[汽車之家 汽車賽事]  在汽車發(fā)展史上，賽車始終是非常重要的一部分，起源距今已有超過100年的歷史。賽車不僅是車手勇氣、駕駛技術(shù)以及智慧的競爭，也是各大汽車廠商先進(jìn)技術(shù)之間的競爭。所以，有人曾形象地把汽車比賽比作“高科技奧運會”，每一次凱旋歸來都象征至高無上的榮譽(yù)�？珊推渌�比賽一樣，賽車同樣是一項極具危險性的運動，甚至死亡也是這項運動的一部分，但仍有無數(shù)勇敢的挑戰(zhàn)者投身其中。今天，我們就為大家盤點賽車史上那些令人痛心的事故，同時也向推動賽車運動進(jìn)步的英雄們致敬。

■ 賽車運動起源簡介

　　關(guān)于賽車運動的起源有多種說法，有一種流傳相對較廣：賽車運動的起源地是法國，早在19世紀(jì)末期，一家法國報紙公司就組織了一場從巴黎到魯昂的比賽，這是世界上最早的長距離汽油車公路賽。據(jù)悉，當(dāng)時參賽的車輛共有23輛，但最終完賽的卻只有8輛。

　　由于早年道路條件不理想，為了避免賽車在比賽時揚起漫天的塵土影響后面車手的視線，造成傷亡事故，比賽逐漸改在封閉的賽場和跑道上進(jìn)行，賽道兩旁被圍上護(hù)欄，使比賽更加安全。1905年，法國勒芒舉辦了第一場真正意義上的汽車場地大獎賽。

　　賽車的意義不言而喻，對車迷而言，看比賽能獲得一種精神上的愉悅和刺激。而對廠商而言，汽車比賽能幫助他們改善汽車的性能，為各大汽車公司提供相互競爭、相互交流的環(huán)境。與此同時，每一次比賽也是他們向社會推廣自己產(chǎn)品和先進(jìn)技術(shù)的最好機(jī)會。從大的層面來講，汽車比賽推動著世界和各國汽車工業(yè)的技術(shù)革命，這也是汽車文化非常重要的組成部分。對賽車運動就簡單介紹到這，接下來進(jìn)入主題。

■ 勒芒24小時耐力賽84人喪生

　　1955年6月11日是被認(rèn)為汽車運動史上最黑暗的一天，因為死神在那天降臨了勒芒，不僅帶走了奔馳車隊車手及83位觀眾的生命，現(xiàn)場還有約120位觀眾受了重傷。這次事故的影響非常深遠(yuǎn)，首先是奔馳退出賽車運動長達(dá)30年之久；其次，考慮到賽車的危險性，瑞士宣告禁止任何賽車活動在其境內(nèi)舉行，直到今天。

　　我們簡單回顧事故發(fā)生的經(jīng)過，事故發(fā)生在比賽開始后的第35圈，駕駛6號捷豹D-TYPE賽車的車手為了不錯過進(jìn)站入口而猛踩剎車，他沒想到自己的這一舉動引起了身后一系列可怕的連鎖反應(yīng)。跟在其身后的賽車不得不緊急向左變線以避免追尾，但卻擋住了后面20號奔馳300 SLR賽車的前進(jìn)方向。

　　賽車碎片落入擁擠的觀眾人群，造成現(xiàn)場觀眾83人死亡，約120人重傷。由于當(dāng)時距離二戰(zhàn)結(jié)束剛剛過去十年，德系賽車造成了如此重大的人員傷亡，很可能會升級成政治和外交事件。奔馳方面召開緊急董事會，決定以退出賽車運動的方式表示對遇難者的哀悼。令人感到諷刺的是，賽事組委會并沒有中止比賽，“肇事者”Mike Hawthorn還獲得了冠軍并開香檳慶祝，賽后也受到外界的指責(zé)和批評。

