[汽車之家 改裝賽事]  近些年，領(lǐng)克在汽車運(yùn)動(dòng)方面的投入有目共睹，也推動(dòng)了中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。2021年，領(lǐng)克再度推出了03+單一車型賽事。該賽事由浙江利威體育文化有限公司打造，全年共設(shè)置1場(chǎng)官方測(cè)試、4場(chǎng)正賽，每場(chǎng)比賽采取兩回合制，總報(bào)名費(fèi)199000元（包含賽車、技師團(tuán)隊(duì)服務(wù)、輪胎以及燃油消耗等等），吸引了眾多車手的參與。領(lǐng)克挑戰(zhàn)賽不但豐富了國(guó)內(nèi)的賽事形式，也為廣大車友提供了一個(gè)競(jìng)技、進(jìn)階的平臺(tái)。

● 讓我們先來(lái)了解一下這款統(tǒng)規(guī)賽車

　　領(lǐng)克03+這款賽車按照國(guó)際汽聯(lián)汽車運(yùn)動(dòng)總則附件J-253相關(guān)條款進(jìn)行安全改裝，符合中汽摩聯(lián)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)組織的地方性房車賽事相應(yīng)組別參賽技術(shù)要求。外觀方面，由WRAPSKIN設(shè)計(jì)公司專業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)克Cup涂裝，在原車金珍珠色漆的本體上，為其設(shè)計(jì)出適合此顏色的拉花搭配，使外觀更加炫酷、流暢。

　　前救援拖帶采用了OMP品牌賽車專用拖車?yán)K，在安全方面，滿足賽事救援的要求，拖車?yán)K鮮艷的顏色更容易引起注意，能盡快處理將事故損失最小化。考慮到中冷及水箱吹風(fēng)散熱不足，以及原廠塑料件的耐久，該車拆除了原廠下中網(wǎng)，使用3mm不銹鋼邊條及8*8mm不銹鋼四方網(wǎng)自制而成的全新下中網(wǎng)，在進(jìn)風(fēng)效率以及使用強(qiáng)度，包括外觀欣賞上面都得到了優(yōu)化。

　　考慮到車輛的重量、整車的觀賞性和空氣動(dòng)力學(xué)，該車采用了3K全碳釬維機(jī)蓋，同時(shí)在機(jī)蓋兩側(cè)及下中間部位預(yù)留出不等的孔位，使進(jìn)、出風(fēng)更加流暢，增強(qiáng)散熱效果。碳纖維材質(zhì)尾翼配合下掛的安裝方式，角度可調(diào)，滿足不同賽道特性的使用，為賽車提供更大的下壓力，帶來(lái)更好的高速穩(wěn)定性行駛。

　　此項(xiàng)賽事的輪胎贊助商為路極輪胎，有干胎和雨胎兩種，每場(chǎng)比賽每臺(tái)賽車最多可使用10條干胎。其中4條輪胎包含在報(bào)名費(fèi)用里，每位車手可根據(jù)自身情況決定是否購(gòu)買更多輪胎。輪圈供應(yīng)商為邁斯盾。

　　底盤方面，前下?lián)u臂、前穩(wěn)定吊桿、后傾角拉桿、束腳拉桿、后上下?lián)u臂、彈簧托臂改裝魚眼介子，此設(shè)計(jì)增強(qiáng)原配件的使用耐久性，同時(shí)底盤擺動(dòng)范圍變大，提升賽車底盤數(shù)據(jù)調(diào)校，讓車輛在賽道彎道行駛更加的穩(wěn)定。

　　剎車碟使用的AP RACING直徑355mm競(jìng)技專用剎車碟，經(jīng)過(guò)熱處理加工使其更耐高溫，防開裂，更適合賽用。制動(dòng)卡鉗使用AP5000R競(jìng)技專用四活塞卡鉗，配合自主研發(fā)的全碳纖剎車大流量進(jìn)風(fēng)口，能有效緩解剎車系統(tǒng)發(fā)熱問(wèn)題。

　　LEO Racing&APOLLO減振器為領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽專屬定制，搭配魚眼上座，加大側(cè)傾角與輪胎的貼地面積。超短行程，純賽道適用全絞牙減振器，搭配超高磅數(shù)彈簧，減少急速過(guò)彎側(cè)傾。復(fù)筒式筒芯設(shè)計(jì)，擁有高耐用度的優(yōu)點(diǎn)。

