[汽車之家 汽車賽事]  7月31日，2022賽季CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽，迎來了第三、第四回合的比拼，作為一場背靠背比賽，賽程仍舊安排的異常緊張，也給車手和車隊的工作人員帶來了更大的壓力，如何在這么短的時間內(nèi)調(diào)整好人和車輛的狀態(tài)，成了所有人的難題。而比賽中兩次判罰也引來了不小的爭議。

株洲站一、二回合回顧：

http://www.jewelry-store-wholesaler.com/new/tuning//202208/1256946.html

　　在這一站的排位賽中，東風風神馬赫車隊的車手劉洋、鄭越分列2、3位，王濤駕駛601號奕炫賽車排在第5位，另一位東風車手黃福金排在第7，整體成績相比上一站排位賽有所提升。

　　其實，廠商工程師出現(xiàn)在比賽現(xiàn)場，在中國賽場是不太常見的景象。以CTCC超級杯為例，福特、本田、起亞這些原先的合資品牌強隊，在賽車核心零部件上都是委托第三方賽車機構(gòu)打造，像長安福特�？怂笴TCC賽車的發(fā)動機源自于英國Mountune Racing公司、東風本田思域CTCC賽車，車身來自著名的意大利J.A.S，而發(fā)動機則是直接租用自無限MUGEN。

　　當然，這也得利于這些品牌豐富的全球資源，能夠讓比賽車輛使用上最強悍賽用發(fā)動機，無可厚非，但是對于原廠車型的開發(fā)和改進的幫助就微乎其微，更多是品牌宣傳層面的事了。

　　所以這輛東風風神奕炫賽車的打造從最開始就是正向研發(fā)，懸架的硬點的選擇、布置都是由車手黃福金負責，而動力系統(tǒng)則來自東風技術(shù)中心發(fā)動機總成設(shè)計室�！皬S商隊”在用在東風風神這里似乎要更真實一些。

　　說到這，正好我們就聊聊馬赫動力品牌。今年，東風風神車隊正式在車隊的注冊名稱中加入了“馬赫”兩個字，這是東風公司在去年發(fā)布的自主乘用車動力品牌，也是未來品牌戰(zhàn)略的主要核心之一。

　　不過在今年，CTCC發(fā)動機技術(shù)規(guī)則有了修改，進氣限流從32mm降到了28mm，大幅縮減了發(fā)動機的進氣量，這也為東風的工程師提出了一個大難題。

　　王濤在比賽時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的可用區(qū)間只有在3700rpm到5000rpm，超過這個區(qū)間動力就有些“無力”了。這也讓東風的車手在排位賽中離桿位始終差了那么一點點。

第三回合正賽

　　比賽開始前的20分鐘，車隊的氣氛要比兩天前感覺凝重許多。或許是前兩個回合大反轉(zhuǎn)的比賽結(jié)局，讓東風風神和廣汽影豹兩支車隊將以往年終決賽時的力氣都提前拿了出來。

　　上午10:40，CTCC中國杯準時開跑。五盞紅燈熄滅后16輛賽車引擎轟鳴，開始了第三回合8圈的爭奪。

　　桿位起跑的張大勝起步不錯，率先進入1號彎，身后是東風風神車手劉洋，吳佩超越鄭越來到第3位，身后是之家車手王濤，以及黃福金。

　　1圈之后，鄭越和王濤抓住時機順利超過鄧保維，來到第4、5的位置，第七的黃福金也逐漸逼近鄧保維，伺機發(fā)動進攻。

　　不過這樣的排名并沒有維持多久，在1圈之后，鄧保維又將位置奪了回來一名。吳佩、鄭越、鄧保維、王濤這樣的排名一直維持到比賽結(jié)束。

　　而在第一集團，張大勝和劉洋與后面集團逐漸拉開距離，開始了對冠軍的爭奪，經(jīng)過幾圈的爭奪，劉洋始終緊緊貼在張大勝身后，而張大勝也牢牢站住位置，沒有給后者機會，兩者的圈速差距最近的時候僅有0.1秒。

