阿斯頓·馬丁車隊

　　維特爾在自由練習中展現(xiàn)出了驚人的狀態(tài)——FP2拿了第四，F(xiàn)P3拿了第三，但排位賽中卻難以釋放速度。正賽里，德國人表現(xiàn)中庸，運氣還不咋地，就與積分區(qū)說了再見。

　　斯托爾雖然排位賽成績不佳，但“東道主”在干地正賽中充分展示“反向策略”，其中進站前防守周冠宇的表現(xiàn)更是令人稱道。在主場拿到了積分，給自家車隊掙了點面子。

邁凱倫車隊

　　邁凱倫在加拿大的表現(xiàn)只能用“差勁”來形容，兩位車手都未能闖入排位Q3，正賽70圈大部分時候都在“陪跑”。排位進入Q3的里卡多在干地下速度奇慢——MCL36在安全車結(jié)束后被前方陣營迅速拉開，還被阿斯頓·馬丁的斯托爾最終超越；

　　排位賽Q2遭遇動力單元故障的諾里斯則霉運不斷，在正賽進站時被車隊坑了一把——輪胎未備妥便匆忙裝上，然后又卸下來重換。一來一回令英國小將在維修區(qū)損失超過20秒以上（再加上自身的維修區(qū)超速），徹底葬送了本站拿分的一切可能。

威廉姆斯車隊

　　在加拿大，威廉姆斯重回“醬油組”，排位賽跑得不錯的阿爾本在正賽初期來到積分區(qū)邊緣，然而，首次進站后就被“打回原形”。過完“火車頭”的癮后，泰國車手重返十五名開外。要不是有三人退賽，阿爾本還不太容易拿到第13名；

　　拉提菲迎來期待已久的主場戰(zhàn)，雖有斗志卻無奈FW44賽車實在不濟，只能在“副班長”位置上默默跑著，掙不到任何鏡頭。圍場里都在猜測，這可能是加拿大人最后一次代表牛津車隊出戰(zhàn)，聽說皮亞斯特里銀石就有機會登場。

Alpha Tauri車隊

　　紅牛二隊似乎更擅長復雜多彎的賽道，兩位車手在雨地排位賽中甚至無法擠進Q2。正賽里，兩位車手均在積分區(qū)外——處于“醬油組”的前部。本站決定更換動力單元進行受罰的角田裕毅的“反向策略”沒能收獲驚喜，反倒是在出站時發(fā)生低級失誤撞墻引發(fā)了安全車，為最后二十圈的比賽增添了些看點。加斯利則是一度甚至跑得不如隊友，最終隱形完賽。

哈斯車隊：

　　哈斯雙雄在蒙特利爾的表現(xiàn)讓人眼前一亮，兩位車手在潮濕條件下的排位賽中雙入Q3，這是美國車隊的歷史最佳排位表現(xiàn)。正賽里，若不是發(fā)車時與漢密爾頓的擦碰，馬格努森應能在前十里（至少）撐完上半場。

　　丹麥人隨后被賽會出示“黑橙旗”——強制進站更換鼻翼后喪失了沖擊積分的良機；米克·舒馬赫雖在起步時丟失數(shù)個位置，但在防守主要對手周冠宇時沉著冷靜。可惜，德國人的VF-22賽車在第20圈發(fā)生動力單元故障遺憾退賽，”車王之子”再度痛失得分好局。

寫在最后：

　　加拿大站可以說又是一個要被中國車迷載入史冊的大獎賽，小周同學在這里終于對自己有了新的突破，首次殺進Q3，又將最好名次向前挺進，讓他和我們都找回了信心，我們也希望這股勢頭能夠一直保持；除了小周同學，阿隆索時隔10年再次站在頭排發(fā)車，讓我們一下回到了年輕的時候。下一站，F(xiàn)1將來到誕生地英國，各支車隊將會有怎樣的表現(xiàn)，我們繼續(xù)期待。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）

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