[汽車之家 汽車賽事]　　TCR CHINA、CEC耐力賽，在本周末都迎來(lái)了收官之戰(zhàn)。繼九月份參加上賽TCR CHINA比賽之后，根據(jù)車手工作安排，此次年終的兩站收官比賽，我再次與王濤搭檔，完成兩站共四個(gè)回合的比賽。雙線作戰(zhàn)，讓車隊(duì)內(nèi)的工作狀態(tài)更加緊張，取得好成績(jī)依然是最終目的。

　　 不過(guò)，想到我們?cè)诟鱾�(gè)車組的出色表現(xiàn)，而且車隊(duì)積分、車手積分上的位置也還算不錯(cuò)，所有人的狀態(tài)也都非常積極，也希望我們今年能有更多獎(jiǎng)杯的收獲。

　　言歸正傳，這一次我跟王濤再次搭檔，對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)目的很單純，就是完賽，并且盡量拿到好的名次，給車隊(duì)積分做出最為直接的貢獻(xiàn)。

　　由于種種原因，主辦方不得不把最后兩站（共四回合）比賽放在一個(gè)周末進(jìn)行。正賽四回合，每一個(gè)回合要進(jìn)行27圈比賽。在正賽開(kāi)始之前，11月4日-5日（星期四-星期五），我們共有8節(jié)30分鐘的上場(chǎng)機(jī)會(huì)，當(dāng)然這里面包含了兩節(jié)排位賽，練習(xí)的機(jī)會(huì)算是比較充裕了。

　　天馬山賽車場(chǎng)的快節(jié)奏，非�？简�(yàn)賽車的整體調(diào)校平衡，我們的賽車在設(shè)定方面存在一些小問(wèn)題，在中低速?gòu)澋娜?/span>彎一直處于轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)，所以基本上每次試車下來(lái)，都會(huì)跟技師溝通當(dāng)前車輛的工作狀態(tài)。

◇時(shí)間 11月4日 全天（星期四 兩節(jié)練習(xí)賽）

　　星期四的兩節(jié)試車，主要是測(cè)試新發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，以及檢查基礎(chǔ)設(shè)定是否存在問(wèn)題。使用舊胎找一找這條賽道的節(jié)奏，并且測(cè)試車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

　　問(wèn)題也是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩節(jié)練習(xí)之后，主要反饋了剎車制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向不足等問(wèn)題。車組技師們加班加點(diǎn)，繼續(xù)調(diào)車，希望能在星期五的6節(jié)練習(xí)上有更好的表現(xiàn)。

◇時(shí)間 11月5日 全天（星期五 四節(jié)練習(xí)賽+2次排位賽）

　　天氣，一直陰雨綿綿，雨胎抓地能力不足、車輛不愿意入彎的問(wèn)題一直困擾著我們。第一節(jié)以及第二節(jié)的三十分鐘練習(xí)之后，與技師們溝通之后，決定替換避振器彈簧，調(diào)整后避振器高度以及阻尼，防傾桿硬度等等。

　　本以為會(huì)有好轉(zhuǎn)，但是事與愿違，車頭入彎偏慢的動(dòng)作依然存在，所以我們只能硬著頭皮進(jìn)入了排位環(huán)節(jié)。

　　 不出意外，在本就狹窄的賽道上，車輛不愿意入彎的問(wèn)題很棘手。在沖刺圈，基本上不到兩圈的時(shí)間，就能感覺(jué)到輪胎溫度升高之后所帶來(lái)的抓地力下降問(wèn)題。

　　按照排位賽的正常邏輯，前三圈如果能做出圈速基本上也就有了結(jié)果了，所以排位的后半段依然當(dāng)成試車來(lái)跑了。因?yàn)檫B續(xù)的沖刺只會(huì)使得輪胎抓地力進(jìn)一步下降。

　　在上午兩節(jié)試車以及排位賽結(jié)束之后，下午還有兩節(jié)自由練習(xí)環(huán)節(jié)。此時(shí)，車隊(duì)所有人都被車輛轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題纏繞著，最終在第五節(jié)練習(xí)賽開(kāi)始之前，車隊(duì)重新設(shè)定了底盤數(shù)據(jù)，并且調(diào)整了胎壓。車輛的轉(zhuǎn)彎特性終于被激活了一些，在濕地上的循跡能力算是挽回了一些。而堅(jiān)持了六節(jié)的四條雨胎也終于完成了它們的使命。今天的任務(wù)告一段落。

◇時(shí)間 11月6日 全天（星期六 2次排位賽+2回合正賽）

◇星期日的兩回合-排位賽

　　 星期六，由于賽程安排較為緊湊，所以從早晨8：30開(kāi)始，就開(kāi)始了周日兩回合比賽的排位賽。不期而遇的雨水再次光臨了賽車場(chǎng)，雨天下的排位賽也顯得格外謹(jǐn)慎。

