[汽車之家 JR-改裝社]  一直以來，我都希望可以收一臺經(jīng)典老車，然后通過自己翻新、改裝，讓它能夠煥發(fā)第二春，同時撰寫一些以老車“玩”改裝為主調(diào)的文章并將相應(yīng)的內(nèi)容及經(jīng)歷分享出來，但可惜經(jīng)濟實力不允許，而且某些客觀條件對這些老車并不友善……幸好，我身邊不缺少這類志趣相投的朋友，他們有足夠的經(jīng)濟實力去“養(yǎng)活”這些老家伙，而且也樂意分享一些“玩車”的故事。既然如此，《老車玩改裝》系列的內(nèi)容可以正式開始了，第一期的主角則是我的朋友Calven以及豐田MR-S。

● 豐田MR2/豐田MR-S歷史回顧：

　　時間回到1976年，豐田MR2的故事可以說是從這一年開始的。當(dāng)年，豐田打算推出一個新車研發(fā)項目，想創(chuàng)造一款富有駕駛樂趣，價格合理且燃油經(jīng)濟性良好的跑車。但可惜當(dāng)時剛好遇上了70年代石油危機，這個新車的項目被迫推遲到了1979年才算是正式開始。當(dāng)時，經(jīng)過了多個部門的評估后，豐田為新車定下了第一個目標，那就是驅(qū)動形式必需是中置后驅(qū)。

　　1981年，這個新車項目已經(jīng)小有成績，豐田MR2的首款原型概念車SA-X正式亮相。當(dāng)時，豐田同時將它的原型測試車放在日本和北美兩個地區(qū)進行新車測試，甚至還邀請了前F1賽車手Dan Gurney協(xié)助測試的工作。

　　兩年以后，在1983年的東京車展，以SA-X為基礎(chǔ)打造的SV-3概念車正式亮相。在設(shè)計上，SV-3概念車保留了SA-X的大致車身造型，但外觀細節(jié)明顯豐富了很多，當(dāng)年有不少人猜測SV-3概念車在設(shè)計上已經(jīng)很接近于量產(chǎn)版的豐田MR2，后來證明事實也確是如此。

◆ 第一代豐田MR2：W10/W11 1984-1989

　　1984年，初代豐田MR2面世，豐田汽車也因此而成為了第一家量產(chǎn)中置發(fā)動機跑車的日本汽車制造商。MR2，本意為”Midship、Runabout、2-seater“，即中置發(fā)動機、小型汽車、雙座位。后來，據(jù)聞豐田聽取了用戶的要求，將MR2的意思改為“Mid engine、Rear drive、2-seater”，即中置發(fā)動機、后輪驅(qū)動、雙座位。

　　當(dāng)時，它的誕生引起了業(yè)界的轟動，畢竟沒多少人會想到一向以制造平庸家用車見長的豐田汽車會突然推出一款如此精致且特別的中置后驅(qū)小跑車，而豐田的想法也相當(dāng)簡單，研發(fā)MR2的其中一個原因就是想打破人們固有的傳統(tǒng)思維，同時展現(xiàn)自己的做車造詣。事實上，這已經(jīng)不是豐田第一次改變業(yè)界對它的看法了，比如1967-1970年推出的豐田2000GT就已經(jīng)讓歐洲的大牌車廠刮目相看，當(dāng)時豐田2000GT甚至被稱為日本第一臺國寶級跑車，改變了歐洲大牌車廠對日本汽車制造商只會仿制或生產(chǎn)笨拙實用汽車的印象。

　　第一代豐田MR2的研發(fā)初衷主要是強調(diào)設(shè)計感以及駕控樂趣，輕巧、好玩是它最為鮮明的特點。由豐田汽車與當(dāng)時在賽場獲得輝煌成績的英國蓮花公司（現(xiàn)在稱：路特斯）聯(lián)手打造的它，擁有了緊湊而輕量化的車身，北美版的重量是1066kg，而日版更是只有950kg。此外，第一代豐田MR2還擁有了相當(dāng)完美的44：56的前后配重，底盤調(diào)校由英國蓮花公司完成，從而確保了上佳的駕控樂趣。比較可惜的是，英國蓮花只是參與了第一代豐田MR2的研發(fā)測試工作，雖然豐田當(dāng)時有意想收購它，但在1986年時它被美國通用并購了。

