動力方面，我們在原廠2.0T發(fā)動機的基礎上進行升級后，使其可爆發(fā)最大功率340馬力，最大扭矩410�！っ�。有人說，340馬力對于改裝2.0T發(fā)動機來說并不難，但難點在于我們在滿足賽會38mm進氣限流的同時，還要滿足全年5站的比賽的強度，這其中包括每站的數(shù)節(jié)練習賽、排位賽和兩回合正賽。說白了，耐力賽不像沖刺賽，不僅需要壓榨發(fā)動機的動力輸出，同時還要考慮到耐用性，所以340馬力幾乎是2000T組別賽車的目標數(shù)值，不同賽車間的馬力差異也不會太大。

　　渦輪這次我們選擇了蓋瑞特，進氣限流閥內壁上采用了類似于高爾夫球表面的設計，有很多小坑，據(jù)說這樣的設計可以提升進氣效率。程序電腦我們直接采用了頂級的MoTec M122，對應的儀表能夠顯示諸多數(shù)據(jù)，還具備換擋提示燈。經過馬力機測試，最終這臺紅旗H5賽車的輪上功率可以做到280馬力。

　　6速序列式變速箱對于這個級別的賽車是非常重要的，換擋快、效率高，可以有效提升圈速成績。此外，今年我們還改用了氣動撥片，車手雙手不離方向盤就可以完成換擋。

　　最后是散熱，這個對于賽車改裝來說至關重要。我們對發(fā)動機、變速箱、進氣、剎車都做了超規(guī)格的散熱，重新布置的水箱以及中冷器、油冷，希望能夠幫助這臺賽車在正賽時有著絕佳的表現(xiàn)。

　　對了，還有一點忘說了，那就是防爆油箱。因為耐力賽中需要快速更換車手并加油，所以我們這次采用了雙側加油口，便于適應不同方向的賽道。在加油過程中，還會有機械師打開另一側排氣，讓加油更快。

　　汽車之家賽車隊自2019年成立至今，已培養(yǎng)近30多位專業(yè)賽車手，參與汽車賽事超過65場，包括CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽、TCR-China系列賽、CEC中國汽車耐力錦標賽以及SEC超級耐力賽等眾多高規(guī)格汽車賽事，獲得獎杯近90座。重點是，所有車手均由汽車之家原創(chuàng)編輯組成，所以除了拿名次，還肩負著傳播中國賽車運動文化的使命。

首站65號車手：陶懞軒（左一）、王濤（右一）

首站70號車手：張子儀（左一）、林琦（右一）

　　好了，說了這么多，最后報一下第一站參賽的車手名單吧！65號賽車，將由我們的車隊經理兼王牌車手濤神（王濤）、以及司機老陶（陶懞軒）來駕駛；70號賽車，將由鄙人 車手國際張（張子儀）以及去年我的冠軍搭檔林琦來駕駛。五一假期，2023賽季CEC將會在天津V1國際賽車場拉開帷幕，首站比賽即將打響，希望汽車之家賽車隊能夠取得開門紅。（文 汽車之家 張子儀）

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