　　對于這次事故的原因，出現(xiàn)了很多的爭議，固然車手判斷失誤是最主要的原因。不過，官方認(rèn)為賽道的設(shè)計也有一定的責(zé)任。勒芒慘劇產(chǎn)生了巨大的轟動，除了前文提到的瑞士，當(dāng)時法國、西班牙、瑞士以及德國都曾短時間禁止賽車運動，直到賽道能夠符合更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

■ 一場事故讓一項賽事被取締

　　汽車賽事非常多，大大小小的事故可以說就是比賽的一部分，可因為一次事故就把一項賽事取締的并不多見，上世紀(jì)舉世聞名的Mille Miglia算是其中之一。Mille Miglia是世界賽車史最具傳奇色彩的比賽，它始于1927年，前后共舉行24屆，其中二戰(zhàn)前舉行了13屆；戰(zhàn)后自1947年重新開始至1957年共舉行了11屆。

　　Mille Miglia又被稱為“1000英里耐力賽”，因為比賽總里程達(dá)一千英里（意大利語中Mille Miglia大約等于1600公里）。隨著比賽逐年進(jìn)行，這項比賽吸引了全世界的關(guān)注，成為最重要的普通道路賽車比賽。每逢比賽，人們總是成群結(jié)隊到路邊觀看，畫面相當(dāng)壯觀。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，作為主要參與國的意大利開始從戰(zhàn)爭的廢墟中走出來，而人們始終沒有忘記Mille Miglia獨一無二的魅力，很快它又鳴鑼開賽了。大家都知道意大利是超跑的故鄉(xiāng)，因此意大利廠商在這項比賽中取得的成績非常好。尤其是法拉利，它在戰(zhàn)后的11屆比賽中8次獲勝。

　　恩佐·法拉利認(rèn)為Mille Miglia不僅對汽車制造的工藝和科技做出了重大的貢獻(xiàn)，它更是真正孕育賽車冠軍們的競技場，是賽車史上劃時代的創(chuàng)舉。而由于Mille Miglia的里程非常長，因此許多廠商都會借此測試車輛的可靠性。令人遺憾的是，這項傳奇賽事在1957年被迫長期中止。

　　當(dāng)時賽車所途經(jīng)的路段有大量的急彎，且以鄉(xiāng)間窄路為主，而賽道兩旁則有不少觀眾。波塔戈駕駛的賽車以高速行駛，就在此時，賽車卻突然發(fā)生了爆胎，車身騰空而起，以300km/h的速度砸向路邊的一群觀眾，造成將近十名觀眾死亡，其中包括五名兒童。三天后，意大利政府取締了Mille Miglia比賽。與此同時，公眾憤慨萬分，報紙、電視和劇院的新聞對此事展開了激烈的辯論。

　　恩佐·法拉利還因為此事被法院傳訊，并花了四年的時間才洗清自己的罪名。至于賽事本身，布雷西亞汽車俱樂部盡其所能挽救Mille Miglia，但最終以未能成功。從1977年起，該項賽事轉(zhuǎn)為老爺車比賽，參賽者駕駛自己的老爺車參與比賽，全程1000英里，從羅馬出發(fā)到布萊夏折返，途徑圣馬力諾共和國最終回到車發(fā)地羅馬。今日的Mille Miglia 是一場緬懷歷史、速度卻又和優(yōu)雅古典相會的老爺車嘉年華。

■ 刺激的蒙扎賽道竟是車手的噩夢

　　久負(fù)盛名的蒙扎賽道始建于1922年，位于意大利米蘭東北30公里處。自一級方程式有史以來，蒙扎一直是意大利F1比賽的主辦地，而它也是速度最快的F1賽道，大部分車手都會把握在悠長的直路上爭取高速和時間�？烧�是這樣，這也使得它暗藏致命的危險性。

　　作為F1最刺激同時也是最危險的賽道之一，這里發(fā)生的大小事故不勝枚舉：1955年，意大利著名F1世界冠軍車手阿斯卡里在蒙扎測試時意外身亡；1961年，駕駛法拉利賽車的特里普斯在第1圈就發(fā)生相撞，賽車失控沖進(jìn)觀眾區(qū)，導(dǎo)致他自己和十幾名車迷當(dāng)場死亡；到了1978年，蒙扎的死光又瞄上了另一位天才出手瑞典人羅尼-佩特森……因此，將蒙扎賽道稱為“喋血蒙扎”也不為過。