　　針對不同的市場，豐田MR2有不同的動力可以選擇，最大功率83馬力的1.5L 3A系列發(fā)動機只針對日本市場；1.6L 4A-GE發(fā)動機主要針對日本、美國和英國等市場，但不同銷售市場的4A-GE發(fā)動機在動力數(shù)據(jù)方面有一定的區(qū)別，最大功率在114-129馬力之間。

　　1987年，豐田針對北美市場推出了增壓版的MR2，它搭載的4A-GZE發(fā)動機以4A-GE發(fā)動機的缸體為基礎(chǔ)，加裝了機械增壓器和中冷系統(tǒng)，但取消了可變進氣系統(tǒng)，同時把壓縮比調(diào)低，最大功率提升至147馬力。當(dāng)時有報道顯示，它那輕巧的車身與這套動力系統(tǒng)搭配后，0-100km/h加速時間低于7秒。另外值得一提的是，這臺4A-GZE發(fā)動機的增壓器依靠皮帶來驅(qū)動，并且裝備了電磁離合器，在不需要強大動力輸出時可以停用，以提升燃油經(jīng)濟性。

　　正所謂賽道見真章，豐田MR2在民用車領(lǐng)域大獲成功的同時，豐田沒有忘記把它帶到賽場上。1984年，針對當(dāng)時的WRC B組別，豐田基于W10 MR2打造了222D拉力賽車。當(dāng)時的222D使用了3S-GTE發(fā)動機，與變速箱一起采用了橫置的安裝方式。據(jù)說，這套動力系統(tǒng)的最大功率超過600馬力，但具體參數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)是難以證實了，畢竟豐田一直沒有正式對外公布。然而，222D賽車的第一版原型車在測試時就已經(jīng)問題不斷，一直未能達到豐田的要求。1985年底，為了改善第一版測試車的問題，豐田又打造了8臺222D的第二版原型測試車，發(fā)動機改為縱置布局，但測試時依舊存在很多問題。

　　WRC 1985賽季的第5和第8站，發(fā)生了一死一重傷的事故，組委會將新組別“S組”提上議程。為了應(yīng)對新賽制，此時的豐田也得改變策略，一邊開始研發(fā)S組的新賽車，同時還繼續(xù)改善原有的B組賽車。很不幸，WRC 1986賽季發(fā)生了十分嚴重的事故，組委會不僅取消了B組賽事，同時新規(guī)劃的S組賽事也夭折了。最終，豐田被迫終止研發(fā)B組版本的222D賽車，而S組版的222D賽車甚至還沒來得及進入實際的測試階段就被送進博物館了。

◆ 第二代豐田MR2：W20 1989-1999

　　1989年，第二代豐田MR2在日本及北美先后上市，它的體形變得更大，長寬高分別為4171×1699×1234mm，軸距為2400mm，而上一代的長寬高則分別是3950×1666×1234mm，軸距為2319mm。隨著體形的增大，它的體重也相對增加了160-180kg。

　　第二代豐田MR2采用了全新的外觀設(shè)計，當(dāng)時的它同樣引起了業(yè)界的極大關(guān)注。由于豐田針對它采用的設(shè)計風(fēng)格與法拉利旗下部分車型很相似，在它身上可以清晰地看到法拉利F348或F355的影子，因此被稱為“平民版法拉利”。在那個時代，人們對它的外觀褒貶不一，而現(xiàn)在則被很多車迷視為經(jīng)典。

　　前F1賽車手Dan Gurney同樣參與了第二代豐田MR2的測試工作，為它的操控性和駕駛樂趣提供了保障。事實上，即便沒了蓮花汽車的協(xié)助，它的操控及性能也相對前代車型有所提升，更準確地說應(yīng)該是更易于操控，而上一代車型被人詬病的車尾過于活躍的問題在它身上已經(jīng)得到了明顯的改善。此外，它還相對前代車型更加注重乘坐舒適性。在車重及車身尺寸變化之后，它的車身前后配重變成了42：58。

