[汽車(chē)之家 F1賽事]  2022賽季F1澳大利亞大獎(jiǎng)賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道落幕。法拉利車(chē)手夏爾·勒克萊爾以“全滿(mǎn)貫（一站比賽包攬桿位、最快圈速和勝利并領(lǐng)跑全場(chǎng)比賽）”的方式，率先迎接格子旗的揮動(dòng)。效力于阿爾法·羅密歐車(chē)隊(duì)的中國(guó)車(chē)手周冠宇連續(xù)第二場(chǎng)以第11名完賽，無(wú)緣獲得積分。賽后，我們對(duì)所有車(chē)手本周末的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)分。

法拉利車(chē)隊(duì)：

　　在沒(méi)帶來(lái)顯著賽車(chē)升級(jí)的情況下，“躍馬”保持著對(duì)紅牛的速度優(yōu)勢(shì)——即便F1-75在9號(hào)彎之前的湖邊全油門(mén)路段中“海豚跳”嚴(yán)重，仍達(dá)成時(shí)隔15年再度在此拿下桿位的成就。勒克萊爾的正賽堪稱(chēng)完美，斬獲職業(yè)生涯的首個(gè)“全滿(mǎn)貫（Grand Chelems）”！

　　另一位車(chē)手小塞恩斯在自由練習(xí)中，相比隊(duì)友有速度上的優(yōu)勢(shì)，完全有爭(zhēng)奪桿位潛力。然而，由于排位賽Q3中，受制于阿隆索的撞車(chē)事故沒(méi)能做出最快圈。而在第二個(gè)飛馳圈，西班牙人的賽車(chē)先是遭遇點(diǎn)火故障，再遭遇輪胎升溫問(wèn)題，只能位列第九。正賽中，硬胎起步的他在起步后不斷丟失位置，并在第二圈9號(hào)彎超越舒馬赫時(shí)略顯急躁，發(fā)生碰撞陷入砂石區(qū)，只得提前收工。

紅牛車(chē)隊(duì)

　　整個(gè)周末，維斯塔潘掙扎于RB18賽車(chē)尾部的“不穩(wěn)定”，難以充分施展駕駛。雖然，在排位賽Q1/Q2中，他有壓倒法拉利的勢(shì)頭，但仍在Q3的最后一個(gè)飛馳圈的爭(zhēng)奪中敗下陣來(lái)。正賽里，荷蘭人難以跟上勒克萊爾的節(jié)奏，第10圈鎖死后更是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手徹底跑得沒(méi)影。第39圈，其再度因機(jī)械故障退賽（賽前就有預(yù)兆）。如今，衛(wèi)冕世界冠軍已落后摩納哥人多達(dá)46分。

　　佩雷茲則在墨爾本展現(xiàn)了良好的極限速度表現(xiàn)，與隊(duì)友非常接近。墨西哥人的正賽節(jié)奏方面則稍有不足。不過(guò)，這足以超越梅賽德斯的兩位車(chē)手了。

梅賽德斯-AMG車(chē)隊(duì)

　　傳說(shuō)中的尾翼升級(jí)并沒(méi)按時(shí)到來(lái)，“海豚跳”仍是梅賽德斯W13賽車(chē)所避不開(kāi)的話題。由于阿爾伯特賽道的布局更趨高速，其于T9-T10的高速?gòu)澲小昂ｋ嗵�”尤為�?yán)重。另外，“三叉星”還因額外裝配的傳感器，使本來(lái)就超重的賽車(chē)再添1.5公斤。

　　 外加邁凱倫的強(qiáng)勢(shì)反彈，“銀箭”在墨爾本也不再“舒服”，卡在TOP2車(chē)隊(duì)與中游車(chē)隊(duì)之間。

　　起步后，漢密爾頓和拉塞爾均順勢(shì)超越諾里斯，開(kāi)啟較為平淡的正賽之旅。第63次F1登場(chǎng)的“63號(hào)”在第二次安全車(chē)出動(dòng)時(shí)進(jìn)站，乘勢(shì)升到第三，拿到職業(yè)生涯的首個(gè)“真正”領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；“七冠王”則沒(méi)任何失誤，無(wú)緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)只因運(yùn)氣沒(méi)隊(duì)友好。

邁凱倫車(chē)隊(duì)

　　 相較前兩站的頹勢(shì)，邁凱倫總算在“大牙”里卡多的主場(chǎng)有了大幅度進(jìn)步，沃金車(chē)隊(duì)對(duì)媒體聲稱(chēng)：“這是他們本賽季至今最為順利的周五”。

　　有了“主場(chǎng)光環(huán)”加持的里卡多和“人氣高強(qiáng)”的諾里斯一鼓作氣、雙雙殺入Q3，甚至擊敗梅賽德斯從第二排起步。正賽中，求穩(wěn)的兩人速度非常接近，最終獲得第五、第六。

Alpine車(chē)隊(duì)