　　當(dāng)時特里普斯（Wolfgang von Trips）形勢一片大好，在比賽之前，他已經(jīng)以33分高居車手排行榜首位，這站比賽只要順利拿到第三，他便將提前鎖定當(dāng)年車手總冠軍，而這也將是特里普斯職業(yè)生涯中首個F1世界冠軍。而特利普斯在排位賽中順利獲得了桿位，積分排第二的隊友希爾獲得排位第四，比賽的形勢似乎在朝著有利于特里普斯的方向發(fā)展。然而，“死神”此時卻降臨了。

　　比賽開始后，路特斯車隊的車手憑借良好的起步?jīng)_到了前排，并且和特里普斯展開位置上的爭奪，就在進(jìn)入彎道之際，兩位車手互不相讓，最終撞在一起。路特斯的賽車被撞到了一側(cè)，但車手沒有受傷，可是特里普斯的法拉利賽車則撞向了觀眾護(hù)欄并且和護(hù)欄攪和在一起。特里普斯從賽車中被拋出，當(dāng)場死亡，同時造成護(hù)欄后的十余名車迷喪生。

　　在六年的F1職業(yè)生涯里，特里普斯交出了這樣一份答卷：29場比賽、6次登上領(lǐng)獎臺、1次桿位和2個分站賽冠軍。令人匪夷所思的是，特里普斯在1961年那個賽季的狀態(tài)出奇的好，一直領(lǐng)跑車手積分榜，可以說這是他離車手冠軍最近的一次了。這不僅是特里普斯個人的遺憾，也是整個賽車界的遺憾。

■ 車神埃爾頓·塞納夢斷圣馬力諾

　　塞納被譽(yù)為車神，可見他在賽車歷史上的地位。他曾這樣向人們闡述自己對F1的理解：賽車從來就是無上幸福和極度痛苦的混合體。他也曾這樣表達(dá)過對死神的藐視：“如果死亡降臨，那就讓它突如其來、無法抗拒、徹徹底底，我可不愿在一架輪椅里殘度余生�！被蛟S，一切都是冥冥中注定。

　　1994年，塞納轉(zhuǎn)會威廉姆斯車隊并簽訂了年薪1500萬美元、為期兩年的協(xié)議。信誓旦旦的他決心在威廉姆斯車隊找回自己過去的輝煌。然而，塞納在那個賽季的開局卻十分糟糕，前兩站均在獲得桿位的情況因為意外無奈退賽，第三站的爭奪正是在圣馬力諾伊莫拉賽道展開。

　　正賽開始之前，事故就接二連三的發(fā)生：先是巴里切羅受重傷，而車手蘭岑博格在排位賽時則撞車導(dǎo)致頸椎折斷身亡。直覺曾告誡塞納退出比賽，“賽道很滑而且沒有足夠的散熱”，“這輛賽車難于駕馭，極不穩(wěn)定”……塞納在賽前就十分擔(dān)憂�？赏速悓τ谔�多人來說是無法想象的，千絲萬縷的商業(yè)利益似乎早已封堵了回頭的路。

　　事故發(fā)生后，重傷的塞納立馬被直升飛機(jī)運往博洛尼亞的醫(yī)院，可經(jīng)過搶救仍然無濟(jì)于事，死亡時間定格在1994年5月1日18點40分。這一切來得太快，太突然，以至于所有人都不相信這是真的。塞納的意外喪生震驚了全世界，媒體紛紛進(jìn)行了大量報道。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　據(jù)悉，工作人員在塞納的車中發(fā)現(xiàn)了一面卷好的奧地利國旗，這是塞納本來打算賽后用來紀(jì)念前一天車禍去世的奧地利車手蘭岑博格。在塞納的故鄉(xiāng)巴西，塞納不僅僅是一名超級車手，還是國家的象征，是民族的驕傲，總統(tǒng)為他親自主持了國葬。塞納的傳奇生涯還被拍成了電影，或許不少朋友都已經(jīng)看過這部電影：《永遠(yuǎn)的車神（SENNA）》。