　　與過往一樣，不同市場銷售的豐田MR2搭載了不同的動力系統(tǒng)，在日本市場有2.0L排量的3G-GE自然吸氣發(fā)動機、3S-GTE渦輪增壓發(fā)動機可以選擇，前者的最大功率是165馬力（121kW），后者的最大功率是222馬力（163kW）。 

　　在北美市場銷售的豐田MR2同樣有3S-GTE渦輪增壓發(fā)動機，但最大功率降低至203馬力（149kW），此外還有一款排量為2.2L、最大功率為132馬力(97kW)的5S-FE自然吸氣發(fā)動機。至于歐洲市場，它有兩款2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機可選，分別是最大功率為140馬力（103kW）的3S-FE發(fā)動機以及最大功率為154馬力（113kW）的3S-GE發(fā)動機。

　　1998年，豐田針對MR2推出了由豐田車隊官方設(shè)計的TRD 2000GT改裝套件。加裝了該套件以后，豐田MR2的外觀將會跟TRD 2000GT賽車相似，而此舉則是為了致敬TRD 2000GT在GT-C賽事獲得勝利。此外需要提醒的是，當(dāng)年豐田參加24小時勒芒賽的MC8-R也與這一代豐田MR2關(guān)系密切，因為它是基于這一代豐田MR2的平臺打造的。

　　第二代豐田MR2生產(chǎn)銷售了10年的時間，無疑是MR2家族最長壽的車型，也是最成功的一代，可謂是走向了人生的巔峰。與此同時，它還不小心打破了當(dāng)時日本汽車廠商5年一換代的規(guī)律。對于國內(nèi)的車迷而言，他們對這一代豐田MR2不會感到陌生，畢竟是最經(jīng)典的一代車型，而且當(dāng)時還曾經(jīng)有小批量引進到國內(nèi)。大概是半年前，我的其中一個改裝商朋友把他那購買了好幾年且等待修復(fù)的第二代豐田MR2賣掉了，價格竟然是不可思議的60萬元人民幣……只能說情懷這玩意，真的是需要錢來衡量的！

◆ 第三代MR2：W30 1999-2007

　　1997年，第三代豐田MR2的概念車在當(dāng)年的東京車展正式亮相，而量產(chǎn)版正式發(fā)布的時間則是1999年。根據(jù)市場的不同，這一代豐田MR2使用了多達三個名稱，它在日本叫MR-S，在北美叫MR2 Spyder，而歐洲則叫MR2 Roadster。

　　這一代豐田MR2的設(shè)計風(fēng)格發(fā)生了明顯的變化，第二代那種優(yōu)雅跑車的氣息全沒了，取而代之的是帶點可愛且以玩樂為主調(diào)的小跑車氣息。顯然，這樣的設(shè)計在當(dāng)時并沒有得到認同，而且當(dāng)時外界普遍認為它抄襲了保時捷Boxster（986）的設(shè)計。事實上，它還不單單只是外觀設(shè)計沒有得到認同，內(nèi)飾及配置也是如此。顯然，設(shè)計風(fēng)格的大轉(zhuǎn)變已經(jīng)為這一代豐田MR2的失敗埋下了伏筆。

　　理論上，996kg的車重以及小巧的車身依舊可以為它帶來不錯的操控性及駕駛樂趣，但正所謂“不作不死”，最大功率141馬力（104kW）的全鋁制1ZZ-FED 1.8L自然吸氣發(fā)動機竟然是它的唯一選擇。作為豐田MR2的最新一代車型，它在這些方面并沒有拿出足夠的誠意，與前作相比更是黯然失色。在2005年年底，由于銷售業(yè)績不理想，加上小跑車市場嚴重萎縮，這一代豐田MR2停止在北美市場銷售，甚至在2007年徹底停產(chǎn)。

　　這一代豐田MR2也有衍生的作品，其中豐田MR2 VM180 TRD就是代表作之一。該車由TRD部門在2000年時基于這一代MR2打造而來，針對外觀、底盤防傾桿、排氣系統(tǒng)等進行了升級，可以選裝機械式限滑差速器、TRD減振器等零部件，同時發(fā)動機的最大功率提升至156馬力，但只限量銷售100臺。

