[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]  前不久，汽車之家AHRT賽車隊(duì)正式宣布將攜手上汽名爵MG6 XPOWER TCR賽車出戰(zhàn)2021賽季TCR China中國系列賽全年比賽，車隊(duì)參賽車手均來自汽車之家原創(chuàng)編輯團(tuán)隊(duì)，而在參賽之前，我們進(jìn)行了一場緊張的隊(duì)內(nèi)選拔賽，看看都有誰坐進(jìn)了這輛TCR賽車。

關(guān)于汽車之家AHRT賽車隊(duì)

　　2019年4月，汽車之家AHRT賽車隊(duì)正式成立，參賽的全部車手都是在原創(chuàng)編輯團(tuán)隊(duì)任職的編輯。進(jìn)過兩年的磨練，先后有20余位編輯駕駛賽車參與了國內(nèi)的各項(xiàng)賽事，目的是讓編輯團(tuán)隊(duì)與來自全國專業(yè)車手們站在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下審視自己、磨練自己。

　　的確，在現(xiàn)在這個自媒體百花齊放的時代，“車評人”猶如雨后春筍在各個平臺嶄露頭角，評車的手法和觀點(diǎn)也都非常具有創(chuàng)意，“情感說車”、“劇情說車”、“排比句說車”等等，讓網(wǎng)友們看到了汽車的不同面，不同的展現(xiàn)形式也受到了不少網(wǎng)友的喜愛。

　　但是我們更堅(jiān)信，用最專業(yè)的編輯人員（汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)）和評測體系（汽車之家AH100評測體系）才能輸出正確，對消費(fèi)者有幫助的觀點(diǎn)。如果連車都不會開、開不好，那我們有什么資格對車輛做出好壞的評價呢？

　　這是汽車之家內(nèi)容團(tuán)隊(duì)從成立之初到現(xiàn)在從沒改變過的理念，也是汽車之家賽車隊(duì)成立的初衷。您在汽車之家所閱讀的每一篇試駕文章、車輛評測中每一個觀點(diǎn)都是編輯團(tuán)隊(duì)在參與汽車賽事的經(jīng)驗(yàn)中獲得的，我們有能力可以從更高的視角、更廣的維度去審視每一款車輛。

　　正是因?yàn)閷�業(yè)的執(zhí)著，汽車之家賽車隊(duì)從成立之初的成績暗淡，到2020寧波耐力賽首站便登上了組別亞軍的領(lǐng)獎臺。因?yàn)槲覀儾粩嗟呐�力，在同年的TCR China舞臺上，王濤、林琦、張子儀輪番上陣，不斷與高手較量、才能有南京站、天馬站跳出媒體圈，登上了全場亞軍和季軍的領(lǐng)獎臺。

全新戰(zhàn)車MG6 XPOWER TCR賽車

　　在今年，汽車之家AHRT賽車隊(duì)的賽車陣容里又迎來了全新戰(zhàn)車——MG6 XPOWER TCR賽車，以及它全新的賽車涂裝。

　　MG6 XPOWER TCR賽車是目前唯一一款在國內(nèi)生產(chǎn)制造的TCR賽車。是的，這是TCR賽車場上唯一一款中國制造。

　　FIA賽車運(yùn)動大會可以被視作“賽車界的奧運(yùn)會”，云集了全世界的高手來參加。就像奧運(yùn)會中包含了多項(xiàng)競技項(xiàng)目一樣，F(xiàn)IA賽車世界杯也是由多個比賽項(xiàng)目組成的，這其中就包括了GT杯比賽、F4方程式比賽、房車賽、漂移比賽、競技卡丁車比賽，以及電子競技比賽。而且，在未來根據(jù)舉辦地的不同，還會有更多的比賽項(xiàng)目加入進(jìn)來。

　參加FIA賽車世界杯賽事的車手不僅代表著自己、車隊(duì)，同時也代表著他們的國家來進(jìn)行比賽，車手由FIA所屬的各個國家體育局負(fù)責(zé)提名，他們可以根據(jù)自己的意愿選擇參加相應(yīng)的比賽。

