收獲滿滿來年見汽車之家CEC上海收官戰(zhàn)

周宇軒

2021年11月08日 04:18 原創(chuàng) 來源：汽車之家

排位賽突降大雨

　　[汽車之家汽車賽事] 11月6日，CEC中國耐力錦標(biāo)賽迎來了2021年的最終收官戰(zhàn)——上海站的比賽，CEC比賽時(shí)隔兩年后再度回歸上海國際賽車場，在這條符合FIA一級(jí)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的賽道上，汽車之家AHRT賽車隊(duì)會(huì)有怎樣的優(yōu)秀表現(xiàn)，非常值得期待。

　　2021年的CEC中國耐力錦標(biāo)賽共有四站比賽，雨水都成為今年前三場比賽的關(guān)鍵詞，無論是練習(xí)賽還是排位賽，都有雨戰(zhàn)元素融入其中精彩至極。最終的上海站比賽，雨水依舊沒有缺席，除了周四11月4日的付費(fèi)練習(xí)賽之外，排位賽以及第一回合正賽，都是雨戰(zhàn)！

【601號(hào)起亞K5凱酷賽車】

【818號(hào)本田GR9賽車】

　　汽車之家AHRT賽車隊(duì)此次參賽的三款主力戰(zhàn)車，依舊是兩臺(tái)全新的GR9本田飛度賽車（818和100號(hào)），征戰(zhàn)CEC國家組A、B組別，以及起亞K5凱酷賽車（601號(hào)），征戰(zhàn)CEC合資廠商組別的賽事。由于這一站CEC收官戰(zhàn)與TCR China比賽時(shí)間撞車，因此賽車隊(duì)需要分配兩組人分別征戰(zhàn)兩項(xiàng)賽事，此次K5凱酷賽車由林琦、郭楓兩位車手編輯輪流駕駛，兩輛飛度賽車則是由張子儀、陶懞軒、周尤，以及周宇軒、劉昱昕、劉賽、劉宇堯七位編輯共同駕駛。

● 排位賽突降大雨

　　每次比賽前，賽車隊(duì)經(jīng)理王濤都會(huì)警示每一位車手盡量避免錯(cuò)誤操作，提高警惕保護(hù)車輛，尤其是100號(hào)賽車，在2021年每一場比賽都并不是特別順利，經(jīng)常出現(xiàn)各種機(jī)械問題，因此這次參賽的四位100號(hào)車手格外注意。

　　來到排位賽，就在排位前的幾小時(shí)突降大雨，打亂了全場各個(gè)車隊(duì)的備戰(zhàn)情況。由于雨勢不定，因此諸多車組都選擇在雨最小的時(shí)候進(jìn)行排位，因此維修通道扎堆排隊(duì)的情況非常嚴(yán)重。

　　此次排位賽國家組和廠商組采用分開排位的方式進(jìn)行，818號(hào)車組由陶懞軒完成排位，這位曾經(jīng)的100號(hào)車組車手憑借自身過硬實(shí)力，成功晉級(jí)818號(hào)車組，可以說是我們學(xué)習(xí)的榜樣。排位賽中，陶懞軒也是首次在上賽進(jìn)行雨戰(zhàn)排位，因此他憑借著自己的賽車經(jīng)驗(yàn)以及車感，逐步熟悉車輛并取得了2:52.810的成績，位列1600A組第12位，全場第22位。

　　老陶對(duì)于這次的排位并不滿意，因?yàn)樗J(rèn)為可以壓榨出更多的成績，不過818車組的車手對(duì)于他都給予鼓勵(lì)，畢竟耐力賽考驗(yàn)的是持久性，排位只是其中非常小的一部分。

　　100號(hào)車組的周宇軒代表該車進(jìn)行排位，同樣也是首次上賽雨戰(zhàn)，因此周宇軒本人對(duì)于雨戰(zhàn)排位也是采用一種試探努力的態(tài)度。結(jié)果不太幸運(yùn)，100號(hào)車排位初期就出現(xiàn)了些小問題，后備廂蓋有松動(dòng)打開了，影響了車輛的直線速度，被緊急召喚回P房，調(diào)整過后再度開始排位，此時(shí)只有8分鐘的時(shí)間，且100號(hào)車組陷入到了大批車陣當(dāng)中。

　　最終在最后一圈被其他車阻擋的情況下，跑出了較為干凈的一圈，成績定格在2:53.966，位列1600B組第五位，全場第27位。周宇軒對(duì)于這個(gè)成績也并非滿意，因?yàn)樗J(rèn)為如果可以跑出一個(gè)干凈圈的前提下，還有不小的提升空間，未來繼續(xù)努力吧。

