[汽車之家 汽車賽事]  11月6日，CEC中國耐力錦標賽迎來了2021年的最終收官戰(zhàn)——上海站的比賽，CEC比賽時隔兩年后再度回歸上海國際賽車場，在這條符合FIA一級認證標準的賽道上，汽車之家AHRT賽車隊會有怎樣的優(yōu)秀表現(xiàn)，非常值得期待。

　　2021年的CEC中國耐力錦標賽共有四站比賽，雨水都成為今年前三場比賽的關(guān)鍵詞，無論是練習賽還是排位賽，都有雨戰(zhàn)元素融入其中精彩至極。最終的上海站比賽，雨水依舊沒有缺席，除了周四11月4日的付費練習賽之外，排位賽以及第一回合正賽，都是雨戰(zhàn)！

【601號起亞K5凱酷賽車】

【818號本田GR9賽車】

　　汽車之家AHRT賽車隊此次參賽的三款主力戰(zhàn)車，依舊是兩臺全新的GR9本田飛度賽車（818和100號），征戰(zhàn)CEC國家組A、B組別，以及起亞K5凱酷賽車（601號），征戰(zhàn)CEC合資廠商組別的賽事。由于這一站CEC收官戰(zhàn)與TCR China比賽時間撞車，因此賽車隊需要分配兩組人分別征戰(zhàn)兩項賽事，此次K5凱酷賽車由林琦、郭楓兩位車手編輯輪流駕駛，兩輛飛度賽車則是由張子儀、陶懞軒、周尤，以及周宇軒、劉昱昕、劉賽、劉宇堯七位編輯共同駕駛。

● 排位賽突降大雨

　　每次比賽前，賽車隊經(jīng)理王濤都會警示每一位車手盡量避免錯誤操作，提高警惕保護車輛，尤其是100號賽車，在2021年每一場比賽都并不是特別順利，經(jīng)常出現(xiàn)各種機械問題，因此這次參賽的四位100號車手格外注意。

　　來到排位賽，就在排位前的幾小時突降大雨，打亂了全場各個車隊的備戰(zhàn)情況。由于雨勢不定，因此諸多車組都選擇在雨最小的時候進行排位，因此維修通道扎堆排隊的情況非常嚴重。

　　此次排位賽國家組和廠商組采用分開排位的方式進行，818號車組由陶懞軒完成排位，這位曾經(jīng)的100號車組車手憑借自身過硬實力，成功晉級818號車組，可以說是我們學習的榜樣。排位賽中，陶懞軒也是首次在上賽進行雨戰(zhàn)排位，因此他憑借著自己的賽車經(jīng)驗以及車感，逐步熟悉車輛并取得了2:52.810的成績，位列1600A組第12位，全場第22位。

　　老陶對于這次的排位并不滿意，因為他認為可以壓榨出更多的成績，不過818車組的車手對于他都給予鼓勵，畢竟耐力賽考驗的是持久性，排位只是其中非常小的一部分。

　　100號車組的周宇軒代表該車進行排位，同樣也是首次上賽雨戰(zhàn)，因此周宇軒本人對于雨戰(zhàn)排位也是采用一種試探努力的態(tài)度。結(jié)果不太幸運，100號車排位初期就出現(xiàn)了些小問題，后備廂蓋有松動打開了，影響了車輛的直線速度，被緊急召喚回P房，調(diào)整過后再度開始排位，此時只有8分鐘的時間，且100號車組陷入到了大批車陣當中。

　　最終在最后一圈被其他車阻擋的情況下，跑出了較為干凈的一圈，成績定格在2:53.966，位列1600B組第五位，全場第27位。周宇軒對于這個成績也并非滿意，因為他認為如果可以跑出一個干凈圈的前提下，還有不小的提升空間，未來繼續(xù)努力吧。

　　廠商組方面，601號車組的林琦進行該車排位，經(jīng)驗豐富老道的他，跑出了2:45.738的成績，與此前一直表現(xiàn)非常搶眼的東風Honda車隊的三臺思域賽車縮小了不少差距，對于我們601號車組而言取得了進步也是邁向成功的一部分，正賽才是關(guān)鍵。

