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2019-2020賽季FE利雅得站 第一回合賽報(bào)

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   [汽車之家 汽車賽事] 2019年11月22日,2019-2020賽季FIA Formula E電動方程式錦標(biāo)賽的首站比賽,在沙特首都利雅得打響。在首日(周五)的比賽中,寶馬車隊(duì)的車手西姆斯在排位賽中拿下了桿位,奔馳車隊(duì)的兩位車手范多恩和德弗里斯分列2、3位。在周五下午進(jìn)行的第一回合正賽中,排在第五發(fā)車的遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)車手伯德發(fā)揮出色,最終登頂取得開門紅,保時捷車手洛特勒獲得第二,范多恩位居第三。

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  由于賽道表面浮土較多,在周五早上的第一節(jié)練習(xí)賽中就有不少車手發(fā)生了事故,其中包括蔚來333車隊(duì)的中國車手馬青驊因?yàn)橘愜囀プサ亓Χl(fā)生碰撞,損壞了前鼻錐。龍之隊(duì)的車手哈特利則是因?yàn)閴旱搅诵落伒馁惖罏r青,導(dǎo)致車輛左右抓地力不均衡而失控撞墻。最終來自遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的弗林斯取得了第一次練習(xí)賽的頭名。此后進(jìn)行的第二節(jié)練習(xí)賽,則是弗林斯的隊(duì)友伯德拿下第一,今年首次為DS鈦麒車隊(duì)出戰(zhàn)的達(dá)科斯塔位居第二。

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  沙特當(dāng)?shù)貢r間11:00,周五排位賽開始。在分組排位賽中首先出戰(zhàn)的6位車手受限于賽道條件,整體圈速都不快,其中包括奧迪車手迪格拉西,最終巴西人只排在第19位發(fā)車。分組排位賽的冠軍依然被伯德收入囊中,而在分組排位賽中讓人眼前一亮的,是奔馳車手德弗里斯。這位今年才21歲的F2冠軍在排位賽中發(fā)揮出色,僅落后于伯德位居第二。 

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  在隨后進(jìn)行的超級桿位賽中,第二位出場的寶馬車手西姆斯憑借一圈驚人的表現(xiàn),以1:14:563的成績排名第一,之后出場的兩位奔馳車手范多恩和德弗里斯發(fā)揮穩(wěn)定,但未能夠超越西姆斯。此前排位第一的伯德最后一個出場,但在第一計(jì)時段中發(fā)生失誤,賽車駛上賽道臟側(cè)發(fā)生了測滑,第一計(jì)時段就損失了近0.9s,最終落后西姆斯0.787s位居第五。文圖里車隊(duì)莫塔拉和馬恒達(dá)車隊(duì)的丹布羅西奧分列第4和第6位。 

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  當(dāng)?shù)貢r間下午15:04,2019-2020賽季FE錦標(biāo)賽第一回合正賽正式開始。桿位發(fā)車的西姆斯使用切線發(fā)車戰(zhàn)術(shù),成功守住桿位優(yōu)勢進(jìn)入第一彎。隨后車陣逐漸拉開,不過由前四位車手西姆斯、范多恩、德弗里斯和伯德所組成的第一集團(tuán)節(jié)奏非?欤ハ嘀g的差距一直沒有被拉開。直到第21圈,伯德超越奔馳小將德弗里斯,本賽季轉(zhuǎn)會保時捷車隊(duì)的洛特勒也逐漸縮小與第一集團(tuán)之間的差距。

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  緊接著在第22圈,領(lǐng)跑的西姆斯將內(nèi)線“門戶大開”,范多恩通過晚剎車強(qiáng)吃內(nèi)線超越西姆斯,晚剎車的范多恩將西姆斯逼出了賽道,伯德順勢超越西姆斯再上升一個位置。此時保時捷車手洛特勒已經(jīng)跟在了德弗里斯的身后,并很快完成了對后者的超越。在比賽還剩10分鐘左右時,位于第二的伯德向領(lǐng)先的奔馳車手范多恩發(fā)起進(jìn)攻,并成功超越范多恩上升至首位,隨后洛特勒也超過范多恩來到第二名。第29圈,奧迪車手阿博特在入彎時因壓路肩過多導(dǎo)致車輛失控撞墻,賽會出動安全車。此時前五名的順序?yàn)檫h(yuǎn)景維珍車手伯德,保時捷車手洛特勒,奔馳車手范多恩,日產(chǎn)車手羅蘭德以及桿位發(fā)車的寶馬車手西姆斯。

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  安全車在第32圈時回到維修區(qū),比賽在時間還剩1分鐘時再次開啟,最終遠(yuǎn)景維珍車手伯德守住了領(lǐng)先優(yōu)勢第一個沖過格子旗,保時捷車手洛特勒獲得第二名,為保時捷的首個FE賽季開了個好頭,奔馳車手范多恩收獲第三也站上了領(lǐng)獎臺。

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  位居第四至第十位的分別是日產(chǎn)車隊(duì)的羅蘭德,遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的弗林斯,奔馳的一年級新生德弗里斯,文圖里車隊(duì)的莫塔拉,桿位發(fā)車的寶馬車手西姆斯最終只獲得第8名,馬恒達(dá)車隊(duì)丹布羅西奧位居第九,最后一個積分由捷豹車手埃文斯獲得。而本賽季的衛(wèi)冕冠軍,DS鈦麒車隊(duì)的維尼遺憾退賽。

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  第一回合比賽過后,遠(yuǎn)景維珍車手伯德以26個積分暫居車手積分榜首位(包含最快圈速的1個獎勵積分),遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)也以36個積分暫居車隊(duì)積分榜首位,奔馳和保時捷車隊(duì)緊隨其后。11月23日,2019-2020賽季FE錦標(biāo)賽第二回合比賽將繼續(xù)在利雅得老城區(qū)上演,12支車隊(duì)和24位車手將為我們帶來怎樣的精彩,讓我們拭目以待。(圖/文/攝 汽車之家 周尤,部分圖片來自FE官網(wǎng))

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  • 奧迪e-tron(進(jìn)口) 2019款 55 quattro 專享型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.58 37.12 --
    測試文章:盛名之下 測試奧迪e-tron 55 quattro
    評測編輯-:

    雖然車重近3噸,但該車駕馭起來一點(diǎn)都不拖沓,動力響應(yīng)也比較精準(zhǔn),運(yùn)動模式下,也能找到駕駛的快感,開起來和燃油車無異,很多時候我都忘記他是一款純電動車型。

    評測編輯-姚嘉:

    該車底盤調(diào)校非常舒服,秉承了奧迪一貫的水準(zhǔn)。NVH方面做得幾乎沒有可挑剔的地方,濾振和噪音隔絕都做得很好,即使車速在100km/h以上,風(fēng)噪和胎噪也不明顯,并不影響車內(nèi)駕乘品質(zhì),是一款非常適合家用的車型。

    評測編輯-姜田雙:

    奧迪首款電動車,難免要和特斯拉Model X進(jìn)行一番對比。不過兩個車的取向完全不同,特斯拉Model X更加直接,性能取向更加明顯,更有“極客范”。而奧迪e-tron則比較內(nèi)斂,注重綜合素質(zhì),豪華感和舒適性上后者更勝一籌。

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奧迪e-tron(進(jìn)口) 2019款 基本型

指導(dǎo)價:暫無報(bào)價
級別:中大型SUV
發(fā)動機(jī):暫無信息
變速箱:暫無信息