　　比賽來到最后一圈，就當人們以為這就是最終的結(jié)果時，劉洋“動手”了，他在5號彎利用晚剎車，插進張大勝的內(nèi)線，搶先一步占得入彎的位置，不過這一下也與張大勝發(fā)生了一些碰撞，后者爆胎，車速逐漸慢了下來。

　　隨后，劉洋逐漸與后者拉開距離，第一個沖過終點線。其身后依次是吳佩、鄭越和鄧保維，之家車手王濤排在第6位。

　　最終，劉洋因碰撞事故被判罰10秒，排在吳佩身后，獲得亞軍，鄭越獲得季軍。

　　在比賽頒獎儀式開始前就執(zhí)行仲裁判罰的情況，在任何大型汽車賽事中幾乎沒有先例，即使是F1也是在頒獎之后才會對結(jié)果進行更改，不知CTCC賽會為何此次著急。當然，最終解釋權(quán)歸賽會所有，我們也努力相信賽會判罰的合理性。

第四回合決賽

　　第三回合的判罰也將第四回合的火藥味推到了前所未有的高度。根據(jù)倒序發(fā)車規(guī)則，鄧保維排在桿位起跑，之家車手王濤排在第二，其身后依次是吳佩、鄭越、劉洋和張大勝。

　　燈滅起跑，鄧保維順利起跑后排在第一，王濤起步有些緩慢，讓身后的吳佩超越，掉至第三位。張大勝在3個彎之后也過掉了鄭越和劉洋。

　　在11號彎，張大勝彎剎車想要超越王濤，結(jié)果導致輪胎鎖死，將王濤擠出賽道，王濤努力駛回賽道時，與張大勝車尾發(fā)生碰觸，后者后保險杠裂開，拖在車尾。 

　　借此機會，劉洋、鄭越順利來到第3和第4的位置，準備開始對前者發(fā)動進攻，并在第三圈1號彎時順利過掉吳佩來到第二的位置。

　　來到8號彎，鄭越抓住時機順利超越吳佩，來到第三位。張大勝因一直拖著保險杠在賽道行駛，被賽會召回至維修區(qū)，王濤借機升至第4位。

　　賽程過半，前五位的車手排名一直在僵持階段。就在此時，劉洋在超越鄧保維時，兩者發(fā)生了輕微碰撞，鄧保維前輪爆胎，沖出賽道。劉洋躋身第一位，不過輪胎也因此受到影響，回到了維修區(qū)。

　　鄭越、王濤占據(jù)前二的位置，緊隨其后的是吳佩。這個排名一直維持到第10圈，逐漸追趕上來的吳佩在4號彎來到了王濤的身前，但是5號彎后王濤又將位置奪了回來，就在兩人爭奪下一個入彎時機時，吳佩車頭碰到王濤左后側(cè)，王濤賽車橫擺失控，車身轉(zhuǎn)到了吳佩的車頭前。

　　就這樣，我們在直播畫面中看著吳佩的賽車“頂著”王濤行駛了好遠，直至王濤被頂出賽道，致使賽車輪胎爆胎退賽。

　　最終，東風風神車隊的鄭越第一個沖過終點線，獲得冠軍。而賽后也對王濤和吳佩的碰撞發(fā)起了調(diào)查，不過賽會認為此事為正常競賽事件，未作出任何判罰。

寫在最后：

　　賽會的兩次判罰在車隊之間引起了不小的爭議，當然車隊之間也會站在自己有利的角度去看待問題，不過我們相信賽會的決定是公平且公正的。

　　但是，導致的結(jié)果就是東風風神馬赫車隊和傳祺影豹車隊會再燃熊熊戰(zhàn)火，火星四濺的場面也能帶給我們更精彩紛呈的比賽。此番勢均力敵的較量，相信將會一直在賽場內(nèi)外延續(xù)一整個賽季。誰執(zhí)牛耳，尚未有定論。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）