　　 Alpine的A522賽車(chē)在阿爾伯特公園展現(xiàn)出令人吃驚的高競(jìng)爭(zhēng)力，讓阿隆索能再度興奮喊出“我們能戰(zhàn)斗了！”。若不是Q3首輪飛馳圈中，“頭哥”遇上賽車(chē)液壓故障無(wú)法降檔，撞向護(hù)墻，甚至有挑戰(zhàn)頭排發(fā)車(chē)的機(jī)會(huì)。遺憾的是，他正賽中的“硬-中性胎”策略因陷入“DRS火車(chē)”而徹底失敗。

　　另一位車(chē)手奧康則表現(xiàn)地“無(wú)功無(wú)過(guò)”，“悄無(wú)聲息”地獲得第七。

阿爾法·羅密歐車(chē)隊(duì)

　　兩位車(chē)手穩(wěn)定輸出了C42賽車(chē)的能力——專(zhuān)注正賽長(zhǎng)距離速度。正賽中，博塔斯和周冠宇都在安全車(chē)觸發(fā)前進(jìn)站，導(dǎo)致一些場(chǎng)上位置的損失。

　　其中，芬蘭人一直被卡在斯托爾身后，在第52圈才完成超越，隨后再利用加斯利的失誤，拿到第八。初識(shí)賽道的周冠宇在正賽中沒(méi)能創(chuàng)造任何真正意義的“輪對(duì)輪”超越，再成“十一郎”。

Alpha Tauri車(chē)隊(duì)

　　沒(méi)有殺入排位賽Q3的加斯利與博塔斯、斯托爾纏斗了大半場(chǎng)正賽。最終有得有失，獲得第九名；角田一整個(gè)周末都找不到速度，正賽中只能疲憊地不斷防守后車(chē)，僅獲第15名。

威廉姆斯車(chē)隊(duì)

　　今年勢(shì)必將與阿斯頓·馬丁纏斗在一起的“難兄難弟”——威廉姆斯喜憂參半。憂的是：“拉導(dǎo)”拉提菲在排位賽中陷入與斯托爾的“亂搞”，令修車(chē)賬單繼續(xù)增加。

　　喜的是：本就要罰退三位起步（因沙特站造成事故）的阿爾本在排位賽中因剩余燃油不足被取消成績(jī)。末位起步的泰國(guó)人決定硬胎起步，成為“保胎大師”，死撐至最后一圈進(jìn)站，奇跡般地獲得最后一個(gè)積分。老實(shí)說(shuō)，威廉姆斯還得感謝斯托爾這個(gè)“中游攪屎棍”的協(xié)助。

阿斯頓·馬丁車(chē)隊(duì)

　　墨爾本周末對(duì)阿斯頓馬丁而言，用“噩夢(mèng)”來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)。新冠剛?cè)�愈的維特爾在FP1開(kāi)始后沒(méi)多久就遭遇引擎過(guò)熱，停在賽道邊。為更換新引擎，他又缺席FP2。FP3中，德國(guó)人又在第11號(hào)彎撞車(chē)。虧隊(duì)友在Q1引發(fā)大事故拖延了比賽進(jìn)程，才趕上排位賽。正賽里，四屆世界冠軍仍沒(méi)適應(yīng)賽車(chē)，撞車(chē)退賽。

　　想知道，維特爾離開(kāi)墨爾本的唯一收獲？總計(jì)5600歐元的罰單！

　　斯托爾則在FP3中，在隊(duì)友撞車(chē)的同一位置出事。所幸，他的賽車(chē)受損不算嚴(yán)重，趕上了排位。然而，他在Q1中又莫名其妙地與拉提菲“亂搞”，最終負(fù)全責(zé)（罰退三位起步+扣兩分）。

　　正賽里，“富二代”在首次安全車(chē)下連續(xù)進(jìn)站，打算“零�！钡降�，并開(kāi)始在賽道上“畫(huà)龍”，成為中游集團(tuán)的“攪屎棍”。 可惜一切都是徒勞，僅獲第12名。在“預(yù)算帽”和車(chē)隊(duì)備用零件緊缺的大環(huán)境下，阿斯頓·馬丁本周純粹在作死。

哈斯車(chē)隊(duì)：

　　哈斯沒(méi)能在墨爾本延續(xù)前兩戰(zhàn)的不錯(cuò)速度。其中，因身體不適曾缺席周五新聞發(fā)布會(huì)的馬格努森表現(xiàn)低迷，終結(jié)了連續(xù)得分的勢(shì)頭。米克·舒馬赫則是輪胎管理不佳，小失誤不斷，繼續(xù)無(wú)緣積分區(qū)。

寫(xiě)在最后：

　　本站之后，樂(lè)扣以71個(gè)積分遙遙領(lǐng)先積分榜，拉塞爾則是憑37積分排在第二，其身后是法拉利車(chē)手賽恩斯，維斯塔潘兩次退賽后僅有25分進(jìn)賬，在賽后表示已經(jīng)落后“千里”了。還好，這僅僅剛剛開(kāi)始，我們期待的牛馬大戰(zhàn)大概率仍會(huì)繼續(xù)，而梅奔在本站的崛起似乎也正在進(jìn)行。下一站，F(xiàn)1將在4月22日來(lái)到意大利，我們下站見(jiàn)。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓 圖、文/QIAN JUN Motorsport Media）