兩年加入了電氣系統(tǒng)的融合，駕駛難度也逐步增加。甚至即將到來(lái)的一年一度的最重要的勒芒24小時(shí)耐力賽上，包括法拉利499P，豐田GR010等賽車(chē)，可都是最頂尖賽事采用混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。所以如今國(guó)內(nèi)頂級(jí)耐力賽事，引入混動(dòng)組別我認(rèn)為是一個(gè)非常有前瞻性的動(dòng)作。

賽車(chē)與賽事規(guī)則如何：

『東風(fēng)風(fēng)神馬赫車(chē)隊(duì)職業(yè)車(chē)手/汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)媒體車(chē)手』

　　CEC廠商混動(dòng)組第一個(gè)參與的廠商就是東風(fēng)風(fēng)神，也是我們此次比賽中駕駛的601號(hào)賽車(chē)的這臺(tái)奕炫MAX賽車(chē)車(chē)型。這臺(tái)賽車(chē)采用的P2架構(gòu)布局方式，它主要的工作原理是電池、電機(jī)均采用外置布局，電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)（變速箱殼體外），直接套在變速箱輸入軸上，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器，通過(guò)電池電機(jī)輸出動(dòng)力，直接作用于傳動(dòng)軸上的飛輪，來(lái)達(dá)到額外增加動(dòng)力的效果。

　　至于這套混動(dòng)系統(tǒng)的操作方式，很簡(jiǎn)單，根據(jù)賽事規(guī)則，單圈內(nèi)可使用電機(jī)動(dòng)力輸出固定秒數(shù)時(shí)間（R2寧波站未硬性強(qiáng)制，下一站會(huì)細(xì)化規(guī)則），直接操控方向盤(pán)上的按鈕，對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX賽車(chē)可額外輸出30kW動(dòng)力，來(lái)輔助車(chē)手進(jìn)行快速出彎以及超車(chē)動(dòng)作。而在制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)也會(huì)同時(shí)輔助制動(dòng)達(dá)到充電效果，形成每一圈的平衡狀態(tài)。

　　關(guān)于車(chē)手的方向盤(pán)，下一站方向盤(pán)也會(huì)進(jìn)行一些升級(jí)調(diào)整，方向盤(pán)上會(huì)設(shè)置有能量回收強(qiáng)弱撥片、釋放動(dòng)力強(qiáng)弱撥片，來(lái)滿足賽事中的動(dòng)力自定義控制，可以讓比賽策略變得更加豐富。

　　這臺(tái)奕炫MAX賽車(chē)的打造時(shí)間非常緊急，整個(gè)車(chē)輛設(shè)計(jì)、技師團(tuán)隊(duì)連續(xù)加班，才在CEC R2寧波站前將賽車(chē)打造出來(lái)，在經(jīng)過(guò)細(xì)節(jié)的重新調(diào)校，動(dòng)力的匹配之后，終于可以在比賽前的付費(fèi)練習(xí)賽時(shí)登場(chǎng)，體現(xiàn)出了技師團(tuán)隊(duì)非常出眾的水準(zhǔn)。

『奕炫MAX』

　　之所以選定東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX作為此次比賽賽車(chē)的選定基礎(chǔ)車(chē)型，也是因?yàn)樗�定位為一款年輕有個(gè)性運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的緊湊型轎車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)也匹配的非常強(qiáng)勁的馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠就可以輸出203馬力，無(wú)論從定位還是性能來(lái)講，都有著非常良好的基礎(chǔ)且匹配。

　　盡管有著相較于奕炫更大的身軀，但在賽化改裝下，它的車(chē)體減重至1239.5kg左右。另外奕炫MAX賽車(chē)全車(chē)采用了新的包圍與空氣動(dòng)力學(xué)套件，車(chē)體更寬、空氣動(dòng)力學(xué)特性更出色，再配以巨大的前唇以及尾翼，新車(chē)相比奕炫賽車(chē)在空力方面將有著更大的優(yōu)勢(shì)！

　　大家都知道東風(fēng)風(fēng)神奕炫CTCC賽車(chē)有著非常傲人的成績(jī)，2020年-2022年連續(xù)三年贏得CTCC中國(guó)杯組年度總冠軍，61次站在最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，斬獲115個(gè)榮譽(yù)獎(jiǎng)杯。所以他們有著很充足的底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。

　　前剎車(chē)升級(jí)為AP RACING前六活塞卡鉗，輪胎今年CEC由去年的倍耐力DH和DHH替換為米其林S8L與S9L，因?yàn)槭菑S商杯組別的賽車(chē)，所以輪胎允許使用27號(hào)輪胎（胎寬298），可以讓賽車(chē)發(fā)揮更出眾的性能。

