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名爵6改裝日志:提升外觀美感/運動氣質(zhì)

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硬件有哪些準(zhǔn)備改裝的地方?

  它搭載的1.5L渦輪增壓發(fā)動機擁有169馬力(124kW)的最大輸出功率,250!っ椎淖畲筝敵扭矩,動力的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)漂亮。在傳動系統(tǒng)方面,與發(fā)動機匹配的是由上汽和通用共同研發(fā)的7速雙離合變速箱。

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  我們早前實測名爵6自動擋車型的0-100km/h加速時間只需7.1秒,這樣的成績在同級別、價位接近的車型里已經(jīng)是出類拔萃的了。既然動力表現(xiàn)如此出色,那還有改裝的必要嗎?我覺得沒必要,現(xiàn)在的它既可以讓你舒舒服服地駕駛,又可以讓你偶爾享受加速帶來的快感。再者,在所有的改裝工作完成后,它只是一臺靜態(tài)展示車,并不是拿來下賽道跑比賽的。

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  又不改動力,改裝有什么意義呢?首先,從來沒人說過改裝就一定要改動力。其次,改動力并不是一般消費者可以承擔(dān)的,成本實在是太高了,不僅是改裝的費用,還有后期的維護費用,并且還需要承擔(dān)一點的風(fēng)險。若改得不夠完善,即使發(fā)動機沒被損壞,穩(wěn)定性、耐久性也將會是一個大問題。

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  親自駕駛過后,我更加肯定它的動力系統(tǒng)沒有改裝的必要。它的低扭充足、中后段提速持續(xù)且有勁,擁有如此充沛的動力輸出,在城市里穿梭自然是游刃有余的,即使是跑高速也一點不費勁。切換到S擋后,儀表盤的燈光從白色變成了紅色,排氣系統(tǒng)的聲浪更加渾厚有力,對于運動駕駛氛圍的營造做得相當(dāng)?shù)轿。此時,它的油門響應(yīng)變得更加靈敏,動力的輸出也會更加直接粗暴。如果只是應(yīng)對平時的正常駕駛,我甚至認(rèn)為它有點動力過剩了,但這也正好是其樂趣的來源。

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  EPS-Pro電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度均勻適中,轉(zhuǎn)向虛位很少,遇到移車入庫或慢速掉頭的情況時大輻度轉(zhuǎn)向足夠順滑流暢,高速行駛時手感也足夠扎實,以家用轎車來衡量,這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當(dāng)不錯了。不過,如果以運動轎車來衡量,方向盤的轉(zhuǎn)輻有點大,轉(zhuǎn)向還不夠直接干脆,確實缺少了點操控自如、“打哪指哪”的樂趣。

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  底盤的整體感較強、扎實感足夠,而懸架則有一定的運動底子,但廠商似乎并不是太希望它損失過多的舒適性。于是,他們在懸架調(diào)校方面采取了比較折中的辦法,就是在乘坐舒適感得到一定的保障的前提下,盡量確保較好的操控感。打個比喻,若舒適性和運動性的總和是100%,那么它的運動特性會占60%,而舒適性則是占40%(Trophy版,個人認(rèn)為運動特性占65%,舒適性占35%)。顯然,它的運動特性是不夠純粹的,但我也得承認(rèn)廠商這樣的做法其實是挺聰明的,畢竟國內(nèi)以運動為主打的車型基本都沒有好的銷量,也無法得到大部分消費者的認(rèn)同。

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  按照初定的計劃,減振器是需要改裝的地方,因為我要降低它的車身來獲取更好的姿態(tài)。實際上,能否在降低車身的同時提升操控性,這才是我需要考慮的地方。經(jīng)過慎重考慮,運動型減振器套裝和絞牙減振器都是相對合適的選擇,而我個人則傾向于絞牙減振器,畢竟提升會相對明顯很多。值得一提的是,名爵6原廠就已經(jīng)全系標(biāo)配XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng),對于那些平時喜歡參加Track Day的朋友而言簡直是個福音,購車后只需換套運動減振器、輕量化輪圈就可以在賽道上充分地享受到駕控的樂趣了。

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  關(guān)于剎車方面,名爵6自動擋車型的100-0km/h剎車距離是39.88米,這組成績同樣來自我們早前的實測。平時正常駕駛,這樣的剎車成績完全沒有問題,但為了讓它的表現(xiàn)更加出色,同時讓大家了解更多改裝剎車的重要事項,我決定對它的前輪剎車系統(tǒng)進行改裝,正好有改裝剎車意向的朋友,不妨繼續(xù)關(guān)注。

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    評測編輯-曹昊旻:

    作為較早嘗試運動取向緊湊型轎車的產(chǎn)品,名爵6 Pro目前的狀態(tài)可謂是將自己從外到內(nèi)的設(shè)計都進一步運動化,尤其是外觀部分很像一臺經(jīng)過改裝的車型,在街上能獲得一定的回頭率,對于部分消費者來說這也是個附加分。

    評測編輯-張子儀:

    在駕駛部分它能營造出一定的運動駕駛氛圍,也給消費者留了一部分可改裝升級的空間,對于這類產(chǎn)品而言改裝便利度也是有一部分考量的。從AH-100打分來看,它的綜合實力都在同級水平之上,最終的得分雖然不是特別突出,但對比后也不會有很明顯的短板。所以綜合來看,名爵6 Pro有運動外觀內(nèi)飾,并保留了日常駕駛的便利度和一定的可玩性。

    評測編輯-林琦:

    駕駛運動型一直是名爵6的訴求,適合年輕的消費者。至于其它方面,倒是也沒有特別突出的地方。要想在競爭激烈的緊湊型車市場分一杯羹,并非易事。

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    評測編輯-黃正橋:

    這臺車的定位是名爵6車系中的手動高配版車型,兼顧純粹駕駛樂趣和配置的做法在同級別中并不多見。新的熏黑外觀套件和大尺寸輪圈都讓這臺車看起來比以往更加運動,手動變速箱也彌補了自動擋車型DCT不夠平順的問題,總得來說,在10萬元出頭的價位上這臺車很值得關(guān)注。

    評測編輯-曹昊旻:

    如果你喜歡手動擋,又想要一臺高顏值高配置的車,10萬多元的預(yù)算并不好找。名爵6手動高鐵版就是為了滿足這樣的消費群體而推出的。各方面表現(xiàn)來看,這臺車基本沒有什么明顯的硬傷,一定要雞蛋里挑骨頭的話,我認(rèn)為它的隔音還可以做的更好一些

    評測編輯-:

    對于我這樣手動擋愛好者來說,這臺車實在太合適了。2019款名爵6相比2018款車型升級的運動配色也很符合我的喜好,并且作為手動擋車型,這臺車的配置仍然很豐富,以10萬多元的價格來看,性價比還是很出色的。

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    評測編輯-黃正橋:

    新款名爵6顏值相比老款車型提升非常大,并且在用料和配置方面也有明顯提升。1.5T發(fā)動機動力出色,電子XDS限滑差速器的配備和較硬的懸架調(diào)校更符合年輕人對運動的詮釋。不足之處在于雙離合變速箱平順性還有優(yōu)化的空間,如果中低速時能更平順一些會更好。

    評測編輯-曹昊旻:

    我喜歡這臺車的高顏值和不錯的動力,并且油耗表現(xiàn)也很理想。1.5T發(fā)動機開起來很有激情,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也算得上靈敏,DCT變速箱換擋速度非常快,如果平順性能做的更出色一些,得分還可以更高。

    評測編輯-盛元珺:

    新款名爵6的推出證明了“顏值至上”并非是句空話,而且不但是外觀,內(nèi)飾的設(shè)計也很用心,大面積的皮革我很喜歡。開起來,我很喜歡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感和1.5T發(fā)動機出色的動力,但是底盤對我來說還是顯得稍有些生硬,不夠舒適。但對于年輕的朋友來說,這也許真不是件壞事。

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    外形與駕駛都夠運動,并且之前測試的1.8T手動款也有著不錯的成績,因此再讓我回到初級的水平,我會感覺1.8自然吸氣配自動變速箱太不給力了!換句話說也是缺乏激情的表現(xiàn)。

    評測編輯-梁。

    MG6有個前衛(wèi)動感的外形,視覺效果確實不錯,并且還裝備了換擋撥片,看來廠商是要把它徹底打造成運動車型。但它的1.8L發(fā)動機卻遠沒有想象中的好,再搭配上四速自動變速箱,有時當(dāng)你需要動力的時候確實會讓你很著急。

    評測編輯-羅浩:

    MG6搭載的1.8升自然吸氣發(fā)動機參數(shù)表現(xiàn)還算可以,不過具體到這輛車上,它的性能就不盡如人意了,日常駕駛時發(fā)動機噪音略顯嘈雜,在需要駕駛樂趣的時候又有點給不上勁兒,總的來說和這款車動感的外觀有點不搭,不過廠家還是堅持為這款車配備了換擋撥片,滿足了駕駛者一定的心理需求。

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    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些擠、發(fā)動機低轉(zhuǎn)速有些像柴機油的動靜,除了這兩點之外,MG6可以算都很出色了,尤其運動的外形實在是設(shè)計很用心。

    評測編輯-王苦公:

    樣子確實好看,但包括它的同胞兄弟榮威550在內(nèi),這兩款車總讓人覺得華而不實。一些曾經(jīng)有過的設(shè)計弊端在MG6上仍然延續(xù)。一輛車少說要開3,5年,我寧愿它看起來平淡點,但用著要舒服。

    評測編輯-孟慶嘉:

    MG6的車還可以,感覺洋味兒很足,看來英文的廣告沒有白費功夫;性能方面應(yīng)該說也不賴,不過除了外觀,其它部分感覺和榮威550差距不大,這多少也降低了我的熱情。

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MG6

指導(dǎo)價:10.98-13.98萬
級別:緊湊型車
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