　　作為重返國際賽道的“新人”，MG XPOWER代表中國出征，雖然成績還有很大的進(jìn)步空間，但仍舊為中國賽車在世界舞臺上開了一個好頭。

　　而在2020 TCR China中國系列賽中，由領(lǐng)克和MG領(lǐng)銜的兩大陣營一直是爭奪年度總冠軍的焦點(diǎn)。最終，由車手張臻東、何曉樂等組成的MG6 XPOWER車隊(duì)?wèi){借在賽場上的出色表現(xiàn)，以318個賽季積分贏的了2020 TCR China中國系列賽年度車隊(duì)冠軍。。

如何選拔新車手？

　　本賽季參與TCR China國際汽車中國系列賽，也是汽車之家原創(chuàng)團(tuán)隊(duì)向更高規(guī)格賽事輸送人才與鍛煉團(tuán)隊(duì)的重要一步，希望通過更高性能的賽車和競爭更激烈的比賽，鍛煉編輯的控車能力，以此能夠?qū)⒈荣愔蝎@得的寶貴經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到日常車輛測評的工作中。

　　因此，我們也擴(kuò)大了此次車手陣容的規(guī)模，并且采用選拔機(jī)制，在現(xiàn)有的全部車手中挑選擁有更豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的車手再進(jìn)一步挑選，而是否有資格駕駛MG6 XPOWER TCR賽車，則由MG XPOWER車隊(duì)的車手、車隊(duì)以及工程師經(jīng)過對駕駛數(shù)據(jù)的評判來挑選。

　　選拔車手地點(diǎn)在上海天馬賽車場，上海地區(qū)喜歡下賽道的朋友一定對這條賽道不會感到陌生，賽道雖然不是很長，一圈只有2.063公里，但是卻有14個彎道，不少彎角的角度很是刁鉆，整體節(jié)奏也是非常緊湊。

　　備選的8名車手中，有一半第一次跑這條賽道，在加上基本沒開過TCR賽車，陌生的賽道陌生的賽車，時間又非常有限，想快速在這里證明自己的能力，怎是一個難字了得。

　　不過想想，職業(yè)車手面對的困境不就是這樣么，同樣的競技舞臺，你的對手不可能因?yàn)槟銢]有來過這里，或是頭一回駕駛你的新賽車就會讓你幾分。我們既然把自己推上了職業(yè)賽車的舞臺，那就只有放手一搏了。

　　除了左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)之外，實(shí)際賽道的每一個地方都與模擬器上有著不小的區(qū)別，尤其是賽道的寬度和起伏簡直是南轅北轍。模擬器上雖然對賽道的轉(zhuǎn)彎角度有著很真的模擬度，但是從屏幕上感覺到的與實(shí)際還是有非常大的偏差，這也是模擬器的弊端之一。

　　就像天馬的T5彎，梁奇在模擬器上一直是以為一個下坡的彎道，但是實(shí)際來到這之后，才發(fā)現(xiàn)這是一個上坡。當(dāng)然，這里并不是說模擬器一無是處，模擬器仍舊是提升駕駛技巧和了解賽道最方便和經(jīng)濟(jì)的方式，不過最好實(shí)操和模擬最好相結(jié)合著練習(xí)。

從啟動開始了解TCR賽車

　　 時間緊張，這是參加這次選拔所有車手第一個感覺。在駕駛TCR賽車之前，每兩位車手共享一輛訓(xùn)練車完成一節(jié)（20分鐘）練習(xí)，主要目的是熟悉賽道。然后各自獨(dú)立駕駛MG6 XPOWER TCR賽車進(jìn)行一節(jié)的駕駛，并以這個時間段的駕駛表現(xiàn)作為最后評判標(biāo)準(zhǔn)，選拔出最終的駕駛賽車參賽的車手。

　　如果您看過韓寒的電影《飛馳人生》，里面黃景瑜飾演的林臻東的原型就是張臻東，尤其那句“滅了林臻東”可謂家喻戶曉。

　　這些在民用車上極為基礎(chǔ)的操作在賽車上還要再學(xué)一遍？是的，相比民用車，賽車使用的是另外一套邏輯。就拿啟動賽車來說，民用車一個無鑰匙啟動按鍵或者轉(zhuǎn)一下鑰匙的動作，在賽車上是分開的幾個步驟：接通電源、啟動風(fēng)扇、再按下點(diǎn)火鍵。如果想掛入一擋，需要同時踩下離合器和剎車踏板，在撥動升擋撥片才可以。