● 收官戰(zhàn)上半場：大雨再度來攪局

　　CEC中國耐力錦標賽一直以來采用滾動發(fā)車的形式，此次全場參賽車輛達到46輛，作為一條高規(guī)則賽道，上海國際賽道的總長度為5451.24米，寬度12至18米，具有7處左轉(zhuǎn)彎道及7處右轉(zhuǎn)彎道，最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間，對于車輛的動力系統(tǒng)考驗很大。

　　601號賽車第一棒的任務落到了林琦身上，這次困擾他的不再是賽車調(diào)校與對手的精湛，而是變換莫測的天氣，從比賽開始前，不斷的小雨、半干半濕的賽道，讓他不停的查看著天氣云圖，以便確定輪胎的選擇，直到正式發(fā)車前10分鐘，601號車組才在發(fā)車位上完成了全部干胎的策略與設(shè)定。

　　發(fā)車后，天氣果然與預料相同，在開賽后的90分鐘內(nèi)都沒有下雨，他們的601號起亞K5凱酷賽車也非常穩(wěn)定，全新研發(fā)的動力切換模式也在與對手抗衡的時候起到了重要作用，完成90分鐘賽事后，將車輛交給隊友郭楓時暫列全場第五。

　　在最后半小時的賽程里，天空開始下起小雨，路面變得異常濕滑，雖然賽車變得極難駕駛，但并沒有車手回站更換雨胎，郭楓也在場上堅持著，直至幾起事故引發(fā)了安全車，車手們才松了口氣，而第一階段的比賽也在安全車帶領(lǐng)下完成，至此，601號賽車暫列全場第7名，組別第4名。

　　818號賽車則是由“國際張”張子儀完成起步，他們車組同樣做好了第一回合雨戰(zhàn)的打算，結(jié)果正賽開始之前，天空放晴了，結(jié)果所有車隊無一例外的都重新?lián)Q裝了干地胎。

　　發(fā)車之后，大家拼搶比較激烈，張子儀在3號彎被擠到了內(nèi)側(cè)的草地上，損失了速度和節(jié)奏，掉落了兩個位置。隨后他快速調(diào)整節(jié)奏，在保護輪胎的前提下將圈速穩(wěn)定在2分41、42左右。幾圈過后，安全車出動，由于開賽之前上車有點倉促，沒有完全準備好，所以他利用這個時間把左側(cè)的安全網(wǎng)重新扣好，并且調(diào)整了坐姿。綠燈之后，依然采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，期間攻防纏斗并不多，由于上賽高速彎和組合彎較多，所以他認為保護輪胎是第一要素。

　　比賽進行到40分鐘左右，廠商組的賽車開始套圈，很意外的是在T8高速右彎，一臺思域在套圈超越他的時候頂?shù)搅宋业能囄玻瑢е挛宜查g失控甩尾，好在救車及時，快速把賽車駛回了賽道，這一次碰撞單圈損失了5秒時間。比賽進行到1小時左右，他在大直道追近前方的一臺飛度賽車時，發(fā)現(xiàn)他在直道尾端幾乎快要剎停在賽車線上了，為避免碰撞，他迅速向左打了一把方向，將賽車開上了草地，走緩沖區(qū)繞過倒數(shù)第二彎，這一圈再次損失了5秒。

　　隨后車隊通知換人，第二棒周尤登場，他個人認為今天比賽的狀態(tài)比較一般，圈速沒有練習的時候快，比賽中也沒遇到什么大問題，有點波瀾不驚。不過在比賽接近結(jié)束時開始下雨，有一段時間雨勢漸大，好在賽道抓地力還維持在不錯的水平，無需進站換胎，之前的比賽沒有遇到過這種天氣條件，對于他也算是一次新的體驗。

　　總體來說，保胎、穩(wěn)扎穩(wěn)打還是818號車組本站比賽的任務，或許單圈速度并不如對手，但他們相信只要明天繼續(xù)保持這個狀態(tài)，他們就有可能拿到年度前三名的成績。