　　廠商組方面，601號(hào)車組的林琦進(jìn)行該車排位，經(jīng)驗(yàn)豐富老道的他，跑出了2:45.738的成績，與此前一直表現(xiàn)非常搶眼的東風(fēng)Honda車隊(duì)的三臺(tái)思域賽車縮小了不少差距，對(duì)于我們601號(hào)車組而言取得了進(jìn)步也是邁向成功的一部分，正賽才是關(guān)鍵。

正賽大雨再度攪局

● 收官戰(zhàn)上半場：大雨再度來攪局

　　CEC中國耐力錦標(biāo)賽一直以來采用滾動(dòng)發(fā)車的形式，此次全場參賽車輛達(dá)到46輛，作為一條高規(guī)則賽道，上海國際賽道的總長度為5451.24米，寬度12至18米，具有7處左轉(zhuǎn)彎道及7處右轉(zhuǎn)彎道，最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間，對(duì)于車輛的動(dòng)力系統(tǒng)考驗(yàn)很大。

　　601號(hào)賽車第一棒的任務(wù)落到了林琦身上，這次困擾他的不再是賽車調(diào)校與對(duì)手的精湛，而是變換莫測的天氣，從比賽開始前，不斷的小雨、半干半濕的賽道，讓他不停的查看著天氣云圖，以便確定輪胎的選擇，直到正式發(fā)車前10分鐘，601號(hào)車組才在發(fā)車位上完成了全部干胎的策略與設(shè)定。

　　發(fā)車后，天氣果然與預(yù)料相同，在開賽后的90分鐘內(nèi)都沒有下雨，他們的601號(hào)起亞K5凱酷賽車也非常穩(wěn)定，全新研發(fā)的動(dòng)力切換模式也在與對(duì)手抗衡的時(shí)候起到了重要作用，完成90分鐘賽事后，將車輛交給隊(duì)友郭楓時(shí)暫列全場第五。

　　在最后半小時(shí)的賽程里，天空開始下起小雨，路面變得異常濕滑，雖然賽車變得極難駕駛，但并沒有車手回站更換雨胎，郭楓也在場上堅(jiān)持著，直至幾起事故引發(fā)了安全車，車手們才松了口氣，而第一階段的比賽也在安全車帶領(lǐng)下完成，至此，601號(hào)賽車暫列全場第7名，組別第4名。

　　818號(hào)賽車則是由“國際張”張子儀完成起步，他們車組同樣做好了第一回合雨戰(zhàn)的打算，結(jié)果正賽開始之前，天空放晴了，結(jié)果所有車隊(duì)無一例外的都重新?lián)Q裝了干地胎。

　　發(fā)車之后，大家拼搶比較激烈，張子儀在3號(hào)彎被擠到了內(nèi)側(cè)的草地上，損失了速度和節(jié)奏，掉落了兩個(gè)位置。隨后他快速調(diào)整節(jié)奏，在保護(hù)輪胎的前提下將圈速穩(wěn)定在2分41、42左右。幾圈過后，安全車出動(dòng)，由于開賽之前上車有點(diǎn)倉促，沒有完全準(zhǔn)備好，所以他利用這個(gè)時(shí)間把左側(cè)的安全網(wǎng)重新扣好，并且調(diào)整了坐姿。綠燈之后，依然采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，期間攻防纏斗并不多，由于上賽高速彎和組合彎較多，所以他認(rèn)為保護(hù)輪胎是第一要素。

　　比賽進(jìn)行到40分鐘左右，廠商組的賽車開始套圈，很意外的是在T8高速右彎，一臺(tái)思域在套圈超越他的時(shí)候頂?shù)搅宋业能囄�，�?dǎo)致我瞬間失控甩尾，好在救車及時(shí)，快速把賽車駛回了賽道，這一次碰撞單圈損失了5秒時(shí)間。比賽進(jìn)行到1小時(shí)左右，他在大直道追近前方的一臺(tái)飛度賽車時(shí)，發(fā)現(xiàn)他在直道尾端幾乎快要?jiǎng)x停在賽車線上了，為避免碰撞，他迅速向左打了一把方向，將賽車開上了草地，走緩沖區(qū)繞過倒數(shù)第二彎，這一圈再次損失了5秒。

　　隨后車隊(duì)通知換人，第二棒周尤登場，他個(gè)人認(rèn)為今天比賽的狀態(tài)比較一般，圈速?zèng)]有練習(xí)的時(shí)候快，比賽中也沒遇到什么大問題，有點(diǎn)波瀾不驚。不過在比賽接近結(jié)束時(shí)開始下雨，有一段時(shí)間雨勢漸大，好在賽道抓地力還維持在不錯(cuò)的水平，無需進(jìn)站換胎，之前的比賽沒有遇到過這種天氣條件，對(duì)于他也算是一次新的體驗(yàn)。

