[汽車之家 F1賽事]　　北京時間今天凌晨，2022賽季F1加拿大大獎賽在蒙特利爾的吉爾斯·維倫紐夫賽道落幕。70圈的正賽波瀾不驚，桿位起步的馬克斯·維斯塔潘獲得本賽季第六勝。駕駛阿爾法·羅密歐賽車的中國車手周冠宇本周末發(fā)揮出色，以第八名成績獲得4個積分。

紅牛車隊

　　紅牛本周可謂喜憂參半。之前兩站氣勢如虹的“佩大師”遭遇一個必須快速遺忘的周末——排位賽Q2中因自身失誤上墻退出爭奪，正賽里，墨西哥人的RB18賽車變速箱故障提前退賽；

　　維斯塔潘贏得也不輕松，整場被塞恩斯全場追擊。根據(jù)賽后的數(shù)據(jù)分析，法拉利的長距離速度本場優(yōu)于紅牛，但紅牛的尾速優(yōu)勢則成為了最終穩(wěn)固勝利的法寶。

法拉利車隊

　　本周法拉利的主角是小塞恩斯，雖然在排位賽Q3關(guān)鍵時刻出現(xiàn)“小失誤”，但正賽里，他還是給維斯塔潘施加了壓力，令荷蘭人的勝利并不是那么穩(wěn)當(dāng)。如今，西班牙人終于漸入佳境，應(yīng)該對于“躍馬”是個好消息；

　　勒克萊爾則在本周進(jìn)入“動力單元受罰周”，從隊尾起步的他算是基本完成止損工作。其實一想若不是車隊進(jìn)站時的失誤，興許領(lǐng)獎臺也是有機會觸碰的。

梅賽德斯-AMG車隊

　　梅賽德斯繼續(xù)在顛簸、強震中繼續(xù)前行。在正賽里，他們的策略團(tuán)隊非常給力，充分利用每一次虛擬安全車（VSC）和安全車（SC）出動的機會提升位置。漢密爾頓在周日賽后露出笑容——畢竟是本賽季少有的在整個周末都能擊敗隊友，更是第二次登上領(lǐng)獎臺；

　　拉塞爾也算是做到自己所能做的——繼續(xù)以前五名完賽。自我信心膨脹的英國后生甚至在排位賽Q3中，在潮濕的賽道狀態(tài)上大膽使用軟胎冒險。隨著FIA要開始全面消除“海豚跳”，“三叉星”的好日子即將到來？我們拭目以待。

Alpine車隊

　　“爺青回”是看完周六排位賽后，不少車迷的感慨。已是F1圈內(nèi)的“大元老”——阿隆索用自己的技術(shù)向世人喊出：自己還沒到離開圍場的時候。正賽里，西班牙人的狀態(tài)尚可，將綜合競爭力一般的A522賽車始終頂在車陣前方。

　　只可惜，安全車的出現(xiàn)讓法國車隊損失不小，尤其頭排起步的兩屆F1世界冠軍落到默默跑自己節(jié)奏的奧康身后……還有，“頭哥”在最后一圈防守博塔斯時不斷“畫龍”，在賽后被罰5秒，讓自己的名次繼續(xù)下降。

阿爾法·羅密歐車隊

　　博塔斯連續(xù)第二站在排位賽中被“菜鳥隊友”擊敗，雖然芬蘭人稱自己做關(guān)鍵成績的時機不好。正賽里，周冠宇的表現(xiàn)仍具有說服力——整體速度不錯，仿佛當(dāng)起了車隊“一哥”。

　　這次第八名拿分的表現(xiàn)相當(dāng)驚艷，印證了“中國F1第一人”的稱號。硬胎起步的博塔斯在比賽中狀態(tài)一般，若不是安全車的幫助，跑在周冠宇前完賽難度很高。