　　最后是命運多舛的100號車組，第一棒駕駛的是劉宇堯。上海國際賽車場的1號彎一直以來就是事故多發(fā)地，他很不幸在這里成了受害者，一個“魚雷”直接撞到100號賽車的B柱位置，被撞之后他第一時間與車組溝通決定進站檢查確保后面的比賽車輛不會有問題，還好發(fā)現(xiàn)只是車門稍微有些受損不影響比賽，出站之后時的運氣稍微有點好轉(zhuǎn)，因為安全車出動了，在安全車的帶領(lǐng)下他迅速追趕大部隊，在安全車退出之前追上了大部隊，保證和大家在同一圈。

　　接下來的正賽，因為100號賽車在性能上有著不錯表現(xiàn)，所以劉宇堯駕駛著賽車輕松超越兩臺前車，但這時又發(fā)生了轉(zhuǎn)折，他的車水溫過高，失去了動力所以車輛再次進站，進站后經(jīng)過10分鐘左右的搶修問題暫時解決，最終順利的將車交到了下一個選手劉昱昕的手上。

　　作為100號車的第二棒，“六哥”劉昱昕接替劉宇堯繼續(xù)駕駛。由于之前已經(jīng)有一次水溫報警的情況，所以他在駕駛上也是更為保守一些，基本把轉(zhuǎn)速控制在7000轉(zhuǎn)以內(nèi)，以降低發(fā)動機的負荷。

　　然而在駕駛了五六圈之后，100號車還是因為發(fā)動機水溫高，轉(zhuǎn)速被限制在了6000轉(zhuǎn)以內(nèi)，通過無線電溝通后，不得不再次回到維修區(qū)更換防凍液。再次駛?cè)胭惖篮螅?00號賽車遭遇到了本場最嚴重的一次碰撞。在大直道末端，車輛在剎車后出現(xiàn)了向右跑偏的情況，他向左打方向救了一把，但當時車速很快，最終車輛還是撞上了圍欄，車輛的右前側(cè)撞擊比較嚴重，100號賽車也就此退出了第一天的比賽。

● 收官戰(zhàn)下半場：收獲頗豐

　　戲劇性的第一天賽程固然精彩，但對于三個車組來說都有著各自不同的故事。第二天再戰(zhàn)，終于天空放晴，迎來了此次CEC上海站正賽的首個陽光明媚天氣。

　　601號賽車第二天第一棒交由郭楓負責發(fā)車，雖然征戰(zhàn)一年，但這卻是他第一次負責發(fā)車，還是較為靠前的位置，心中不免有些緊張。賽車底盤也在前一天經(jīng)過重新的調(diào)校，使得車尾動態(tài)更加活躍。發(fā)車之后，郭楓表現(xiàn)得有些不太適應，圈速表現(xiàn)的不是很理想，花費了一些時間才超越其他組別慢車，因此排名稍有滑落。與此同時，賽道上的事故也引發(fā)了兩次安全車帶領(lǐng)，車隊經(jīng)理見機決定更換車手林琦上場。

　　盡管郭楓對于賽車新調(diào)校適應了一段時間，但第二棒的林琦作為老練的車手，認為他這個調(diào)校是目前這條賽道最適合起亞K5凱酷賽車的設(shè)定。而在他駕駛的80分鐘里，601號賽車基本都處于穩(wěn)步追趕對手的狀態(tài)，幾次安全車也讓他有更充分的時間調(diào)整駕駛節(jié)奏并調(diào)整車輛，最終以全場第四，組別亞軍，年度亞軍，順利完成了收官戰(zhàn)比賽。

　　818號車組的第二回合比賽中，張子儀依舊選擇第一棒發(fā)車。由于是干地比賽，他和身邊的其他競爭對手賽車都處在同一圈位置，因此發(fā)車之后大家拼搶位置十分激烈，碰撞也時有發(fā)生。他在前幾圈的纏斗中超越了幾臺賽車，但大家相互間也并沒有拉開太大的差距。