　　總體來說，保胎、穩(wěn)扎穩(wěn)打還是818號(hào)車組本站比賽的任務(wù)，或許單圈速度并不如對(duì)手，但他們相信只要明天繼續(xù)保持這個(gè)狀態(tài)，他們就有可能拿到年度前三名的成績。

　　最后是命運(yùn)多舛的100號(hào)車組，第一棒駕駛的是劉宇堯。上海國際賽車場的1號(hào)彎一直以來就是事故多發(fā)地，他很不幸在這里成了受害者，一個(gè)“魚雷”直接撞到100號(hào)賽車的B柱位置，被撞之后他第一時(shí)間與車組溝通決定進(jìn)站檢查確保后面的比賽車輛不會(huì)有問題，還好發(fā)現(xiàn)只是車門稍微有些受損不影響比賽，出站之后時(shí)的運(yùn)氣稍微有點(diǎn)好轉(zhuǎn)，因?yàn)榘踩嚦鰟?dòng)了，在安全車的帶領(lǐng)下他迅速追趕大部隊(duì)，在安全車退出之前追上了大部隊(duì)，保證和大家在同一圈。

　　接下來的正賽，因?yàn)?00號(hào)賽車在性能上有著不錯(cuò)表現(xiàn)，所以劉宇堯駕駛著賽車輕松超越兩臺(tái)前車，但這時(shí)又發(fā)生了轉(zhuǎn)折，他的車水溫過高，失去了動(dòng)力所以車輛再次進(jìn)站，進(jìn)站后經(jīng)過10分鐘左右的搶修問題暫時(shí)解決，最終順利的將車交到了下一個(gè)選手劉昱昕的手上。

　　作為100號(hào)車的第二棒，“六哥”劉昱昕接替劉宇堯繼續(xù)駕駛。由于之前已經(jīng)有一次水溫報(bào)警的情況，所以他在駕駛上也是更為保守一些，基本把轉(zhuǎn)速控制在7000轉(zhuǎn)以內(nèi)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。

　　然而在駕駛了五六圈之后，100號(hào)車還是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，轉(zhuǎn)速被限制在了6000轉(zhuǎn)以內(nèi)，通過無線電溝通后，不得不再次回到維修區(qū)更換防凍液。再次駛?cè)胭惖篮螅?00號(hào)賽車遭遇到了本場最嚴(yán)重的一次碰撞。在大直道末端，車輛在剎車后出現(xiàn)了向右跑偏的情況，他向左打方向救了一把，但當(dāng)時(shí)車速很快，最終車輛還是撞上了圍欄，車輛的右前側(cè)撞擊比較嚴(yán)重，100號(hào)賽車也就此退出了第一天的比賽。

第二回合晴天！收獲成績

● 收官戰(zhàn)下半場：收獲頗豐

　　戲劇性的第一天賽程固然精彩，但對(duì)于三個(gè)車組來說都有著各自不同的故事。第二天再戰(zhàn)，終于天空放晴，迎來了此次CEC上海站正賽的首個(gè)陽光明媚天氣。

　　601號(hào)賽車第二天第一棒交由郭楓負(fù)責(zé)發(fā)車，雖然征戰(zhàn)一年，但這卻是他第一次負(fù)責(zé)發(fā)車，還是較為靠前的位置，心中不免有些緊張。賽車底盤也在前一天經(jīng)過重新的調(diào)校，使得車尾動(dòng)態(tài)更加活躍。發(fā)車之后，郭楓表現(xiàn)得有些不太適應(yīng)，圈速表現(xiàn)的不是很理想，花費(fèi)了一些時(shí)間才超越其他組別慢車，因此排名稍有滑落。與此同時(shí)，賽道上的事故也引發(fā)了兩次安全車帶領(lǐng)，車隊(duì)經(jīng)理見機(jī)決定更換車手林琦上場。

　　盡管郭楓對(duì)于賽車新調(diào)校適應(yīng)了一段時(shí)間，但第二棒的林琦作為老練的車手，認(rèn)為他這個(gè)調(diào)校是目前這條賽道最適合起亞K5凱酷賽車的設(shè)定。而在他駕駛的80分鐘里，601號(hào)賽車基本都處于穩(wěn)步追趕對(duì)手的狀態(tài)，幾次安全車也讓他有更充分的時(shí)間調(diào)整駕駛節(jié)奏并調(diào)整車輛，最終以全場第四，組別亞軍，年度亞軍，順利完成了收官戰(zhàn)比賽。

