[汽車之家 賽車隊]  大家好，我是汽車之家評測編輯陶懞軒，很榮幸能從事汽車編輯這個職業(yè)，但實現(xiàn)過程并不順利。細(xì)節(jié)不表，總之我是個浪費了不少青春、走了很多彎路的人。時間去哪兒了？大概就是玩兒吧。從小喜歡汽車，大學(xué)畢業(yè)后更是沉迷其中對未來無暇顧及，除了在賽道日用圈速換來的虛無自尊之外，毫無收獲。就這樣渾渾噩噩混到三十多歲，以為自己的生活還會這樣下去，像雨滴消失在土壤里。

　　直到在我入職汽車之家之后的某一天，汽車之家突然宣布要成立自己的車隊參加CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽，那是2019年的事。意外、興奮，緊接著緊張，從來沒敢想過的正式比賽機(jī)會似乎觸手可及，但又對自己的駕駛技術(shù)沒什么信心。

　　能入選CEC車手十分幸運，我們的車手選拔先是用模擬器進(jìn)行第一輪篩選，然后是金卡納和賽道駕駛評定，最終選出的20多位車手代表汽車之家在2019年全年5場比賽中經(jīng)歷了高溫、雨戰(zhàn)、收獲和遺憾，2020年，我們變得更強(qiáng)了。

　　2020年由于新冠疫情的影響，比賽日期不斷變化，經(jīng)過數(shù)次的調(diào)整之后，揭幕戰(zhàn)也一直延到8月份才開幕。當(dāng)然這已經(jīng)是在賽事主辦方和所有參與到這項賽事中的人員共同努力的結(jié)果。8月份的揭幕戰(zhàn)我是以記者身份隨隊報道，而剛剛結(jié)束的第二、第三場（R2、R3）比賽我終于作為車手坐進(jìn)了818號賽車的駕駛艙。

601號賽車陣容：

818號賽車陣容：

　　由于駕駛的818號賽車主要以完賽為目標(biāo)，并且耐力賽的圈速快慢也并不是能否取勝的關(guān)鍵，所以我們的主要任務(wù)是保護(hù)賽車，想到這，思想負(fù)擔(dān)也就輕了好多，并且我也是有私心的，俗話說練十次不如賽一次，我想用這次比賽磨煉自己的技術(shù)，并且驗證一下不同的駕駛方式。

自由練習(xí)+R2正賽：

　　10月的寧波天氣已經(jīng)比較涼爽，練習(xí)時氣溫大概在20多度的樣子，這溫度人和車都比較舒服。就算好全套賽車裝備靜坐在車內(nèi)，也不會覺得特別熱。

　　下午正賽總共150分鐘的時間，818號賽車首先由畢業(yè)上場，75分鐘后由王宛霖接替，二人也不是頭一次參加CEC了，所以雖然賽場上意外不斷，二人還是穩(wěn)扎穩(wěn)打，將賽車安全帶回。最終，818賽車在第一回合獲得了全場第17名，1600B組第6名的成績，而601號賽車由于在第一回合后半段發(fā)生排氣管頭端爆裂問題遺憾退賽，但依然以1600A組第7名的成績進(jìn)入第二回合。

　　R2賽程的最后，818號賽車緩速堅持到了比賽結(jié)束，獲得組別第6的名次。601號車由于沒有沖過終點線，最終未能完賽。今天是我第一次在半干地面上用前后不同的輪胎比賽。雖然最后名次不太好，但對我個人來說，在控車能力和心理素質(zhì)方面有了提升，有點小竊喜。

R3賽程：

　　R3賽程開始排位賽和第一回合的角逐。R3賽程兩天車的車手都有所調(diào)整。601號由梁琦帶領(lǐng)上海分站的周尤和評測導(dǎo)購的王曉辰，兩位在編輯中駕駛技術(shù)比較優(yōu)秀的車手。818號由劉賽、舒寧、李喬辰和我來駕駛。

　　下午，R3賽程第一回合正式比賽拉開帷幕。時間同樣為150分鐘，601號賽車由梁奇和王曉辰二人相繼完成。818號賽車則由舒寧和劉賽接替駕駛。由于今天的氣溫比前兩天更高，所以我也做好了隨時以第三棒替補車手上場的準(zhǔn)備。601號賽車在梁奇手中有條不紊，但換由王曉辰駕駛后遭遇到對手的碰撞，索性順利完賽。

　　818號賽車第一棒車手舒寧在駕駛一個小時后出現(xiàn)了脫水情況，換由劉賽上場，劉賽上場后加快了節(jié)奏，賽車的圈速逐漸提高，不斷刷新著他自己的最快圈速。

　　至此，601號賽車在R3第一回合獲得1600A組第4名的成績，818號賽車也以1600B組第6名的成績順利進(jìn)入第二回合。

　　轉(zhuǎn)天上午，CEC中國耐力錦標(biāo)賽R3第二回合終于到了，這是今年CEC最后一場比賽。601號賽車車手為周尤和曹昊旻兩人，818號賽車則派出李喬辰和我。

　　不斷被超的同時也不時超越別人，高強(qiáng)度的駕駛動作讓我的精力和體力耗費的比平時更快，輪胎溫度也明顯上升。在30分鐘后我前面只剩下一臺同組的飛度賽車，

　　果不其然，在數(shù)圈之后，前車終于在入彎時發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，讓出了內(nèi)線，讓我趁機(jī)超越。超過之后就是舒適的飛馳時間，隨著后車原來越遠(yuǎn)，自己的節(jié)奏也越來越清晰。但之前精力和輪胎都消耗的比較快，所以圈速也沒有更高突破。換人之后李喬辰?jīng)]有使出他跑卡丁時的那股狠勁，而是保守穩(wěn)定地把賽車帶過了終點線，有人說車手都有脾氣，而對于全隊的責(zé)任心顯然比個人的勝負(fù)欲更難能可貴。

結(jié)語：

　　R2、R3兩場比賽是我人生中第二次參加正式比賽。拋開汽車之家賽車隊回饋用戶的意義不說，但從我這個熱愛駕駛的編輯方面來講，收獲頗豐。第一自然是駕駛技術(shù)，平時開慣了街車的我如果不是通過比賽，恐怕永遠(yuǎn)無法理解光頭胎在抓地特性和溫度控制方面的技巧，也學(xué)會了團(tuán)隊配合上的有舍有得。這些對于一個汽車編輯來說是極其寶貴的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗將提高汽車之家編輯團(tuán)隊的價值和專業(yè)性，用更高水準(zhǔn)的內(nèi)容來回饋我們的用戶。

　　2020的耐力賽已經(jīng)結(jié)束，2021年近在眼前，汽車之家的601號賽車都在今年獲得了相當(dāng)不錯的組別名次。參加TCR China比賽的王濤更是又一次拿到了冠軍獎杯。承載著更多編輯希望的818號賽車，距離領(lǐng)獎臺似乎也不遠(yuǎn)了。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓 曹昊旻 陶懞軒）