『下控制臂魚(yú)眼軸承』

　　至于前懸架方面，這臺(tái)車(chē)采用了ZF賽用減振器配愛(ài)巴赫彈簧，配備前鋁合金CNC羊角，另外前下控制臂、下控制臂魚(yú)眼軸承等都進(jìn)行了材質(zhì)的輕量化以及強(qiáng)化。

『改裝后下縱臂』

　　此次奕炫MAX懸架升級(jí)為后多連桿結(jié)構(gòu)，車(chē)輛設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)借用奕炫賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，單獨(dú)針對(duì)奕炫MAX底盤(pán)開(kāi)發(fā)出新的硬件升級(jí)，包括車(chē)輛懸架硬點(diǎn)、主銷(xiāo)內(nèi)傾角等底盤(pán)參數(shù)均進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，下擺臂也采用新的設(shè)計(jì)，立柱重量控制在3公斤左右。

　　輪距也明顯增大，在成熟的機(jī)械師調(diào)校下，車(chē)輛在比賽中的動(dòng)態(tài)以及彎速，都有著很出眾的表現(xiàn)，這一點(diǎn)東風(fēng)風(fēng)神馬赫車(chē)隊(duì)的多位車(chē)手，都給予好評(píng)。

　　原廠配備的東風(fēng)馬赫動(dòng)力1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高效燃燒、超低減摩、智能熱管理系統(tǒng)等技術(shù)，最高熱效率達(dá)到41.07%，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203馬力，最大扭矩320N·m。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)同樣將在奕炫MAX賽車(chē)上經(jīng)過(guò)新的調(diào)校，動(dòng)力輸出更加激進(jìn)，R2寧波站時(shí)可以最大功率可以達(dá)到298馬力，這還是并沒(méi)有做任何腹內(nèi)鍛造，除渦輪外全部為原廠部件的狀態(tài)，變速箱也更換為6速序列式變速箱。作為混動(dòng)組車(chē)型，它所單獨(dú)匹配的電機(jī)可以輸出30kW動(dòng)力，這對(duì)于賽車(chē)出彎加速有著非常顯著的幫助。

『發(fā)動(dòng)機(jī)P2電機(jī)』

　　我相信你肯定有疑問(wèn)，這臺(tái)奕炫MAX賽車(chē)采用P2端架構(gòu)，那么P1、P3、P4又都代表著什么呢？其實(shí)P1端架構(gòu)很簡(jiǎn)單，它的發(fā)電機(jī)被布置于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，且替代原有電瓶的位置。我們常見(jiàn)的各個(gè)汽車(chē)廠商，使用BSG、ISG電機(jī)的效果接近，例如奔馳的C 200L等等。

　　P3混動(dòng)理論上更適用于后驅(qū)車(chē)，動(dòng)力傳遞高效但硬件占用空間較大，它的電機(jī)位于變速箱輸出端，純電驅(qū)動(dòng)和動(dòng)能回收效率更高，急加速效果會(huì)更加直接。與P1、P2相比純電驅(qū)動(dòng)和能量回收效果不好。

　　P4架構(gòu)的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)同一根軸，從而幫車(chē)輛實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。它既可以是驅(qū)動(dòng)前軸/后軸的電機(jī)，還可以干脆取消輪軸，而直接采用兩個(gè)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。P4架構(gòu)與P3功能相似，均可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收、純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。P4架構(gòu)大多應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

　　因?yàn)檐?chē)輛落地后根本沒(méi)有時(shí)間進(jìn)行初期的磨合，601、44號(hào)兩臺(tái)賽車(chē)也都在練習(xí)賽、正賽中出現(xiàn)了一些小問(wèn)題，這對(duì)于任何一個(gè)車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，都是會(huì)面臨的情況，所以非常正常。

　　而從最終的結(jié)果來(lái)看，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX賽車(chē)在性能表現(xiàn)上確實(shí)非常出眾，排位賽全場(chǎng)桿位，正賽第二快圈速，最終我們還是斬獲了2023寧波站R2的自主混動(dòng)A組的冠軍，以及1600T自主品牌組冠軍的好成績(jī)，我相信下一站的鄂爾多斯站，我們一定會(huì)有更出色的表現(xiàn)，加油！關(guān)于更多奕炫MAX賽車(chē)的內(nèi)容，我們下期繼續(xù)揭秘！（文/圖 汽車(chē)之家 周宇軒）