　　值得一提的是，第三代豐田MR2當(dāng)時曾經(jīng)引進到國內(nèi)銷售，即便是現(xiàn)在，只要你多花點心思、時間和金錢在國內(nèi)二手車市場淘一臺N手的第三代豐田MR2應(yīng)該也不會太困難。此外，據(jù)聞它的維修保養(yǎng)也不會很麻煩，因為它的底盤有很多零部件與花冠EX共享。

● 改裝車實拍剖析：

　　經(jīng)過前面的歷史回顧，相信大家對豐田MR2的歷史已經(jīng)有了深入的了解，接下來進入改裝車的實拍剖析環(huán)節(jié)：

● 車主故事：

　　一直從事汽車相關(guān)工作的Calven，早就對汽車及改裝都有深入的了解，而且還擁有十分豐富的“玩車”經(jīng)歷。從2006年大學(xué)畢業(yè)至今，他已經(jīng)擁有過富康、威姿、寶來、奔馳C級（W203）、巴博斯smart fortwo、捷達（MK2）、本田時韻、飛度（GK5）、豐田普瑞維亞、馬自達MX-5（NC）、smart forfour、豐田MR-S……而且這些他擁有過的車或多或少都改裝過。

玩姿態(tài)（4） 馬自達MX-5改裝案例剖
http://www.jewelry-store-wholesaler.com/tuning/201610/894137.html

　　從Calven擁有過的車不難看出，他對經(jīng)典老車有著鐘愛之情。或許在某些人眼里，這些“老家伙”跟廢鐵沒什么兩樣，但對Calven來說它們就如同寶貝一樣，尤其是那些年份久遠的經(jīng)典老車，看著它們從“老態(tài)龍鐘”變成“老當(dāng)益壯”，那份喜悅之情或許只有Calven才能真正體會得到。顯然，這就是他樂意去購入這臺豐田MR-S的主要原因之一。

　　至于為何會鐘情于汽車改裝，這很大程度上是因為他個人的性格以及興趣愛好所導(dǎo)致的，認識Calven的人都知道他是一個做事不墨守成規(guī)，喜歡創(chuàng)新，喜歡與眾不同的人。同時，他還是一個十足的“潮”人，對潮流文化也有著自己獨到的見解。

　　最近半年，Calven在珠三角地區(qū)的玩車圈可謂是聲名鵲起，他的改裝豐田MR-S獲得普遍認可只是其中一個原因，而更值得一提的是他的2019亞歐自駕之旅。當(dāng)時，Calven和好友駕駛著一臺由KGO修復(fù)并且做了改裝的桑旅從廣州出發(fā)，在歷經(jīng)22天、行駛12000公里后，順利到達奧地利沃爾特湖，如此瘋狂的舉動確實讓人佩服，同時我也相信這將會是Calven人生中一段難忘的經(jīng)歷。不瞞你，他在我心目中是一位真正的“玩車”之人，上述的經(jīng)歷只是其中一個原因，更重要的是他樂于去推動國內(nèi)汽車文化的發(fā)展。

● 全文總結(jié)：

　　國內(nèi)汽車市場正在快速地發(fā)展，每年都會有不勝枚舉的新車發(fā)售，消費者的換車頻率也只會越來越高。在這樣的客觀環(huán)境下，加上各項政策的限制，像本文的豐田MR-S那樣的經(jīng)典老車只會越來越少。當(dāng)然了，跟Calven一樣愿意花錢、花時間、花精力去修復(fù)老車，然后對老車進行改裝的人更是不多見的。不過話說回來，其實Calven真正讓我佩服的地方不僅僅是上述的經(jīng)歷，更重要的是他樂于去推動國內(nèi)汽車文化的發(fā)展，自從擁有了豐田MR-S后，珠三角地區(qū)的車友聚會幾乎都能夠看到他在積極地分享自己的改裝及老車修復(fù)的經(jīng)驗。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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