選拔之后的車手感悟

　　雖然我們只有8個人，但是按照駕駛經(jīng)驗(yàn)可以分為三個情況：第一種王濤，方程式、GT、房車、拉力賽都拿過冠軍，因此，他算單獨(dú)一個；第二種是林琦和張子儀，他們已經(jīng)在去年的TCR China賽場上經(jīng)過幾站的磨練，對于TCR賽車并不陌生；第三種是其余的車手，都沒有開過TCR賽車，對于如何駕駛這款賽車一無所知。

　　林琦和張子儀都是去年參加TCR China比賽的車手，在AM大師杯組別也都取得過不錯的成績。這次試車對于他們來說不在陌生，更多的是如何適應(yīng)這輛新的賽車。

　　測試后，能感覺到中國制造的賽車確實(shí)有很高的完整度與性能，但在細(xì)節(jié)方面還需要經(jīng)歷更多的賽事與車手的建議來進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整。

　　張子儀由于去年參加了幾場TCR China的比賽，所以對于TCR賽車的動力和駕駛特性都有了一定了解。

　　接下來就是沒有駕駛過TCR賽車的車手了，其中梁奇和陶懞軒都是參賽經(jīng)驗(yàn)較為豐富的車手。梁奇在編輯部還有“模擬器小王子”的稱號，自己的車也是寶馬的E92 M3，但是這輛MG6 XPOWER TCR賽車還是給他不小的“驚喜”。

　　熟悉車輛成了梁奇在這20分鐘內(nèi)必須要做的事情，在幾圈過后已經(jīng)可以適應(yīng)它的節(jié)奏了，慢慢的試探剎車以及輪胎的抓地力表現(xiàn)，預(yù)期中的低容錯率其實(shí)并沒有出現(xiàn)，當(dāng)然，一切都是要以合理駕駛為主。主要你有一定的賽車駕駛基礎(chǔ)，適應(yīng)起來并不難，但是想開快很難。

　　同樣感覺在精力方面有所提升的還有曹昊旻，和之前的飛度601賽車不同，極快的油門響應(yīng)和更快的速度感提升讓整個駕駛節(jié)奏更加緊湊。在20分鐘的賽道駕駛中需要100%的專注力，對他來說是不小的挑戰(zhàn)。

　　MG6 TCR賽車的特性對車手的油門控制能力提出了很高的要求，而這也是他覺得自己目前所欠缺的能力，此外還有左腳剎車力度的問題，這個問題也從去年的CEC一直困擾著他，當(dāng)然還有集中注意力的問題。

　　最后，讓王濤來總結(jié)一下這輛賽車吧。

　　這臺車它是一個剛剛組裝好的新車給到我們，所以可能穩(wěn)定性方面沒問題，但是缺少更多里程的數(shù)據(jù)積累，尤其在底盤這塊可能還不是特別清晰。此外，還有渦輪的介入相對來說會有些突兀。

　　但是這次試車的時間實(shí)在是太緊張了，對于王濤來說，他更加期待幾天之后在上海國際賽車場舉辦的揭幕戰(zhàn)，到時候更加完善的底盤數(shù)據(jù)和車內(nèi)設(shè)備調(diào)整，才能讓他發(fā)揮出這輛車原本該有的實(shí)力。

寫在最后：

　　短暫的試車工作已經(jīng)全面完成，汽車之家AHRT賽車隊(duì)經(jīng)過選拔，也已經(jīng)挑選出了全新參賽陣容，他們是：王濤、林琦、張子儀、梁奇和陶懞軒。

接下來，5月7日，將迎來TCR China的首次比賽，各位敬請期待。同時，我們堅(jiān)信汽車之家AHRT賽車隊(duì)的車手們能夠駕駛著新款賽車在TCR賽場上取得更優(yōu)異的成績，同時不斷迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）