　　不幸的是，818號賽車比賽中有藍色的煙進入車內(nèi)，過彎時偶爾有機油警示燈提示，他意識到情況不妙，隨后立刻申請進站檢查。原來是一顆石子擊中了他的油冷，導致機油外漏，經(jīng)過幾分鐘的修復，張子儀駕駛賽車再次返回賽道，但已經(jīng)落后對手一圈。

　　隨后，818號賽車由陶懞軒負責駕駛，他上車之前也明確了這次比賽的目標，第一是只要安全完賽，就能保住年度車隊季軍的名次。第二，作為第一次駕駛818號賽車，也是首次跑上賽，他也希望通過比賽把車和賽道都熟悉好，為了明年的比賽做好更充分的準備。

　　陶懞軒上車后車輛的輪胎狀態(tài)不錯，在前十幾分鐘的時間里名次有一定上升，但好景不長，隨著車況的變化和輪胎溫度的上升，賽車變得越來越不穩(wěn)定，甚至在幾個高速彎的出彎階段都需要不斷修正方向，在最長的直道上車輛的穩(wěn)定性也不是很好，他向車隊經(jīng)理反映后得到放慢節(jié)奏，爭取安全完賽的指令。

　　100號賽車第二天第一棒為劉賽，經(jīng)過一晚的搶修，修復了在第一回合中失控沖出賽道的100號賽車，在這里感謝車組工作人員和技師的辛勤勞動。劉賽并沒有過多的受到昨天劉昱昕沖出賽道的影響，他心態(tài)還是比較放松，但由于是重新修復的100號賽車更多的是需要劉賽去適應。

　　由于發(fā)車位比較靠后的原因，動態(tài)發(fā)車后劉賽采用了跟跑的方式進行暖胎及適應賽車，他逐漸找到自己的節(jié)奏去駕駛。然而不幸的是，經(jīng)過半個小時左右的比賽，100號賽車又出現(xiàn)水溫過高報警，轉(zhuǎn)速被限制在了6000轉(zhuǎn)以內(nèi)，通過與車隊經(jīng)理溝通后，決定100號賽車進入維修區(qū)更換防凍液。再次駛?cè)胭惖篮�，車隊�?jīng)理告知劉賽盡量減少低擋位高轉(zhuǎn)速并需要隨時注意水溫變化。

　　隨后的比賽中，147號賽車在1號彎道與劉賽駕駛的100號賽車由于搶占內(nèi)線發(fā)生剮蹭，100號賽車并無大礙，而147號賽車則速度明顯放慢。此時100號賽車的發(fā)動機明顯輸出動力有所下降，劉賽繼續(xù)保持著自己的節(jié)奏，在比賽還剩一個小時的時候，順利將100號賽車交到第二棒周宇軒的手中，并告知周宇軒當前賽車狀態(tài)。

　　作為100號第二棒車手，周宇軒在駕駛前幾圈過程中，明顯感覺到這臺賽車與第一天練習以及排位中的賽車狀態(tài)有著明顯差異。第一，100號賽車的車尾靈活性變差，尤其是在大直線前的高速彎道，很難表現(xiàn)穩(wěn)定給予駕駛員信心；第二，100號賽車的動力受限問題嚴重，比賽中再度出現(xiàn)水溫瞬間過高問題，導致車輛動力無法全力輸出。秉承著完賽為第一目標的策略，周宇軒調(diào)整了駕駛狀態(tài)，避免壓榨這臺車的極限表現(xiàn)，而是選擇犧牲一些圈速時間，保證車輛能夠順利待會，而最終，我們也實現(xiàn)了這個目標，周宇軒終于擺脫了此前各種問題導致不能完賽沖線的心魔。

　　最終，601號車組收獲了CEC廠商杯年度亞軍，818號車組收獲了CEC國家杯1600A組年度季軍，不枉費一年的努力。至此，2021年的全部CEC賽事正式收官，2022年，我們將帶著新的目標，再度迎接出發(fā)，加油�。ㄎ�/圖 汽車之家 周宇軒 攝/郭楓）