■ 1986年WRC葡萄牙站的慘劇

　　作為車迷極其關(guān)注的賽事，始于1973年的WRC歷史雖然短，但魅力不言而喻。它的比賽周期不僅跨度長，而且轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球各地，車手不得不經(jīng)受各種惡劣條件的挑戰(zhàn)才能最終成為王者。WRC是世界上最嚴(yán)酷的賽事，但也是最有魅力的比賽之一。

　　上世紀(jì)七、八十年代，WRC的比賽非常瘋狂，所到每一站比賽都吸引了大量的車迷。其中葡萄牙站的車迷更是出了名的不要命，個別極端的車迷甚至?xí)�沖到賽道上，站在賽道中央張開雙臂迎接高速飛馳的賽車，不難想象賽車與觀眾之間的小事故時有發(fā)生，好在沒有釀成更大的悲劇。

　　事故發(fā)生后，全部賽事工作人員都覺得Group B級別應(yīng)該取消，F(xiàn)IA也從此嚴(yán)格監(jiān)視Group B組別的賽事。Group B賽事始于1980年，為了讓廠商展示其改裝技術(shù)而設(shè)立的。中后期的Group B賽車都具備AWD四驅(qū)系統(tǒng)，碳纖維車身以及大量高科技組件，最大功率均超過500馬力。對賽事本身，限制“速度”的不是車手的技術(shù)，而是賽道，這暗藏極大的危險性。

　　1987年，組委會宣布取消Group B賽事，他們認(rèn)為無限制的改裝導(dǎo)致車輛的極限已經(jīng)很難控制了，容易導(dǎo)致重大事故頻發(fā)�！八俣瓤炻�已經(jīng)不再取決于賽車、輪胎或車手了，而是賽道，也就是說賽道已經(jīng)不能承受更高的速度了�！边@是外界對Group B的評價。因此，從1980年至1987年，Group B賽事僅舉辦了8個賽季。

■ 維倫紐夫的心愿由兒子完成

　　加拿大天才車手吉爾斯·維倫紐夫是恩佐·法拉利最欣賞的車手之一，他充滿激情的駕駛風(fēng)格深受車迷的喜愛。1977年賽季中，維倫紐夫首次代表法拉利車隊出賽，但僅僅以第12名完賽。

　　 1977年賽季最后一站日本站中，維倫紐夫和車手羅尼·彼得森（Ronnie Peterson）發(fā)生碰撞。維倫紐夫的法拉利賽車騰空飛起，墜落在觀眾席上，當(dāng)場造成2人死亡、9人重傷的慘劇。維倫紐夫本人則奇跡性的毫發(fā)無傷，這次嚴(yán)重的車禍引起軒然大波，維倫紐夫幾乎遭到法拉利車隊開除。

　　進(jìn)入1982年，維倫紐夫?qū)掖闻c隊友迪德·皮洛尼（Didier Pironi）發(fā)生矛盾，逐漸失去了理智，導(dǎo)致在比利時大獎賽釀成大禍。在排位賽中，維倫紐夫抱怨賽車的設(shè)定不夠好，無法做出最快速度�？稍诘弥�皮洛尼的成績比自己好時，維倫紐夫再度出站企圖做出超過皮洛尼的成績。

　　維倫紐夫的賽車撞倒了梅斯的賽車的后輪，兩輛賽車高速的沖撞之下，維倫紐夫的賽車彈向高空，在劇烈的翻轉(zhuǎn)中，維倫紐夫被重重的拋出了賽車外。一天后，維倫紐夫在醫(yī)院里宣告不治。加拿大政府為他舉行了國葬儀式，并且將加拿大的Ile Notre Dame賽車場改名為Gilles Villeneuve賽車場。