　　不過(guò)我在出去幾圈之后遇到了油泵故障，油壓偏低造成了高轉(zhuǎn)速斷油，不過(guò)技師團(tuán)隊(duì)簡(jiǎn)單處理之后，迅速恢復(fù)了賽車，我也順利完成了排位賽，雖然成績(jī)依然不是很滿意。

◇第五站比賽（第一回合正賽）

　　中午11:30，第一回合比賽正式開(kāi)始，我在最后一排發(fā)車，此時(shí)的賽道屬于半干不濕的狀態(tài)，所以從維修區(qū)駛出的車輛，輪胎的選擇是千姿百態(tài)。不過(guò)為了穩(wěn)定為主，我跟濤神都選擇了全雨胎發(fā)車，事實(shí)證明我們的策略成功了。

　　五盞紅燈熄滅，我倆的車起步都很迅速，我迅速上升了四個(gè)位置，而淘神一躍到達(dá)了全場(chǎng)第二的位置，并且他所在的第一集團(tuán)，迅速拉開(kāi)了與后面的距離。

　　第二集團(tuán)里面不出意外，并沒(méi)有幾輛車用全雨胎出站，所以很多車輛在前幾圈輪胎溫度欠佳的時(shí)候，基本上圈速掉的非常厲害，所以此時(shí)如何抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，成為了我接下來(lái)要做的事情。

　　當(dāng)車陣基本一字排開(kāi)之后，我便開(kāi)始了發(fā)力超車，雖然身邊都是Pro組的職業(yè)車手，但是無(wú)奈輪胎差距太過(guò)明顯，所以我的彎中速度更快，剎車點(diǎn)也敢于更晚。

　　就這樣進(jìn)行了10圈，我一度上升到全場(chǎng)第7位，比賽的中后段，隨著行車線逐漸變干，以及雨胎升溫所帶來(lái)的抓地力下降，最終成績(jī)也基本確定，我拿到了全場(chǎng)第8名，AM大師組第二名的成績(jī)，而濤神拿到了全場(chǎng)第7位，AM大師組第一名的好成績(jī)。

　　濤神所在的第一集團(tuán)，雖然沒(méi)有過(guò)多的纏斗，跑的比較自由，但是前面Pro組選手的干胎策略，在比賽的后半段開(kāi)始發(fā)揮出來(lái)，圈速越來(lái)越快，雨胎基本上沒(méi)法跟住這樣的節(jié)奏，所以防守幾乎是非常困難的事情。

　　第一回合比賽順利結(jié)束，在我第二次參加TCR CHINA比賽之后，終于有了一次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)經(jīng)歷，這樣的成績(jī)對(duì)我來(lái)說(shuō)是難得可貴的收獲。與職業(yè)車手貼身肉搏的刺激程度不言而喻，也在這條快節(jié)奏的賽道上學(xué)到了太多攻防技巧。收起興奮感，準(zhǔn)備下一回合比賽。

　　最終濤神拿到了全場(chǎng)季軍，濤神與我也同時(shí)拿到了大師組冠亞軍位置。

◇第五站比賽（第二回合）

　　中午雨停之后，行車線路逐漸變干，全干胎起步不可避免。發(fā)車位置沒(méi)有變化，我依然在第十五位，紅燈熄滅之后，由于干胎抓地比較強(qiáng)的原因，起步轉(zhuǎn)速控制的偏低，導(dǎo)致車輛起步的速度偏慢，好在沒(méi)有丟失位置。

　　后面的比賽過(guò)程比較平淡，期間躲避過(guò)一些事故，但是整體來(lái)看還是順風(fēng)順?biāo)�。�?7圈的比賽中，一直試探車輛、輪胎、剎車的極限，算是為后面的比賽積攢了很寶貴的經(jīng)驗(yàn)，如何在不掉圈速的同時(shí)保護(hù)輪胎狀態(tài)，還有剎車點(diǎn)以及減速效率的控制，這些工作完成的越好，對(duì)于車輛的保護(hù)也更加到位。

本回合比賽，濤神再次問(wèn)鼎大師組第一的位置，離AM大師組年度冠軍越來(lái)越近。

◇總結(jié)

　　TCR CHINA第五站的兩回合比賽到此告一段落，有開(kāi)心也有平淡也有緊張，總體而言，積攢經(jīng)驗(yàn)是非�？少F的事情，駕駛高規(guī)格賽車的要求很高，但我能做的只是提升自己，在不同的狀態(tài)下，如何控制好車輛并且再次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這將是接下來(lái)的首要任務(wù)，繼續(xù)加油吧。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 CTCC官方攝影）