　　818號(hào)車組的第二回合比賽中，張子儀依舊選擇第一棒發(fā)車。由于是干地比賽，他和身邊的其他競爭對(duì)手賽車都處在同一圈位置，因此發(fā)車之后大家拼搶位置十分激烈，碰撞也時(shí)有發(fā)生。他在前幾圈的纏斗中超越了幾臺(tái)賽車，但大家相互間也并沒有拉開太大的差距。

　　不幸的是，818號(hào)賽車比賽中有藍(lán)色的煙進(jìn)入車內(nèi)，過彎時(shí)偶爾有機(jī)油警示燈提示，他意識(shí)到情況不妙，隨后立刻申請進(jìn)站檢查。原來是一顆石子擊中了他的油冷，導(dǎo)致機(jī)油外漏，經(jīng)過幾分鐘的修復(fù)，張子儀駕駛賽車再次返回賽道，但已經(jīng)落后對(duì)手一圈。

　　隨后，818號(hào)賽車由陶懞軒負(fù)責(zé)駕駛，他上車之前也明確了這次比賽的目標(biāo)，第一是只要安全完賽，就能保住年度車隊(duì)季軍的名次。第二，作為第一次駕駛818號(hào)賽車，也是首次跑上賽，他也希望通過比賽把車和賽道都熟悉好，為了明年的比賽做好更充分的準(zhǔn)備。

　　陶懞軒上車后車輛的輪胎狀態(tài)不錯(cuò)，在前十幾分鐘的時(shí)間里名次有一定上升，但好景不長，隨著車況的變化和輪胎溫度的上升，賽車變得越來越不穩(wěn)定，甚至在幾個(gè)高速彎的出彎階段都需要不斷修正方向，在最長的直道上車輛的穩(wěn)定性也不是很好，他向車隊(duì)經(jīng)理反映后得到放慢節(jié)奏，爭取安全完賽的指令。

　　100號(hào)賽車第二天第一棒為劉賽，經(jīng)過一晚的搶修，修復(fù)了在第一回合中失控沖出賽道的100號(hào)賽車，在這里感謝車組工作人員和技師的辛勤勞動(dòng)。劉賽并沒有過多的受到昨天劉昱昕沖出賽道的影響，他心態(tài)還是比較放松，但由于是重新修復(fù)的100號(hào)賽車更多的是需要?jiǎng)①惾ミm應(yīng)。

　　由于發(fā)車位比較靠后的原因，動(dòng)態(tài)發(fā)車后劉賽采用了跟跑的方式進(jìn)行暖胎及適應(yīng)賽車，他逐漸找到自己的節(jié)奏去駕駛。然而不幸的是，經(jīng)過半個(gè)小時(shí)左右的比賽，100號(hào)賽車又出現(xiàn)水溫過高報(bào)警，轉(zhuǎn)速被限制在了6000轉(zhuǎn)以內(nèi)，通過與車隊(duì)經(jīng)理溝通后，決定100號(hào)賽車進(jìn)入維修區(qū)更換防凍液。再次駛?cè)胭惖篮�，車�?duì)經(jīng)理告知?jiǎng)①惐M量減少低擋位高轉(zhuǎn)速并需要隨時(shí)注意水溫變化。

　　隨后的比賽中，147號(hào)賽車在1號(hào)彎道與劉賽駕駛的100號(hào)賽車由于搶占內(nèi)線發(fā)生剮蹭，100號(hào)賽車并無大礙，而147號(hào)賽車則速度明顯放慢。此時(shí)100號(hào)賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)明顯輸出動(dòng)力有所下降，劉賽繼續(xù)保持著自己的節(jié)奏，在比賽還剩一個(gè)小時(shí)的時(shí)候，順利將100號(hào)賽車交到第二棒周宇軒的手中，并告知周宇軒當(dāng)前賽車狀態(tài)。

　　作為100號(hào)第二棒車手，周宇軒在駕駛前幾圈過程中，明顯感覺到這臺(tái)賽車與第一天練習(xí)以及排位中的賽車狀態(tài)有著明顯差異。第一，100號(hào)賽車的車尾靈活性變差，尤其是在大直線前的高速彎道，很難表現(xiàn)穩(wěn)定給予駕駛員信心；第二，100號(hào)賽車的動(dòng)力受限問題嚴(yán)重，比賽中再度出現(xiàn)水溫瞬間過高問題，導(dǎo)致車輛動(dòng)力無法全力輸出。秉承著完賽為第一目標(biāo)的策略，周宇軒調(diào)整了駕駛狀態(tài)，避免壓榨這臺(tái)車的極限表現(xiàn)，而是選擇犧牲一些圈速時(shí)間，保證車輛能夠順利待會(huì)，而最終，我們也實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，周宇軒終于擺脫了此前各種問題導(dǎo)致不能完賽沖線的心魔。