兇險的波城賽道　　 

　　 由于捷克的退出，F(xiàn)IA臨時將揭幕戰(zhàn)定在了法國西南部的波城，一個自1930年代以來就舉辦了各種類型賽車比賽的城市，與很多歷史悠久的比賽一樣，這里也是一條街道賽。

　　 波城街道賽賽道全長2.76公里，設計有15個彎角，由于使用的是城區(qū)道路，賽道的寬度非常有限，不過最高時速依舊可以到達230km/h，想象一下，在你家門口那條不寬的馬路上以這個速度飆車是什么感覺。

　　 街道賽的一大特點就是沒有緩沖區(qū)，車手只要有一點點失誤，就會造成不可挽回的損失，技術(shù)、心理，都要無比強大。

　　 在排位賽中，領克車手比約克就在Q2因為觸摸了一點點的極限，賽車一頭撞向了護墻，導致賽車損毀嚴重，還差一點帶走身后的兩位隊友，好在比約克人無大礙。

　　 而我們的小馬哥在排位賽的中表現(xiàn)可謂驚艷，加入車隊的第一場比賽，直接就殺進了Q3，要不是在最后飛馳圈的6號彎上演了一段“逮蝦戶”，只好以第5收場，要不然可能還會有更好的表現(xiàn)。他的隊友，賽道傳奇伊萬·穆勒則排在了第3位。

正賽第一回合

　　 街道賽加上賽道狹窄，就意味著極少的超車機會，發(fā)車的表現(xiàn)決定了比賽的成績，幾乎所有車手在正賽中的表現(xiàn)也驗證了這一點，桿位發(fā)車 Girolami 和 Guerrieri駕駛思域 Type R TCR 從開始就一路領先直至比賽結(jié)束，幾乎沒有給后面駕駛領克03(參數(shù)|詢價) TCR的穆勒任何機會。

　　 當然，我們的這位老將也不會讓后面的車手得逞，最終領克車隊在2022賽季的首場正賽中以季軍的姿態(tài)登上領獎臺。

　　 而我們的小馬哥在發(fā)車時直接掉了兩個名次，讓隊友小楊和駕駛本田賽車的Tassi超了過去，開局有些不利。不過我們的小馬哥并沒有因此而慌張。在比賽進行了10分鐘之后，在發(fā)卡彎處，抓住機會奪回一個位置，之后，又緊跟小楊過掉Berthon，回到了他開始的第5位。

　　 在這個幾乎沒有超車機會的賽道，小馬哥貢獻了本場比賽開始后唯數(shù)不多的超越表演，并將第5的位置保持到了終點線。領克車隊在第一回合的正賽中占據(jù)了3-4-5-7的位置，為車隊貢獻了寶貴的積分。

正賽第二回合

　　 第二回合的發(fā)車順序是由排位賽前十名的倒序決定，因此現(xiàn)代車手Michelisz成為了第二回合的幸運兒，因為在這條賽道上，發(fā)車順序幾乎可以決定比賽結(jié)果。

　　 但是這位2019年的WTCR年度冠軍萬萬沒想到，在他沖向第一個彎時，身邊的本田車手Attila Tassi卻被他逼的走頭無路，不得已與其發(fā)生碰撞，就這樣Michelisz退賽。身后駕駛現(xiàn)代賽車的Azcona趁勢第一個沖向一號彎，跟在他身后的是三位領克車手烏魯?shù)賮�、小楊和小馬哥。

　　在接下來的比賽，烏魯?shù)賮啿粩嘞蚯罢甙l(fā)起進攻，可無奈這條賽道實在不能給出足夠的機會。在比賽還剩12分鐘時，小楊的右前輪爆胎，無奈回到了Pit，小馬哥順勢頂上，并以第3的位置完成了比賽。在加入Cyan領克車隊的第一站比賽就登上了領將臺。

寫在最后：

　　在今年，Cyan領克車隊要比以往面臨更大的挑戰(zhàn)，賽事規(guī)則的改變，加上對手們的更換了全新的賽車，想要繼續(xù)保持領先，就要更加專注的應對每一場比賽。而在揭幕戰(zhàn)上，中國賽車和中國車手的首次合體可以說是驚艷亮相。下一站，WTCR將移師德國紐博格林賽道，也請大家繼續(xù)關注。而您對Cyan領克車隊和馬青驊有著怎樣的祝福，也請在留言下告訴我們。（編輯/汽車之家 郭楓）

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