◇時(shí)間 11月7日 全天（2回合正賽）

◇第一回合正賽

　　 經(jīng)歷了星期六的兩回合比賽，我們帶著輕松的心情，進(jìn)入全年第六站的最后兩回合比賽。早晨7：30分到達(dá)賽車場(chǎng)，深秋的暖陽(yáng)突然從云層中出現(xiàn)，賽道上雨夜留下的積水，隨著地面溫度的升高逐漸消失，看來(lái)今天的干胎策略依然是主旨了。

　　對(duì)我來(lái)說(shuō)是件好事，即使目前圈速以及節(jié)奏沒(méi)有跟上第一梯隊(duì)的可能性，我也希望多用幾套干胎，提升自己在極限狀態(tài)下的圈速以及整體駕駛狀態(tài)。

　　第一回合比賽，維修區(qū)通道8：30分準(zhǔn)時(shí)開(kāi)放，雖然只有五分鐘的開(kāi)放時(shí)間，但是賽道的長(zhǎng)度比較短，所以我們依然有時(shí)間完成兩圈的暖胎過(guò)程。

　　我的100號(hào)賽車，前一天由于離合器排空的原因，離合器結(jié)合點(diǎn)突然變高了，這樣我又得重新適應(yīng)一下，因?yàn)榍皫谆睾系谋荣�，肌肉記憶下的離合器結(jié)合點(diǎn)都是較低的狀態(tài)，所以接下來(lái)的彈射起步我不能失誤。

　　綠旗揮動(dòng)，正式編隊(duì)暖胎圈結(jié)束之后回到發(fā)車格，五盞紅燈熄滅，在彈射模式下的離合器結(jié)合過(guò)程中，我果然猶豫了，離合器結(jié)合的偏慢，導(dǎo)致起步速度不夠直接，好在沒(méi)有丟失位置也沒(méi)有熄火，只是起步不夠完美。

　　但是比賽進(jìn)行了五圈左右，我的賽車出現(xiàn)了無(wú)法升降擋的故障，在賽道上堅(jiān)持了兩圈之后，實(shí)在無(wú)法堅(jiān)持繼續(xù)比賽，只能無(wú)奈退賽，開(kāi)回了維修區(qū)，事后檢查是方向盤換擋撥片故障。

　　下車之后，我與車隊(duì)一起繼續(xù)關(guān)注濤神的比賽，此時(shí)濤神依然處于大師組第一名的位置，而且全場(chǎng)排名也是非常的好。濤神由于發(fā)車的表現(xiàn)非常出色，所以一開(kāi)始就處于全場(chǎng)第一梯隊(duì)的位置，穩(wěn)定的跟車策略，使得輪胎的保護(hù)非常好，這也為賽程的后半段埋下了伏筆。

　　后半段賽程，大師組第二名的MG選手，開(kāi)始對(duì)濤神發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，但是無(wú)奈輪胎差距比較大，始終無(wú)法對(duì)濤神產(chǎn)生有效進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，而且還在倒數(shù)第三圈時(shí)，在一號(hào)彎與其他組別車輛發(fā)生了嚴(yán)重碰撞，但是好在沒(méi)有觸發(fā)安全車。濤神也將大師組第一名的成績(jī)帶到了最后，真的是有驚無(wú)險(xiǎn)。

◇第二回合正賽

　　 間隔了三個(gè)小時(shí)之后，全年最后一回合的比賽即將開(kāi)始。賽前，車隊(duì)經(jīng)理、技師、濤神都在為我打氣，他們告訴我，不用擔(dān)心碰撞、車損，放開(kāi)手腳去做。接下來(lái)我需要修正幾個(gè)彎角的開(kāi)油時(shí)機(jī)，把輪胎的抓地力用盡，帶著輕松的心情，開(kāi)始了最后一回合比賽。

　　暖胎圈過(guò)后，再次回到發(fā)車格，心里狀態(tài)很平靜，但其實(shí)內(nèi)心的情緒很復(fù)雜，除了接下來(lái)要做的工作之外，更多的是想好好珍惜這一次機(jī)會(huì)。

　　五盞紅燈再次熄滅，所有賽車都順利完成起步，此時(shí)濤神由于前幾回合的優(yōu)異表現(xiàn)，在全場(chǎng)第二位發(fā)車，但是起步之后，他故意后放，并且出現(xiàn)在我前面，我們之間有兩臺(tái)賽車的距離。這時(shí)候我在想，他的大師組年度冠軍已經(jīng)提前一回合確定了，所以肯定是想幫我提提節(jié)奏。

