決戰(zhàn)布魯克林 Formula E紐約站觀賽記

張玥玥

2019年08月02日 09:34 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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布魯克林郵輪碼頭的FE賽道

　　[汽車之家 FE電動方程式] 提到紐約，你想到什么？時代廣場的世界500強、百老匯的經(jīng)典音樂劇、曼哈頓正中的中央公園還是常春藤之一的哥倫比亞大學(xué)……而今年的7月紐約還有一個身份，那就是電動方程式比賽的收官之地。在這個“世界的十字路口”飛馳而過到底是一種怎樣的體驗？不妨往下看。

之前漫畫解讀過FE賽車和F1賽車的區(qū)別，點擊查看《沒油也可以為所欲為？凹凸漫談F1與FE》

　　如果感興趣可以點擊鏈接，《石油王國沙特首都的72小時FE觀賽記》

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　　Formula E電動方程式錦標(biāo)賽是一項從2014年9月啟動，由國際汽車運動聯(lián)合會（FIA）舉辦的全新賽事，而首屆Formula E電動方程式比賽就在家門口的北京奧林匹克公園啟動。之后Formula E賽事遍布全球19個城市，賽車和賽制也不斷升級。經(jīng)過5年時間，這項“無聲”的方程式比賽已經(jīng)被越來越多的大眾熟知，我們也多次跟蹤報道過，希望這次通過我的鏡頭你能更加了解和接受這項比賽。（圖/文汽車之家張玥玥奧迪中國）

文章標(biāo)簽：觀賽記 FE電動方程式電動車改裝

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奧迪e-tron(進(jìn)口) 2019款 55 quattro 專享型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
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評測編輯-：	雖然車重近3噸，但該車駕馭起來一點都不拖沓，動力響應(yīng)也比較精準(zhǔn)，運動模式下，也能找到駕駛的快感，開起來和燃油車無異，很多時候我都忘記他是一款純電動車型。
評測編輯-姚嘉：	該車底盤調(diào)校非常舒服，秉承了奧迪一貫的水準(zhǔn)。NVH方面做得幾乎沒有可挑剔的地方，濾振和噪音隔絕都做得很好，即使車速在100km/h以上，風(fēng)噪和胎噪也不明顯，并不影響車內(nèi)駕乘品質(zhì)，是一款非常適合家用的車型。
評測編輯-姜田雙：	奧迪首款電動車，難免要和特斯拉Model X進(jìn)行一番對比。不過兩個車的取向完全不同，特斯拉Model X更加直接，性能取向更加明顯，更有“極客范”。而奧迪e-tron則比較內(nèi)斂，注重綜合素質(zhì)，豪華感和舒適性上后者更勝一籌。

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評測編輯-：

雖然車重近3噸，但該車駕馭起來一點都不拖沓，動力響應(yīng)也比較精準(zhǔn)，運動模式下，也能找到駕駛的快感，開起來和燃油車無異，很多時候我都忘記他是一款純電動車型。

評測編輯-姚嘉：

該車底盤調(diào)校非常舒服，秉承了奧迪一貫的水準(zhǔn)。NVH方面做得幾乎沒有可挑剔的地方，濾振和噪音隔絕都做得很好，即使車速在100km/h以上，風(fēng)噪和胎噪也不明顯，并不影響車內(nèi)駕乘品質(zhì)，是一款非常適合家用的車型。

評測編輯-姜田雙：

奧迪首款電動車，難免要和特斯拉Model X進(jìn)行一番對比。不過兩個車的取向完全不同，特斯拉Model X更加直接，性能取向更加明顯，更有“極客范”。而奧迪e-tron則比較內(nèi)斂，注重綜合素質(zhì)，豪華感和舒適性上后者更勝一籌。

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