第一回合正賽601號(hào)賽車：

　　比賽時(shí)間為下午2點(diǎn)50，天氣還不錯(cuò)，最高氣溫也只有23攝氏度。不過因?yàn)橘悤?huì)的計(jì)時(shí)系統(tǒng)再次出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致正賽推遲了20多分鐘才開始。601車組第一棒由我（張子儀）駕駛，我留意到旁邊的39號(hào)影豹賽車和左后方的888號(hào)奧迪A3賽車都在第一棒派出了比較快的車手，意識(shí)到開賽之后將會(huì)是一場激戰(zhàn)。果然，編隊(duì)圈結(jié)束綠燈亮起，我們?nèi)�臺(tái)1600T的賽車便攪在了一起。

　　在2號(hào)彎，處于外線的我盡管有半個(gè)車身的優(yōu)勢(shì)，但依然無法走正常的賽車線進(jìn)彎，只能與39號(hào)并排進(jìn)入下一彎，有內(nèi)線優(yōu)勢(shì)的他順利保住了自己的位置。隨后近半個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，我駕駛的601號(hào)賽車和前方的39號(hào)、以及身后的888號(hào)都在可進(jìn)攻、防守的范圍內(nèi)保持著順位。在不斷套圈慢車的過程中，誰也不敢有絲毫放松，都在緊繃神經(jīng)全神貫注的駕駛。隨后888號(hào)賽車在兩次套慢車的時(shí)候沒有把握好時(shí)機(jī)，逐漸被我們拋離，直到我從后視鏡中已經(jīng)不再能看到他，而他們此時(shí)也改變了戰(zhàn)術(shù)，選擇進(jìn)站換人換胎。而我則繼續(xù)苦苦追趕著前方的39號(hào)賽車，期待他的輪胎能衰減得更快，也期待他有所犯錯(cuò)，然而并沒有等到機(jī)會(huì)，此時(shí)我的輪胎衰減也開始加劇。無獨(dú)有偶，我和39號(hào)賽車都選擇在場上撐更長的時(shí)間，并且都選擇了在70分鐘左右的同一圈進(jìn)站，不過這一次，對(duì)手在進(jìn)站換人的時(shí)間上比我們短了很多。

　　林琦從我手中接過第二棒駕駛，我回站后，我們依舊位居全場第四，組別第二，在經(jīng)過近10圈的追擊，林琦終于把同組最直接的對(duì)手-39號(hào)影豹賽車甩在身后。但不巧的是，就在超越他的瞬間，我們的型格(參數(shù)|詢價(jià))賽車也出現(xiàn)了機(jī)械故障，伴隨車內(nèi)以及車尾的藍(lán)色濃煙，林琦確實(shí)慌了一下，隨機(jī)查閱儀表上的各種油液壓力、溫度，并反饋給車隊(duì)工程師，在多次反復(fù)判斷后，基本確定了不是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，但也降低駕駛節(jié)奏。

　　在最后將近半個(gè)小時(shí)的比賽中，林琦需要時(shí)刻關(guān)注儀表上的各項(xiàng)數(shù)值，并觀察后車與我們的距離，始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的前提下，還要再保護(hù)賽車，這也應(yīng)該是4年CEC比賽中遇到狀況最為復(fù)雜的時(shí)刻。稍有不慎，即會(huì)丟掉我們爭奪年度冠軍的機(jī)會(huì)。不過好在接下來一切順利，最終以組別冠軍完成了第一回合比賽，明天的第二回合繼續(xù)加油吧。