　　看著他的賽車，我能做的就是盡量跟進(jìn)，除此之外沒(méi)有別的選擇。就這樣，正賽的節(jié)奏一直將圈速控制在1：07秒-1：08秒之間，這時(shí)候我也持續(xù)給予我前面的奧迪賽車壓力，在比賽還有7圈結(jié)束的時(shí)候，前車突然出現(xiàn)機(jī)械故障退賽了，此時(shí)我的位置上升至大師組第三名。

　　但是賽車停在了賽道危險(xiǎn)區(qū)域，所以觸發(fā)了安全車。這也導(dǎo)致我與后面賽車?yán)�開(kāi)的距離被瞬間迫近了，安全車帶了兩圈之后回到pit房，此時(shí)比賽還有四圈結(jié)束，能不能穩(wěn)住第三的位置，并且防守住后車的進(jìn)攻成為了關(guān)鍵點(diǎn)。

　　但是接下來(lái)發(fā)生的事情，再次告訴了我，職業(yè)比賽是極其復(fù)雜的。綠旗揮動(dòng)，最后幾圈比賽正式開(kāi)始，此時(shí)所有賽車的距離都與發(fā)車時(shí)沒(méi)有差別，后面的MG廠隊(duì)賽車開(kāi)始瘋狂迫近，在天馬山四號(hào)彎就開(kāi)始對(duì)我動(dòng)手，先是在入彎重剎時(shí)，對(duì)我賽車的右后側(cè)進(jìn)行了一次碰撞，但是我的輪胎溫度沒(méi)有喪失，賽車出現(xiàn)了一定的滑動(dòng)之后，沒(méi)有明顯的走尾狀態(tài)，我順利完成入彎動(dòng)作。

　　在后面的幾個(gè)彎，后車依然瘋狂吸住我的尾流，并且在7號(hào)的中速?gòu)�，再次進(jìn)入我的賽車右后側(cè)，一個(gè)非常輕微的碰撞，導(dǎo)致我的賽車出彎時(shí)拋出行車線大概一個(gè)車身的位置，此時(shí)后車瞬間與我并排，并且在接下來(lái)的右彎順勢(shì)超了過(guò)去。

　　在這樣看似不合理卻也很合理的碰撞中，對(duì)手很好的給我上了一課，如何能在快節(jié)奏的比賽中，不喪失圈速的同時(shí)還能夠瘋狂的給予前車壓力，成為了我后面要繼續(xù)學(xué)習(xí)的地方，很遺憾沒(méi)能守住位置，最終將大師組第四名帶回。

　　不過(guò)，一直留有懸念的俱樂(lè)部組別車隊(duì)冠軍也塵埃落定，由于積分排名第二的車隊(duì)，只有一輛賽車完賽，而我們車隊(duì)是雙車完賽，并且都拿到了積分，汽車之家賽車隊(duì)也順利拿到了俱樂(lè)部組別車隊(duì)冠軍。

　　濤神在最后這一回合的比賽真的是閑庭信步，本來(lái)可以再次爭(zhēng)取一個(gè)全場(chǎng)名次的他，選擇了保守策略。雖然大師組年度冠軍提前確定，但他跟我說(shuō)過(guò)，他更想要車隊(duì)冠軍這個(gè)稱號(hào)，畢竟一個(gè)賽季的所有比賽，是所有參與者的共同努力換來(lái)的，最后的結(jié)果可以說(shuō)很圓滿了。

◇總結(jié)

　　最后，全年的賽事到此告一段落，CEC耐力錦標(biāo)賽、領(lǐng)克性能車挑戰(zhàn)賽、TCR CHINA的賽場(chǎng)上，我們都收獲了不少殊榮。在這樣的一個(gè)豐收年份，所有參與者都是無(wú)私奉獻(xiàn)的一部分，車隊(duì)明年將繼續(xù)壯大。

　　已經(jīng)放不下獎(jiǎng)杯的冠軍墻，可能回去也要繼續(xù)擴(kuò)容了，不過(guò)所有人還有很多要做的事情，我們也會(huì)繼續(xù)加油，AHRT汽車之家賽車隊(duì)，我們明年再見(jiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 CTCC CEC官方攝影）

◇2021賽季 AHRT汽車之家賽車隊(duì) TCR CHINA獎(jiǎng)項(xiàng)

◇大師杯 年度冠軍 - 王濤

◇俱樂(lè)部 年度車隊(duì)總冠軍

◇2021賽季 AHRT汽車之家賽車隊(duì) CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽獎(jiǎng)項(xiàng)

◇廠商杯 起亞凱酷 年度亞軍- 王濤 林琦 郭楓

◇國(guó)家杯1600A組 818號(hào)賽車 年度季軍 - 張子怡 梁奇 周尤 曹昊旻 陶懞軒