　　在維倫紐夫逝世14年后，他的兒子雅克·維倫紐夫也出現(xiàn)在F1賽場上，雅克·維倫紐夫代表的是威廉姆斯車隊。在第一個賽季，雅克·維倫紐夫就展現(xiàn)出極高的天賦，獲得多個分站冠軍。而到了1997年，他終于圓了自己的夢想，戰(zhàn)勝車王舒馬赫獲得車手冠軍，完成父親的遺愿，成為加拿大史上第一位F1世界冠軍。

■ 印地車賽15輛賽車連環(huán)相撞

　　印地車賽起源于美國，1979年舉辦了第一次比賽。需要說明的是，印第車賽不只是美國賽車界參加，歐洲賽車界亦十分重視。相比F1，印地賽車在車重和尺寸上都更大，這就對車手的技術(shù)和膽識提出了較高的要求，比賽也更加激烈。從這個層面來講，它更符合美國人的喜好。

　　當(dāng)時比賽進(jìn)行到第11圈，15輛車連環(huán)相撞，有些賽車飛在半空，還有賽車起了大火，跑道上全是煙霧和火星。而在這次事故中，駕駛77號車的威爾頓從另一輛車身上越過之后，騰空撞向右側(cè)護(hù)欄。經(jīng)過兩個小時的搶救后，還是未能挽回這位冠軍車手的生命。

　　錄像回放顯示，丹·威爾頓的賽車之所以翻身是因為它在空中和翻轉(zhuǎn)的時候毀滅性地撞到了護(hù)欄上，隨后導(dǎo)致了著火，車被卡在護(hù)欄邊。雖然當(dāng)時有不少救援人員離他很近，而且很快向他的車跑去，但圍欄像是一道屏障不恰時地隔離了他們。丹·威爾頓是英國上世紀(jì)90年代中后期從卡丁車晉級至初級方程式的黃金一代車手之一，他的突然離開是賽車界一大損失。

■ “奪命”東望洋賽道

　　東望洋賽道素有“東方摩納哥賽道”之稱，它是澳門格蘭披治大賽的賽車跑道，也是全世界上唯一同時舉行房車賽和摩托車賽的街道場地。東望洋賽道最闊路面14米，最窄僅7米，賽道不僅緊窄多彎，而且路面起落差大，這讓許多車手對這條“死亡賽道”愛恨參半。

　　東望洋賽道全長6.12公里，整個賽道包含了高速的直路和迂回的急彎，故被公認(rèn)為世界上對賽車手要求最高的賽道之一。近年，盡管賽會一直致力改善賽道的安全設(shè)施，但是仍有許多車手在這里命喪黃泉。而就在今年，東望洋又一次頻發(fā)的事故引發(fā)了大家的熱議。

　　根據(jù)錄像回放，Mercedes-AMG Team Driving Academy車隊車手Daniel Juncadella于16號站彎偏離走線，撞向外彎護(hù)墻后停下。隨后駕駛保時捷賽車的Craft Bamboo Racing車隊車手Laurens Vanthoor反應(yīng)不及撞向奔馳賽車，而在其后方的賽車亦因躲避不及而相繼疊撞。慶幸的是，這次事故并沒有人員傷亡。

　　事實上，因為大量的傷亡事件發(fā)生。一直以來，就有澳門政界委員以及人權(quán)運動人士提議永久停辦澳門格蘭披治大賽車。但是作為擁有60余年歷史的澳門格蘭披治大賽車正因為高難度的賽道，儼然成為全球最受關(guān)注的賽車賽事之一、一級方程式車手孕育的搖籃。在這里，我們只能向那些勇士致以最高的敬意。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

全文總結(jié)：

　　賽車從來就是勇敢者的游戲，這些勇敢者在為榮耀而戰(zhàn)、向人類極限發(fā)起沖擊的同時，也同時背負(fù)著極大的危險性。輕則受傷，重則失去生命，一切皆在彈指之間。在本文里，我們?yōu)榇蠹伊悬c了賽車史上那些令人悲痛的慘烈車禍。當(dāng)然，這只是漫長賽車史上的一部分。我們并非想傳播“負(fù)能量”，而是希望向所有推動賽車發(fā)展的英雄們致敬。（文/汽車之家 陳海傭）