第二回合

　　5月28日，CEC中國耐力錦標(biāo)賽寧波站迎來了國家杯第二回合比賽。根據(jù)昨天第一回合結(jié)束時的排名，今天65號賽車位于全場第三位發(fā)車，70號賽車則相對靠后。

　　今天65號由我發(fā)車，在前面的是兩臺2000組賽車，雖然絕對圈速沒有我們快，但從昨天開始65號就出現(xiàn)了渦輪壓力低、動力不足的問題，直到今天也沒能順利解決。昨天結(jié)束時，前面車手還開玩笑說起步后直接放我過去，結(jié)果今天的動力在直線跟上他們都很困難。

　　不過好在后方基本都是低組別賽車，所以起步后我基本上沒有任何來自后方的壓力，只需要按照自己的節(jié)奏跑，把賽車安全交接給下一棒車手就好，我負(fù)責(zé)保賽車、王濤負(fù)責(zé)滿場飛。

　　 70號還是老將林琦負(fù)責(zé)發(fā)車，雖然從在第一回結(jié)束前遭遇了故障，導(dǎo)致我們從全場第一跌落至全場第19，組別第2，發(fā)車位置也基本從編隊(duì)末尾開始，不過起跑一切順利，低組別賽車的干擾也在短時間內(nèi)得以擺脫，但由于排名實(shí)在靠后，即便發(fā)力追趕，也未必能有好的結(jié)果，所以保持穩(wěn)定并且相對快速的駕駛節(jié)奏就是我今天80分鐘內(nèi)的任務(wù)，好在一切順利，將賽車交給隊(duì)友后，排名上升6位，至全場第13，組別第2。

　　時間即將過半，考慮到經(jīng)過兩回合的比賽，賽車出問題的機(jī)率會大大增加，所以在不到一小時的時候，提前由王濤替換我上場。

　　車隊(duì)給王濤的任務(wù)是努力超越前車，并保證賽車的安全，同時更換兩條全新的前胎。這對于濤神來說當(dāng)然不是事兒，他上車后第一圈就做出了相當(dāng)亮眼的圈速，并且由于昨天第一回合，我們最大的競爭對手領(lǐng)克車隊(duì)的兩臺賽車已經(jīng)由于故障落后我們很多，但王濤還是不斷地開著這臺動力不足的賽車，用教科書式的超越，為觀眾帶來了無數(shù)精彩瞬間。

　　并且在40多度的地面溫度下，全力輸出70多分鐘。在接近尾聲時，王濤發(fā)現(xiàn)賽車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生異響，有著十幾年賽車經(jīng)驗(yàn)的他瞬間分析出了4個可能發(fā)生這種聲音的位置，于是果斷放慢節(jié)奏，即便如此，65號賽車還是以明顯的優(yōu)勢取得了組別冠軍、全場第二的優(yōu)異成績。

　　對于70號賽車的第二棒車手董沐青來說，第一次開這臺賽車正式比賽就遇到了變速箱的問題，上場前特別緊張，拿了亞軍后特別興奮，以下是他的感想：

　　激動的心顫抖的手，迎來了CEC寧波站第二回合的比賽。經(jīng)過了一夜的修復(fù)，70號賽車恢復(fù)如初。林琦老師繼續(xù)首先發(fā)車。可以負(fù)責(zé)任的說占據(jù)了天時地利，只要人和車都安全返回即可拿到名次。林琦老師順利發(fā)車，帶開距離，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　40分鐘后，正在我放松精神，覺得沒有問題時，radio中傳來了壞消息。檔位傳感器失靈。這意味著車載電腦不確定當(dāng)前變速箱所在檔位，不能準(zhǔn)確的進(jìn)行輔助操作。這種情況需要車手像開手動擋車型一樣，踩離合器進(jìn)行掛檔操作。我的心一下又提到了嗓子眼，臨時更換腳位能否適應(yīng)，不確定剎車力度，不確定檔位。一系列的未知因素困擾著我。

　　臨陣磨槍不快也光，我拉著車隊(duì)經(jīng)理瘋狂學(xué)習(xí)操作方法，過了十多分鐘，便通知我換衣服準(zhǔn)備上車，也只好拿正賽當(dāng)練習(xí)了，實(shí)戰(zhàn)進(jìn)階！上場后心中默念檔位，剎車點(diǎn)全部提前，經(jīng)過三圈的實(shí)驗(yàn)終于適應(yīng)一些，但依舊不敢冒進(jìn)，直到進(jìn)入后半程，前后車輛比較少了，才逐漸提速，最終成功將70號賽車成功帶回，拿到組別亞軍。

　　我第一次參加國家級賽事，也是第一次駕駛紅旗H5賽車，能取得如此成績，是依靠車隊(duì)日以繼夜的奮斗，依靠林琦老師前期積累的優(yōu)勢。寧波站雖然結(jié)束了，但也是我參與賽車的起點(diǎn)。起步較高，努力成長。本站比賽汽車之家賽車隊(duì)的兩臺紅旗賽車以組別冠、亞軍的優(yōu)異成績圓滿收官，7月份，咱們鄂爾多斯見�。ㄎ�/圖 汽車之家 陶懞軒 王濤 林琦 董沐青）

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