阿斯頓·馬丁車隊

　　維特爾在自由練習(xí)中展現(xiàn)出了驚人的狀態(tài)——FP2拿了第四，F(xiàn)P3拿了第三，但排位賽中卻難以釋放速度。正賽里，德國人表現(xiàn)中庸，運氣還不咋地，就與積分區(qū)說了再見。

　　斯托爾雖然排位賽成績不佳，但“東道主”在干地正賽中充分展示“反向策略”，其中進(jìn)站前防守周冠宇的表現(xiàn)更是令人稱道。在主場拿到了積分，給自家車隊掙了點面子。

邁凱倫車隊

　　邁凱倫在加拿大的表現(xiàn)只能用“差勁”來形容，兩位車手都未能闖入排位Q3，正賽70圈大部分時候都在“陪跑”。排位進(jìn)入Q3的里卡多在干地下速度奇慢——MCL36在安全車結(jié)束后被前方陣營迅速拉開，還被阿斯頓·馬丁的斯托爾最終超越；

　　排位賽Q2遭遇動力單元故障的諾里斯則霉運不斷，在正賽進(jìn)站時被車隊坑了一把——輪胎未備妥便匆忙裝上，然后又卸下來重?fù)Q。一來一回令英國小將在維修區(qū)損失超過20秒以上（再加上自身的維修區(qū)超速），徹底葬送了本站拿分的一切可能。

威廉姆斯車隊

　　在加拿大，威廉姆斯重回“醬油組”，排位賽跑得不錯的阿爾本在正賽初期來到積分區(qū)邊緣，然而，首次進(jìn)站后就被“打回原形”。過完“火車頭”的癮后，泰國車手重返十五名開外。要不是有三人退賽，阿爾本還不太容易拿到第13名；

　　拉提菲迎來期待已久的主場戰(zhàn)，雖有斗志卻無奈FW44賽車實在不濟(jì)，只能在“副班長”位置上默默跑著，掙不到任何鏡頭。圍場里都在猜測，這可能是加拿大人最后一次代表牛津車隊出戰(zhàn)，聽說皮亞斯特里銀石就有機會登場。

Alpha Tauri車隊

　　紅牛二隊似乎更擅長復(fù)雜多彎的賽道，兩位車手在雨地排位賽中甚至無法擠進(jìn)Q2。正賽里，兩位車手均在積分區(qū)外——處于“醬油組”的前部。本站決定更換動力單元進(jìn)行受罰的角田裕毅的“反向策略”沒能收獲驚喜，反倒是在出站時發(fā)生低級失誤撞墻引發(fā)了安全車，為最后二十圈的比賽增添了些看點。加斯利則是一度甚至跑得不如隊友，最終隱形完賽。

哈斯車隊：

　　哈斯雙雄在蒙特利爾的表現(xiàn)讓人眼前一亮，兩位車手在潮濕條件下的排位賽中雙入Q3，這是美國車隊的歷史最佳排位表現(xiàn)。正賽里，若不是發(fā)車時與漢密爾頓的擦碰，馬格努森應(yīng)能在前十里（至少）撐完上半場。

　　丹麥人隨后被賽會出示“黑橙旗”——強制進(jìn)站更換鼻翼后喪失了沖擊積分的良機；米克·舒馬赫雖在起步時丟失數(shù)個位置，但在防守主要對手周冠宇時沉著冷靜。可惜，德國人的VF-22賽車在第20圈發(fā)生動力單元故障遺憾退賽，”車王之子”再度痛失得分好局。

寫在最后：

　　加拿大站可以說又是一個要被中國車迷載入史冊的大獎賽，小周同學(xué)在這里終于對自己有了新的突破，首次殺進(jìn)Q3，又將最好名次向前挺進(jìn)，讓他和我們都找回了信心，我們也希望這股勢頭能夠一直保持；除了小周同學(xué)，阿隆索時隔10年再次站在頭排發(fā)車，讓我們一下回到了年輕的時候。下一站，F(xiàn)1將來到誕生地英國，各支車隊將會有怎樣的表現(xiàn)，我們繼續(xù)期待。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）