第一回合正賽818號(hào)賽車：

　　梁奇今天依然是負(fù)責(zé)818號(hào)賽車的發(fā)車席位，R3這一回合比賽的參賽車輛并不是很多，所以發(fā)車時(shí)沒有出現(xiàn)太多纏斗，車流就迅速拉開，此后的比賽一帆風(fēng)順。但是今天輪胎以及剎車系統(tǒng)都出現(xiàn)了一些小問題，首先，輪胎的問題在于過度損耗，按照以往的經(jīng)驗(yàn)，如果節(jié)省使用一套新胎的話，一回合120分鐘比賽是可以抗下來的，但是今天的輪胎衰減速度確實(shí)有些快，基本上在10圈左右就開始出現(xiàn)低速彎不轉(zhuǎn)彎的情況，而梁奇下車之后，王濤上車也沒有更換新胎，導(dǎo)致后面圈速一直處于往下掉的情況，但是濤神憑借出色的保胎能力，依然堅(jiān)持了到了比賽結(jié)束。關(guān)于剎車系統(tǒng)，我們的818號(hào)賽車更換了一套全新型號(hào)的剎車片，新剎車片具備更高的工作溫度以及咬合力，但對(duì)于耐力賽來說，隨著輪胎抓地力的下降，在低速情況下輪胎出現(xiàn)鎖死的情況更加明顯，這個(gè)確實(shí)需要一定的適應(yīng)時(shí)間。總體來說，R3第一回合的過程算是比較順利，明天第二回合繼續(xù)加油。

　　以下是818第二棒王濤的感受：發(fā)車依舊是梁奇，但這一站受到輪胎批次的影響促使輪胎非常滑、不僅如此消耗也非常大，當(dāng)梁奇給我的時(shí)候已經(jīng)不到50%的成色，車隊(duì)經(jīng)理一直讓我降速，但我沒辦法接受輪胎不抓地的現(xiàn)狀，我在對(duì)講機(jī)里一直在罵街，出于職業(yè)素養(yǎng)的考慮我繼續(xù)維持，說實(shí)話我將漂移、拉力、卡丁車的駕駛技巧融于一身，盡量讓車保持一個(gè)均衡的圈速，當(dāng)我艱難的跑完后我才發(fā)現(xiàn)原來大家都非常慢，此時(shí)我覺得我對(duì)不起梁奇，因?yàn)槲乙恢闭J(rèn)為梁奇在瘋狂消耗輪胎！

第一回合100號(hào)賽車：

　　在2022 CEC寧波站R3第一回合的比賽中，曹昊旻作為100號(hào)的車手率先發(fā)車，大家的首要目標(biāo)就是和同組的對(duì)手在比賽結(jié)束前保持在同一圈，為第二天的比賽保留領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)競爭力。發(fā)車階段還比較順利，可以跟著對(duì)手的節(jié)奏。不過在2-3圈之后車輛駕駛的感覺有了變化，最初是動(dòng)力上感覺偏弱，隨之而來的就是電路系統(tǒng)異常，緊接著就和上一站比賽一樣失去了轉(zhuǎn)向助力以及車隊(duì)通訊，行駛了半圈之后曹昊旻回到了P房 機(jī)械師快速檢查并修復(fù)了故障，但因此耽誤了2-3圈的時(shí)間，重新上場后行駛到自己的規(guī)定時(shí)間，將車輛交給了隊(duì)友李喬辰繼續(xù)駕駛。

　　100號(hào)賽車今天開局不利，在第三圈車輛便出現(xiàn)問題，圈速始終無法跟上前面的車組，并且進(jìn)站維修。因此，李喬辰在比賽還有80分鐘左右上場。這么長時(shí)間的比賽對(duì)于喬辰來說也是一種挑戰(zhàn)，但是優(yōu)勢(shì)在于曹老師給我留了一套狀態(tài)非常好的輪胎。

　　在80分鐘的比賽中，李喬辰的圈速始終能夠維持在2分10-11秒左右。隨著比賽的進(jìn)行，輪胎的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。喬辰也一直在穩(wěn)中求快，在盡可能的縮短與前車的距離。好在今天的天氣比較涼爽，體能并不是問題。最終在圈速盡可能維持穩(wěn)定的情況下，縮短了與前車1圈的差距。

第一回合正賽總結(jié)：

　　至此，R3第一回合的比賽已經(jīng)結(jié)束，我們的車隊(duì)整體表現(xiàn)出色，601今天從組別第二發(fā)車最后上升到組別第一，818拿到了組別第三，而100號(hào)賽車也拿到了組別第四，為明天的比賽開了個(gè)好頭。明天還有120分鐘的R3第二回合正賽，希望我們能再接再厲，向年度冠軍進(jìn)發(fā)。（文/汽車之家 張子儀）

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