　　LEO Racing&ASPEC排氣從三元段一直到排氣尾嘴，更換了全段排氣，采用了直通單出排氣，使排氣更加順暢，同時(shí)帶來(lái)了更加激昂的排氣聲浪。

　　車內(nèi)飾無(wú)用件全部拆除，只保留原儀表臺(tái)，最大程度減輕車重，原廠整備質(zhì)量1615kg，賽車滿油配重為1395kg。賽車座椅采用OMP半包競(jìng)技賽車座椅，配置SCHROTH六點(diǎn)式安全帶，全鋁自制腳踏板，DESIGN水基半自動(dòng)滅火器，以及右側(cè)SCHROTH防撞三角網(wǎng)全部符合FIA標(biāo)準(zhǔn)。

　　車輛全身加焊防滾架，防止車輛高速行駛時(shí)發(fā)生車輛翻滾意外，盡可能保證車手安全，同時(shí)還能增強(qiáng)車身強(qiáng)度和抗扭曲度。碳纖維車門重量輕，吸震性能強(qiáng)、堅(jiān)固，能在保護(hù)車手安全的同時(shí)減輕整車質(zhì)備，將事故發(fā)生的損失最小化。電瓶之外加裝電瓶盒，防止電瓶裸露在外，存在安全隱患，以保護(hù)車手安全。同時(shí)，增加電瓶盒使車內(nèi)更加整齊美觀。碳纖維材質(zhì)的中央扶手，美觀的同時(shí)可以減輕整車的質(zhì)量。

　　氣頂能夠快速支撐車輛，減少在賽程中的換胎時(shí)間，為選手爭(zhēng)取更多時(shí)間。由LEO Racing獨(dú)家改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，縮短冷卻時(shí)間，防止在高速行駛下發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象。動(dòng)力傳動(dòng)方面，則基本保留了03+原廠車的狀態(tài)，只是取消了四驅(qū)系統(tǒng)。

● 首場(chǎng)官方測(cè)試賽在寧波國(guó)際賽道打響

　　8月1日，領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽官方測(cè)試在寧波國(guó)際賽道完美收官。在第一回合8圈的官方測(cè)試當(dāng)中，駕駛999號(hào)賽車的陳曉科起跑后立刻占據(jù)全場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。最終他以14分29秒204的全場(chǎng)最終成績(jī)，領(lǐng)跑首輪官方測(cè)試。而在第二回合10圈的官方測(cè)試當(dāng)中，開始前兩圈，領(lǐng)跑的幾位車手發(fā)生了激烈的纏斗。期間，一些車手為了更好地尋找賽車操控極限，在入彎時(shí)，速度略快，導(dǎo)致錯(cuò)失最佳通過(guò)路線，失去了不少時(shí)間。最終16號(hào)車手胡博以21分11秒050的全場(chǎng)最終成績(jī)，結(jié)束了第二回合的官方測(cè)試。

● 總結(jié)：

　　領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽由領(lǐng)克汽車、寧波國(guó)際賽道以及浙江利威體育有限公司聯(lián)合打造的專業(yè)汽車統(tǒng)一規(guī)格賽事。領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽作為中國(guó)汽車品牌專業(yè)的統(tǒng)一規(guī)格賽事，不僅彰顯了領(lǐng)克汽車推廣中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)文化的決心，還為中國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)愛好者提供了全新賽事平臺(tái)。

　　作為領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)營(yíng)銷體系下的全新賽事，領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽不僅成為了銜接WTCR房車世界杯與領(lǐng)克汽車車手養(yǎng)成計(jì)劃之間的重要一環(huán)，還進(jìn)一步詮釋了領(lǐng)克汽車作為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)文化推動(dòng)者的身份與價(jià)值。領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽將以領(lǐng)克的性能優(yōu)勢(shì)為出發(fā)點(diǎn)，努力把自身打造成為國(guó)內(nèi)知名賽事，并以自身賽事傳播影響力，向大眾普及賽車運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展。（文 汽車之家 張子儀）